(QBĐT) - រត់តាមបណ្ដោយខេត្ត Quang Binh ផ្លូវហាយវេជាតិត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការពង្រីកទឹកដី បង្ហាញពីក្តីប្រាថ្នាចង់បង្រួបបង្រួមប្រទេស។

តាមឈ្មោះរបស់វា ផ្លូវមួយពាន់ម៉ាយ ឬផ្លូវមួយពាន់ម៉ាយ គឺជាផ្លូវដែលតភ្ជាប់តំបន់នៃប្រទេសពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។ ដោយចាប់ផ្តើមពីតំបន់ដីសណ្ដខាងជើង តាមដំណើរប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ប្រទេសជាតិ ផ្លូវហាយវេជាតិត្រូវបានពង្រីកជាបណ្តើរៗទៅកាន់ផ្នែកខាងត្បូងបំផុតនៃប្រទេស ហើយផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Binh មានប្រវត្តិសាស្ត្រជាង 10 សតវត្ស។

ម៉ាយល៍នៃប្រវត្តិសាស្ត្រ

ដោយចាប់ផ្តើមពីចំណុចខាងជើងបំផុតនៃខេត្ត នៅជួរភ្នំភាគខាងត្បូងនៃជួរ Hoanh Son លើទឹកដីនៃឃុំ Quang Dong (Quang Trach) តភ្ជាប់ទៅវត្ថុបុរាណ Hoanh Son Quan ជាប់ព្រំប្រទល់ខេត្ត Ha Tinh ផ្លូវជាតិដើរតាមឆ្នេរសមុទ្រដល់ចំណុចខាងត្បូងបំផុតក្នុងទឹកដីនៃភូមិ Sen Binh ឃុំ Sen Thuy ស្រុក Le Thuy ជាប់ព្រំប្រទល់ខេត្ត Quang Tri ។ នៅដើមរាជវង្ស Le ក្នុងឆ្នាំ 992 ស្តេច Le Dai Hanh បានបញ្ជូនកងទ័ពទៅសាងសង់ផ្លូវពី Ha Tinh ទៅស្រុក Dia Ly ។ “នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះខែទីប្រាំបី ស្តេចបានបញ្ជាឱ្យ Ngo Tu An ដឹកនាំបុរស 30.000 នាក់ បើកផ្លូវគោកពីកំពង់ផែ Nam Gioi ទៅកាន់ខេត្ត Dia Ly” (1) ។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ព្រឹត្តិ​ការណ៍​ដំបូង​ដែល​កំណត់​ការ​បើក​ផ្លូវ​ជាតិ​ឆ្លងកាត់​ខេត្ត Quang Binh។ នៅឆ្នាំ ១៤០២ ហូ ឃ្វីលី បានកៀរគរទាហាន និងកម្មករយ៉ាងច្រើន ដើម្បីបើកផ្លូវហាយវេពី ហ័នចូវ (ង៉ឺអាន) ទៅ ហូវចូវ (ហឺ) ។

តាំងពីទទួលបានឯករាជ្យមក រាជវង្ស Tien Le, Dinh, Ly, Tran, Le ... បានយកចិត្តទុកដាក់ពង្រីកផ្លូវជាតិ ដើម្បីសម្រួលពាណិជ្ជកម្ម ការតភ្ជាប់រវាងតំបន់ ក៏ដូចជាពង្រីកទឹកដី។ ដោយសារ​ផ្លូវ​រាជវង្ស​ជា​ផ្លូវ​សម្រាប់​មន្ត្រី​ប្រើប្រាស់​ជា​ចម្បង ទើប​គេ​ហៅ​ថា​ផ្លូវ​ផ្លូវ​ការ។ នៅឆ្នាំ 1776 នៅពេលសរសេរ Phu Bien Tap Luc លោក Le Quy Don បានរៀបរាប់អំពីផ្លូវរាជវង្សឆ្លងកាត់ Quang Binh ដោយសង្ខេប ដោយគ្រាន់តែផ្តល់ទិសដៅ និងទេសភាពនៅសងខាងផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។ “ពី Nghe An ឆ្ពោះទៅទិសខាងត្បូង ឆ្លងភ្នំ Hoanh Son កាត់ឃុំ Thuan Than និង Phu Luu ស្រុក Bo Chinh ឆ្ពោះទៅខាងកើតទៅឃុំ Lu Dang បន្ទាប់មកទៅដល់ទន្លេ Ginh” (២)។

បន្ទាប់ពីការឡើងសោយរាជ្យនៅឆ្នាំ ១៨០១ រួមជាមួយនឹងការពង្រឹងប្រព័ន្ធផ្លូវតាមដងផ្លូវ ស្តេច Gia Long បានបញ្ជាឱ្យសាងសង់ និងជួសជុលផ្លូវកុកងឺពីរាជធានី Phu Xuan ទៅ Dong Hai (ឥឡូវវួដ Dong Hai ទីក្រុង Dong Hoi) ។ “ជួសជុលផ្លូវពី Phu Xuan ដល់ Dong Hai” (៣). នៅឆ្នាំ 1802 ស្តេច Gia Long បានបញ្ជាឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីថ្មើរជើង Le Quang Dinh ចងក្រងសៀវភៅ និងផែនទីនៃប្រទេសទាំងមូល ចាប់ពី Kinh Su ទៅភាគខាងត្បូងដល់ Ha Tien ខាងជើងរហូតដល់ Lang Son ដើម្បីសរសេរទៅក្នុងសៀវភៅ Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi ។ ផ្លូវពីវាំង Quang Binh ទៅកាន់ទីកន្លែងនានាក្នុងទីប្រជុំជនវាំង ត្រូវបានរាយបញ្ជីយ៉ាងលម្អិត និងល្អិតល្អន់នៅក្នុងសៀវភៅ Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi។ ក្នុងឆ្នាំនេះផងដែរ ស្តេច Gia Long បានជួសជុលផ្លូវ និងស្ពាន។ “បញ្ជាតំបន់ Quang Duc, Quang Tri, និង Quang Binh ជួសជុលព្រះរាជវាំង ស្ពាន ផ្លូវថ្នល់” (៤)។

នៅ​ឆ្នាំ​ទី​៩ នៃ​ឆ្នាំ​១៨១០ តុលាការ​បាន​បន្ត​ជួសជុល​ស្ពាន និង​លូ ហើយ​បាន​តម្រង់​ផ្លូវ​កោង ​។ “ជួសជុលស្ពាន និងផ្លូវលំក្នុងទីប្រជុំជន Quang Duc, Quang Tri, និង Quang Binh ដោយឃើញថាផ្លូវចាស់មានខ្យល់បក់ និងភក់ ព្រះមហាក្សត្របានបញ្ជាឱ្យអធិការក្រុង Tran Van Hoc វាស់វែងដី ឲ្យប្រជាជនជួសជុល និងផ្គត់ផ្គង់អាហារប្រចាំថ្ងៃ។ ឃើញថារដូវក្តៅក្តៅពេកមិនរុញរាទេ”។ មួយខែក្រោយមក ស្ពាន Ly Hoa ត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ ។ "សាងសង់ស្ពាន Ly Hoa នៅ Quang Binh (ស្ពានចាស់មាន 138 កំណាត់ ឥឡូវដោយសារទន្លេមានទទឹង 74 truong 56 កំណាត់ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ 82 វិសាលភាពត្រូវបានដកចេញពីស្ពានចាស់) Cao Cong Giang មេបញ្ជាការបានត្រួតពិនិត្យការងារ" (6) ។

ក្នុងកំឡុងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 19 ស្តេចនៃរាជវង្សង្វៀនដូចជា Thieu Tri និង Tu Duc... ទាំងអស់បានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការបង្រួបបង្រួម ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងធ្វើឱ្យផ្លូវជាតិដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ នៅឆ្នាំ 1847 ស្តេច Tu Duc បានអនុម័តរបាយការណ៍ថា "ក្រសួងសាធារណការកំពុងរៀបចំផែនការប្រគល់ ដូច្នេះហើយ នៅតាមដងផ្លូវពី Thua Thien ត្រឡប់ទៅខាងជើងទៅហាណូយ ស្ពាន និងផ្លូវដែលបេសកជន Qing នឹងទុកចោល នឹងត្រូវត្រួតពិនិត្យដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំនេះ នៅពេលដែលមិនមានការងារសាធារណៈទេ ពួកគេត្រូវតែស៊ើបអង្កេតឱ្យបានហ្មត់ចត់។ តាំងចិត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់…” (៧)។

ក្នុងនោះ ខេត្ត Quang Binh មាន ស្ពានចំនួន ៥ ផ្លូវថ្ម ១៦៨ ផ្លូវទឹក កាណូតចំនួន ៤ ពីដើមព្រំដែនឆ្លងកាត់ Quang Loc ខេត្ត Quang Xa ដល់ទីរួមខេត្ត បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ Quang Ninh, Quang Cao, Quang Khe, Quang Yen ដល់ខេត្ត Hoanh Son (កំពូលគឺត្រឹមត្រូវជាង-NV) ព្រំដែនខេត្ត Ha Tin (៦)។ ដោយទទួលស្គាល់នូវតួនាទី និងសារៈសំខាន់នៃផ្លូវចរាចរណ៍ដ៏មានសារៈសំខាន់ អធិរាជរាជវង្សង្វៀនបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការកសាង ការបង្រួបបង្រួម និងពង្រីកផ្លូវជាតិ ដូច្នេះវាត្រូវបានបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗ។ នៅក្នុងផ្នែកស្តីពីផ្លូវនៃខេត្ត Quang Binh សៀវភៅ Dai Nam Nhat Thong Chi ក៏បានពិពណ៌នាអំពីផ្លូវនេះយ៉ាងខ្លី ថា៖ “ផ្លូវសំខាន់មួយ នៅភាគខាងត្បូងជាប់នឹងស្ថានីយ៍ Tri Lap ខេត្ត Quang Tri ភាគខាងជើងទៅ Hoanh Son ឆ្លងកាត់ព្រំដែនស្ថានីយ៍ Tinh Than ខេត្ត Ha Tinh ប្រវែង ១៩៥ ម៉ាយ” (៩)។

ផ្លូវធំ

បន្ទាប់ពីបានឈ្លានពានប្រទេសរបស់យើង ដើម្បីអនុវត្តកម្មវិធីកេងប្រវ័ញ្ចរបស់អាណានិគម ពួកអាណានិគមនិយមបារាំងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ អគ្គទេសាភិបាលនៃឥណ្ឌូចិន លោក Paul Doumer (អាណត្តិ 1897-1902) បានផ្តួចផ្តើមការអនុវត្តកម្មវិធីនេះ ដែលរួមមានការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវថ្នល់ និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក។ នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍ “ឥណ្ឌូចិន” របស់អគ្គទេសាភិបាលឥណ្ឌូចិន លោក Paul Doumer គាត់បានរៀបរាប់អំពីផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Binh ថា៖ “ផ្លូវផ្លូវការឆ្លងកាត់តាមមាត់សមុទ្រ ហើយដើរកាត់តាមជួរភ្នំ ហើយបន្តទៅមុខទៀត គឺជាផ្នែកដែលមិនស្រួលបំផុតនៃផ្លូវទាំងមូល។ បន្ថែមពីលើកាំជណ្តើរថ្មដែលត្រូវឡើងដើម្បីឡើងលើ និងចុះក្រោមក៏មានផ្លូវវែងឆ្ងាយផងដែរ។ លុតជង្គង់ក្នុងដីខ្សាច់… យើងបានឆ្លងកាត់តំបន់ភ្នំដែលពួកអាណ្ណាមហៅថា ង៉ាំង ប៉ាស” (១០)។

នៅឆ្នាំ 1912 អគ្គទេសាភិបាលនៃឥណ្ឌូចិន លោក Albert Sarraut (1872-1962) បានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចបង្កើតបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ទូទាំងឥណ្ឌូចិន។ ក្នុងអាណត្តិទីពីរ នៅថ្ងៃទី១៨ ខែមិថុនា ឆ្នាំ១៩១៨ អភិបាលខេត្តនេះបានបន្តចេញក្រឹត្យចាត់ថ្នាក់ផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងឥណ្ឌូចិន ហើយដាក់ឈ្មោះតាមរៀងៗខ្លួនថា ផ្លូវអាណានិគម ផ្លូវខេត្ត និងផ្លូវជ្រៀតចូល ចំណែកផ្លូវជនបទត្រូវបានគេហៅថាផ្លូវរួម។ ផ្លូវអាណានិគមបានក្លាយជាអ័ក្សសំខាន់នៃប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនៃប្រទេសវៀតណាមជាពិសេស និងឥណ្ឌូចិនជាទូទៅ។ “ចំពោះ “ផ្លូវអាណានិគមលេខ ១” ឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Binh បារាំងពឹងផ្អែកជាចម្បងលើផ្លូវអធិរាជមុនៗ បានធ្វើការស្ទង់មតិ និងរចនាវាឡើងវិញ ហើយនៅឆ្នាំ ១៩១១ បានបញ្ចប់ការវាស់វែងនៅលើផែនទី” (១១)។ ថវិកាឥណ្ឌូចិនបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការសាងសង់ និងថែទាំផ្លូវនេះ។ យោងតាមក្រឹត្យចុះថ្ងៃទី ១៨ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩១៨ ឥណ្ឌូចិនមានផ្លូវអាណានិគមចំនួន ១៨ ខ្សែ ដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺ ផ្លូវអាណានិគមលេខ ១ (ផ្លូវអាណានិគម N០១) ដែលគេស្គាល់ជាទូទៅថា ផ្លូវលេខ ១ ។

ផ្លូវ​នេះ​រត់​ពី​ព្រំដែន​ចិន​ទៅ​ព្រំដែន​ថៃ ដោយ​ភ្ជាប់​រាជធានី​នៃ​ខេត្ត​តុងកឹង អាណ្ណាម កូសាំងស៊ីន និង​កម្ពុជា។ វាត្រូវបានពង្រឹងដោយពួកអាណានិគមនិយមបារាំង ហើយត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយដីឥដ្ឋបង្រួមតាមស្តង់ដារនៃផ្លូវធម្មតាថ្នាក់ទី 5 ។ ផ្លូវ​ឆ្លងកាត់ Ngang Pass និង Ly Hoa Pass ត្រូវបាន​ប្តូរ​ទិសដៅ​ទៅ​តាម​ភ្នំ​ដោយ​បន្ថយ​ជម្រាល ដើម្បី​ងាយស្រួល​សម្រាប់​រថយន្ត​ឡើង​ចុះ។ ទន្លេតូចៗទាំងអស់ត្រូវបានសាងសង់ដោយស្ពានតូចចង្អៀត គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចរាចរណ៍មួយគន្លង ដូចជា Cau Roon ស្ពាន Ly Hoa... ជាពិសេសនៅតាមដងទន្លេ Nhat Le និង Gianh កាណូតទម្ងន់ 12 តោនត្រូវប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនយានជំនិះឆ្លងកាត់ទន្លេ ប៉ុន្តែមិនមានកាណូតទេ ហើយសាឡាងនីមួយៗមាននាវិក 8 នាក់ចែវទូកដោយដៃ។

នៅឆ្នាំ 1913 ផ្លូវនេះបានចាប់ផ្តើមជួសជុល និងស្តារឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់។ ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1930 ការជួសជុលត្រូវបានបញ្ចប់ដោយចំណាយថវិកាសរុបចំនួន 19 លានអ្នកប្រាជ្ញឥណ្ឌូចិន។ នៅពេលនេះ ផ្ទៃផ្លូវត្រូវបានពង្រីក ស្ពានជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ ដើម្បីសម្រួលការធ្វើដំណើរ និងកាន់តែងាយស្រួល។

ផ្លូវអាណានិគមលេខ 1 គឺជាផ្លូវបន្តពីផ្លូវហាយវេឆ្លងវៀតណាមដែលមានស្រាប់ ដែលក្រោយមកបានក្លាយទៅជាផ្លូវជាតិលេខ 1 ។ វាជាផ្លូវពិសេសដែលតំណាងឱ្យសេចក្តីប្រាថ្នាសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួមជាតិ ហើយផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Binh គឺជាការបង្ហាញដ៏ភ្លឺស្វាងនៃសេចក្តីប្រាថ្នាដ៏ថ្លៃថ្នូនោះ។

ញ៉ាត លីន

(១). ង៉ោ ស៊ីលៀន, ព្រឹត្តិបត្រពេញលេញនៃដាយវៀត, គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ព ហុង ឌឹក, ហាណូយ, ឆ្នាំ ២០២២, ទំព័រ១៧៧។

(2) Le Quy Don, Phu bien tap luc, Da Nang Publishing House, Da Nang, 2015, p.83 ។

(3), (4), (5), (6), វិទ្យាស្ថានប្រវត្តិសាស្ត្រជាតិនៃរាជវង្សង្វៀន, Dai Nam Thuc Luc, រោងពុម្ពហាណូយ, ហាណូយ, ឆ្នាំ 2022, ភាគ 1, pp.459, 497, 786, 788 ។

(7), (8) ខុទ្ទកាល័យរាជវង្សង្វៀន, ក្រមអធិរាជនៃដាយណាម, គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពថួនហ្វា, ហឺ, ២០០៥, ភាគ៧, ទំ.៣២៦។

(៩) វិទ្យាស្ថានប្រវត្តិសាស្ត្រជាតិនៃរាជវង្សង្វៀន ដាយណាំថុងជី គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពការងារ ឆ្នាំ២០១២ ភាគ១ ទំព័រ៥២៨។

(10) Paul Doumer, Indochina, The Gioi Publishing House, Hanoi, 2019, p.371.

(11) នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត Quang Binh, ប្រវត្តិនៃការដឹកជញ្ជូន Quang Binh (1945-2015), Transport Publishing House, Hanoi, 2015, p.47 ។