ការរអិលបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio បានរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនពី Song Than នៅទីក្រុង Di An ខេត្ត Binh Duong ក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍កន្លងមកនេះ។ រថយន្ត​រថភ្លើង​ទម្ងន់​៣០​តោន​ជា​ច្រើន​បាន​ដាក់​ដោយ​គ្មាន​ចលនា​នៅ​លើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នៅ​ស្ថានីយ​ដឹក​ជញ្ជូន​ធំ​បំផុត​របស់​ប្រទេស។ ក្រុមហ៊ុន​ខ្លះ​ចំណាយ​ប្រាក់​ច្រើន​លើ​ការ​ជួល​ត្រាក់ទ័រ​ដឹក​ទំនិញ​តាម​ផ្លូវ​ដើម្បី​ដឹក​ជញ្ជូន​ទាន់​ពេល​វេលា និង​បញ្ចៀស​ការ​ខូច​ខាត។

ក្រុមហ៊ុន Brotex Company Limited ត្រូវប្រញាប់ប្រញាល់ដឹកទំនិញរាប់រយកេសដែលមានជាតិសរសៃ និងកាវដាក់លើឡានកុងតឺន័រប្រវែង 40 ហ្វីតទៅកាន់ទីក្រុងហាណូយកាលពីម្សិលមិញ បន្ទាប់ពីជាប់គាំងអស់រយៈពេលជិតមួយសប្តាហ៍។ តំណាងក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា ការរំខានផ្លូវរថភ្លើងបានធ្វើឱ្យអង្គភាពអកម្មក្នុងការស្វែងរកមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជំនួស នៅពេលដែលការបញ្ជាទិញត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគ្រោងទុក។ ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 10 ខែមេសា ក្រុមហ៊ុនបាននិងកំពុងផ្ទុករថភ្លើងចំនួនពីរនៅស្ថានីយ៍ Song Than ដើម្បីផ្លាស់ទីទៅភាគខាងជើងសម្រាប់ការនាំចេញ ប៉ុន្តែបានជាប់គាំងរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។

ផងដែរដោយសារតែការរំខានផ្លូវរថភ្លើង ទំនិញរាប់សិបតោន រួមទាំងផលិតផលកសិកម្ម ម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Nam Long ត្រូវបានជាប់គាំងនៅស្ថានីយ៍ទីមួយនៃខ្សែរថភ្លើងពីរគឺ Song Than និង Giap Bat (ហាណូយ)។ លោក ង្វៀន ឡុង នាយកក្រុមហ៊ុនបានមានប្រសាសន៍ថា ដោយសារក្រុមហ៊ុនទទួលទំនិញច្រើនពីច្រើនកន្លែង ដូច្នេះហើយនៅតែត្រូវនាំពួកគេទៅកាន់ស្ថានីយដំឡើង រង់ចាំផ្លូវរថភ្លើងបើកឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី របស់របរមួយចំនួនមិនអាចរក្សាទុកបានយូរនោះទេ ដូច្នេះហើយក្រុមហ៊ុនត្រូវជួលរថយន្តកុងតឺន័រ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលវេលា។ នេះមិនត្រឹមតែរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើនការចំណាយទៀតផង។

បើ​តាម​លោក ឡុង ការ​ជួល​កុងតឺន័រ​ទំហំ ៧៥​ម៣ ត្រូវ​ចំណាយ​ប្រាក់​ជិត ២៥​លាន​ដុង ពោល​គឺ​ខ្ពស់​ជាង​រថភ្លើង​ដឹក​ទំនិញ​១០​លាន​ដុង។ ប្រសិនបើទំនិញមានទម្ងន់ធ្ងន់ តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តកុងតឺន័រគឺផ្អែកលើទម្ងន់ ភាពខុសគ្នាគឺកាន់តែធំ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកប៉ាល់ទៅជារថយន្តបានធ្វើឲ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញតិចជាងមុនក្នុងតម្លៃខ្ពស់ជាងមុន” ដោយលោកបន្ថែមថាដំណើរការនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថយន្តកុងតឺន័រក៏មានហានិភ័យច្រើនដែរ ទំនិញងាយខូចខាត ហើយក្រុមហ៊ុនត្រូវសងសំណងរាប់ពាន់លានដុល្លារ។

លោក Tran Duc Loi ប្រធាននាយកដ្ឋានធុរកិច្ចនៃសាខាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកភាគខាងត្បូង (ជាអង្គភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយក្នុងចំណោមបីនៅស្ថានីយ៍ Song Than) បាននិយាយថា ចាប់តាំងពីឧបទ្ទវហេតុបាក់ដីមក រថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន 4 របស់អង្គភាពនៅស្ថានីយ៍នេះមិនអាចចេញដំណើរបានទេ។ លើសពីនេះទៀត រថភ្លើងចំនួន 5 ដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ Nha Trang ត្រូវបានបង្ខំឱ្យត្រឡប់ទៅស្ថានីយវិញ។ ប្រការ​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ទំនិញ​ជិត​៥​ពាន់​តោន​ត្រូវ​បាន​ដឹក​ជញ្ជូន​ត្រឡប់​មក​វិញ​។

តាមលោកថា ក្នុងសប្តាហ៍កន្លងទៅ សាខាមានរថភ្លើងចំនួន ២២ គ្រឿង ដែលនីមួយៗមានរទេះចំនួន ២០ ដែលរំពឹងថានឹងដឹកជញ្ជូនទំនិញជិត ១២.០០០ តោន ដែលត្រូវបញ្ឈប់ដំណើរការ ដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនជិត ១០ ពាន់លានដុង។ លោក Loi បានមានប្រសាសន៍ថា “ដើម្បីលុបបំបាត់ការកកស្ទះ ស្ថានីយ៍ជួយដល់អាជីវកម្មក្នុងការដឹកទំនិញចេញពីរទេះ និងផ្ទេរវាទៅការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវសមុទ្រ។

លោក Chu Ngoc Huan នាយករងនៃសាខាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Song Than (ស្ថិតក្រោមក្រុមហ៊ុន Saigon Railway Transport Joint Stock Company) បាននិយាយថា ការបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ រំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់នៅលើផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។ ចាប់តាំងពីឧបទ្ទវហេតុកាលពីថ្ងៃទី 12 ខែមេសាមកស្ថានីយ៍ Song Than បានបញ្ឈប់រថភ្លើងដឹកទំនិញទាំងអស់មិនឱ្យចូលនិងចាកចេញ។ Backlog ស្ថិតនៅលើបរិមាណនៃទំនិញដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាមុន។

យោងតាមលោក Huan បច្ចុប្បន្ននៅស្ថានីយ៍មានរថភ្លើងចំនួន 83 គ្រឿងបានតម្រង់ជួរចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 12 ខែមេសាដែលក្នុងនោះមានរថយន្តចំនួន 63 ត្រូវបានបញ្ជាទិញប៉ុន្តែកំពុងរង់ចាំ។ ជាមធ្យម រថយន្តនីមួយៗផ្ទុកទំនិញប្រហែល ២៥តោន។ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនមានពេលវេលាដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់ ហើយមិនអាចរង់ចាំបាន ដូច្នេះហើយបច្ចុប្បន្នរថយន្តប្រហែល 30 ត្រូវបានដកចេញ និងដឹកជញ្ជូនតាមមធ្យោបាយផ្សេងទៀត។

ក្រៅពីបរិមាណទំនិញដែលនៅសេសសល់នៅស្ថានីយ៍ Song Than លោក Huan បាននិយាយថា ពីខាងជើង និងខាងត្បូង បច្ចុប្បន្នមានរថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន ៤ ដែលមានរថយន្តប្រហែល ៨០ គ្រឿង ដែលកាលវិភាគត្រូវបានរំខានដោយសារឧបទ្ទវហេតុនេះ។ រថភ្លើងទាំងនេះមានទីតាំងនៅស្ថានីយ៍ Hue; ជីថាញ់ (ភូ យ៉េន); Phu Cat, Phu My (Binh Dinh) ។ លោក Huan បានមានប្រសាសន៍ថា "ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Saigon កំពុងធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយអង្គភាពដឹកជញ្ជូននីមួយៗ ដោយគាំទ្រដល់ការផ្ទុក និងការដឹកជញ្ជូនតាមមធ្យោបាយផ្សេងទៀតនៅពេលចាំបាច់" ។

ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ក្នុងឃុំ Dai Lanh ស្រុក Van Ninh ខេត្ត Khanh Hoa មានប្រវែងជាង 400 ម៉ែត្រ កម្ពស់ 5 ​​ម៉ែត្រ ទទឹង 4 ម៉ែត្រ សាងសង់ដោយជនជាតិបារាំងនៅឆ្នាំ 1930 និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1936 ។ បន្ទាប់ពីជិត 10 ថ្ងៃជាមួយនឹងការបាក់ដីចំនួន 3 ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះមិនត្រូវបានសម្អាតទេ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ បច្ចុប្បន្ន រថភ្លើង​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​ចេញ​ដំណើរ​ពី​ស្ថានីយ​ហាណូយ និង​សៃហ្គន ពេល​មក​ដល់​កន្លែង​កើត​ហេតុ អ្នកដំណើរ​ត្រូវ​បាន​ផ្ទេរ​ក្នុង​ចម្ងាយ​ផ្លូវ​ជាង ៤០ គីឡូម៉ែត្រ។

យោងតាមសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម នៅពេលដែលការរអិលបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ត្រូវបានជួសជុល ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នា អង្គភាពបានស្នើឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចបែងចែកដើមទុនដើម្បីពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន 12 នៅលើផ្លូវពីជើងទៅត្បូង ដោយចំណាយថវិកាប៉ាន់ស្មានជិត 500 ពាន់លានដុង។ ទន្ទឹមនឹងនោះគឺជាផែនការដោះស្រាយផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន 27 នៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងទាំងមូល ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព។

Dinh Van - Gia Minh