តើឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកផលិតនៅវៀតណាមនឹងត្រូវបង្កើតឡើងនៅពេលណា?

Công nghiệp đường sắt 'made in Việt Nam' khi nào sẽ hình thành?- Ảnh 1. — សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនូវគម្រោងស្ថាបត្យកម្មផ្លូវដែកនៅ ទីក្រុងហាណូយ ដែលមានទំហំប្រហែល 250 ហិកតា ជាមួយនឹងដើមទុនសរុបជាង 17,500 ពាន់លានដុង - រូបភាពគំនូរ

យោងតាមការគណនារបស់ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) បច្ចុប្បន្នឧស្សាហកម្មទាំងមូលមានក្បាលរថភ្លើង 258 គ្រឿង រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 980 និងរថយន្តដឹកទំនិញជាង 4300 គ្រឿង។ នៅចុងឆ្នាំ 2025 យ៉ាងហោចណាស់ក្បាលរថភ្លើងចំនួន 114 ឡានដឹកទំនិញចំនួន 1,472 និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 168 នឹងត្រូវ "ចូលនិវត្តន៍" យោងទៅតាមច្បាប់អាយុ។

រថយន្តរថភ្លើង និងក្បាលរថភ្លើងរាប់ពាន់គ្រឿងត្រូវតែឈប់សម្រាកនៅចុងឆ្នាំនេះ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកដល់ឆ្នាំ 2050 មានបំណងសាងសង់ 25 ខ្សែដែលមានប្រវែងសរុបជាង 6,300 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងខ្សែថ្មីចំនួន 18 ។ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងស្រុកតែម្នាក់ឯងនឹងត្រូវការរថយន្តថាមពលថ្មីរាប់ពាន់គ្រឿង រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តដឹកទំនិញ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងតែម្នាក់ឯងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវការរថយន្តចំនួន 1,100 EMU (Electric Multiple Unit)។ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវការរថយន្តជិត ១.៥០០ គ្រឿង។ ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ និងខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនីថ្មីត្រូវការក្បាលរថភ្លើងរាប់រយ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើររាប់ពាន់គ្រឿង និងរថយន្តដឹកទំនិញជាង 7,000 គ្រឿង។

តម្រូវការទូរថភ្លើង និងក្បាលរថភ្លើងមានច្រើនណាស់ ប៉ុន្តែបើតាមលោក Hoang Nang Khang អគ្គនាយករង នៃ VNR បានឱ្យដឹងថា ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្នគិតតែពីការជួសជុល និងផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធចាស់ មិនមានផលិតផលនាំចេញ និងមិនមានលទ្ធភាពផលិតក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី។ សមត្ថភាពក្នុងការសាងសង់រទេះដឹកជញ្ជូនពិសេសថ្មីនៅមានកម្រិតខ្លាំង។

គោលបំណងនៃការគ្រប់គ្រងបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្ម

ដោយប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការបន្ទាន់ពីការពិតនោះ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនូវគម្រោងស្មុគ្រស្មាញឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនៅទីក្រុងហាណូយដែលមានទំហំប្រហែល 250 ហិកតា ជាមួយនឹងដើមទុនបឋមសរុបជាង 17,500 ពាន់លានដុង។ គោលដៅនៃការបង្កើតស្មុគ្រស្មាញនេះគឺដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្ម ធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មជាបណ្តើរៗនូវក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង។ ផលិតសមាសធាតុព័ត៌មាន - សញ្ញា - កម្មវិធីអគ្គិសនី; និងការជួសជុលធំ ៗ នៃយានជំនិះផ្លូវដែកទាំងអស់។

ស្មុគ្រស្មាញនេះនឹងរួមបញ្ចូលរោងចក្រផលិត និងដំឡើងយានជំនិះ - ឧបករណ៍ - គ្រឿងបន្លាស់។ មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងនវានុវត្តន៍; មជ្ឈមណ្ឌលជួសជុលនិងថែទាំ; និងប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅផ្លូវដែកជាតិ។

លោក ឃាង បានមានប្រសាសន៍ថា “ជាពិសេស អគារនេះអាចទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីផលិតក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើងក្រោម ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងទូរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ជំនួសឱ្យការនាំចូលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដូចបច្ចុប្បន្ន។

បរិវេណឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនឹងប្រើប្រាស់ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ និងជាផ្នែកមួយនៃមូលធនសង្គម។ ក្នុងនោះ ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈនឹងផ្តោតលើខ្សែតភ្ជាប់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (ស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍) និងធាតុដែលគាំទ្រដោយរដ្ឋ។ សហគ្រាសនឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយមូលធនធម្មនុញ្ញដើម្បីសាងសង់រោងចក្រ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អំពាវនាវឱ្យមានការចូលរួមពីសង្គមនៅក្នុងផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មនៅក្នុងបរិវេណនោះ។

ដោយផ្អែកលើការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ VNR ស្នើទំហំផលិតកម្ម និងសមត្ថភាពដំឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ រួមមានក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត 10 ក្បាលរថភ្លើង ក្បាលរថភ្លើងកូនកាត់ ឬក្បាលរថភ្លើងដែលប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត (PNG, អ៊ីដ្រូសែន); ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីចំនួន ១៥ គ្រឿង; 50 រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរធម្មតា; រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 60 គ្រឿងដែលមានល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; រថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 300 ដែលមានរង្វាស់ 1,435 មម និង 1,000 មម; រថយន្តក្រុង ២០០គ្រឿង...

អគារនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានតំបន់មុខងារសំខាន់ៗប្រហែល 20 ដែលបម្រើដល់គ្រប់ដំណាក់កាលនៃការផលិត ការជួបប្រជុំគ្នា ការថែទាំ និងការស្រាវជ្រាវ ដូចជាកន្លែងផលិត និងដំឡើងគ្រឿងបន្លាស់ដូចជា អ័ក្សកង់ ស៊ុម ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ ឧបករណ៍ជំនួយ... សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង EMUs និងរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

តំបន់ដំឡើងក្បាលរថភ្លើង ការផលិតតួរថយន្ត មូលដ្ឋានរថយន្ត; ការដំឡើងរថយន្តដឹកទំនិញ; ការដំឡើងរថភ្លើង EMU; ការដំឡើងរថភ្លើងល្បឿនលឿន: ការជួបប្រជុំគ្នាពេញលេញនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿន; ការផលិតសម្ភារ បរិក្ខារ គ្រឿងបន្លាស់...

បន្ថែមពីលើតំបន់ផលិតកម្មសំខាន់ៗ អគារ Complex ក៏មានផ្នែកគាំទ្រផងដែរ ដូចជាមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល។ មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក; ចំណតរថភ្លើង កន្លែងបោកគក់ ស្ថានីយ៍ថាមពល កន្លែងព្យាបាលបរិស្ថាន; បទសាកល្បង; កន្លែងស្នាក់នៅសម្រាប់កម្មករ; មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ...

ដើម្បីធ្វើឱ្យគម្រោងអាចធ្វើទៅបាន VNR បានស្នើយន្តការជាក់លាក់ជាច្រើនដូចជា៖ អនុញ្ញាតឱ្យដេញថ្លៃកញ្ចប់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់; ការអនុវត្តបទដ្ឋាន និងអត្រាវិនិយោគយោងពីគម្រោងក្នុងស្រុក និងបរទេស។ កាត់បន្ថយពេលវេលាវាយតម្លៃបរិស្ថាន និងបោសសម្អាតទីតាំងក្នុងពេលតែមួយសម្រាប់ទំហំទាំងមូល។

Công nghiệp đường sắt 'made in Việt Nam' khi nào sẽ hình thành?- Ảnh 5. — ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2025 មានបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីលើកកម្ពស់ និងលើកទឹកចិត្តដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងការផ្ទេរវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា - រូបថត៖ Ve Al

ជាមួយនឹងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ ដរាបណា Complex ចាប់ផ្តើមដំណើរការ VNR នឹងប្រមូលផ្តុំ ផលិត និងជួសជុលក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតថាមពលស្អាត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តដឹកទំនិញ។

ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ខ្សែថ្មី ល្បឿនលឿន៖

+ ដំណាក់កាល 2029 - 2031៖ នាំចូលក្បាលរថភ្លើង និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរមួយចំនួនដែលមានល្បឿន 160km/h; ប្រមូលផ្តុំក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី និងក្បាលរថភ្លើងថាមពលស្អាត; ផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ប្រមូលផ្តុំរថភ្លើង EMU សម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី; ផលិតរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

+ ដំណាក់កាល 2031 - 2032៖ ប្រមូលផ្តុំក្បាលរថភ្លើង ផលិតរថភ្លើង EMU សម្រាប់តំបន់ទីក្រុង។ ការផលិតពេញលេញនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

+ ដំណាក់កាល 2032 - 2035៖ គ្រប់គ្រងការផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តដឹកទំនិញក្រោម 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រមូលផ្តុំក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី; បង្កើនអត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មដល់ 30% ។

ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង៖

+ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2032៖ ចាប់ផ្តើមដំឡើងរថភ្លើង EMU ល្បឿនលឿនក្រោមកិច្ចសន្យាលទ្ធកម្ម និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។

+ ត្រឹមឆ្នាំ 2035៖ បច្ចេកវិជ្ជាដំឡើងមេ ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មឈានដល់ 20% ។

+ ដំណាក់កាល 2035 - 2040៖ បង្កើនអត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មដល់ 50% ។

+ ដំណាក់កាល 2040 - 2050៖ ខិតខំសម្រេចបាន 80% និងផលិតសម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក និងគ្រឿងបន្លាស់យ៉ាងសកម្ម។

យោងតាមលោក Duong Hong Anh នាយករងនៃអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2025 (ចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025) បានឧទ្ទិសផ្នែកមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដោយមានគោលនយោបាយអាទិភាពជាច្រើន។ នេះគឺជាច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការអនុវត្តអគារឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលស្នើឡើងដោយ VNR ក៏ដូចជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ស្មុគស្មាញនេះដើម្បីដំណើរការនៅពេលក្រោយ និងទាក់ទាញអាជីវកម្មក្រៅទុនវិនិយោគសាធារណៈ។

ដើម្បីអនុវត្តច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2025 ឱ្យបានឆាប់រហ័ស រដ្ឋាភិបាលបានដឹកនាំក្រសួងសំណង់ និងក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា បង្កើតអនុក្រឹត្យចំនួន 3 និងសេចក្តីសម្រេចចំនួន 2 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ដែលនឹងចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 ។

ជាពិសេស៖ ក្រឹត្យនេះរៀបរាប់លម្អិតអំពីការរចនាបច្ចេកទេសរួម យន្តការជាក់លាក់ និងពិសេសសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែក (បច្ចុប្បន្នចេញដោយរដ្ឋាភិបាលក្នុងក្រឹត្យលេខ ១២៣/២០២៥ ចុះថ្ងៃទី១១ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥)។ ក្រិត្យបានកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ជ្រើសរើសអង្គការរដ្ឋ និងសហគ្រាសដែលបានប្រគល់ភារកិច្ច ឬអង្គការ និងសហគ្រាសវៀតណាមបានបញ្ជាឱ្យផ្តល់ទំនិញ និងសេវាកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ក្រឹត្យនេះចែងអំពីការស្រាវជ្រាវ ការអនុវត្តន៍ និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាក្នុងវិស័យផ្លូវដែក។

ជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងសំណង់បានណែនាំដល់ស្ថាប័ន និងអង្គភាពក្រោមឱវាទក្រសួង ឱ្យដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីចេញអនុក្រឹត្យមួយ លម្អិតអំពីមាត្រា និងវិធានការមួយចំនួន ដើម្បីរៀបចំ និងណែនាំការអនុវត្តច្បាប់ផ្លូវដែក។ ៣ សារាចរណែនាំក្នុងការអនុវត្ត ធានាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងច្បាប់នេះ ដែលចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៦។

ផាន់ត្រាង

ប្រភព៖ https://baochinhphu.vn/cong-nghiep-duong-sat-made-in-viet-nam-khi-nao-se-hinh-thanh-10225082120220834.htm