ផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon កំពុងត្រូវបានសាងសង់ដោយអ្នកម៉ៅការ Deo Ca Group ជាមួយនឹងធនធានមនុស្ស និងឧបករណ៍ទាំងអស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារបញ្ហាការបោសសម្អាតដីនៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Ngai និងហេតុផលមួយចំនួនទៀត ដំណើរការសាងសង់នៃគម្រោងត្រូវបានប៉ះពាល់។

សំណង់នៅរដូវភ្លៀងខ្លាំង

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា មកដល់ការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai – Hoai Nhon ឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Ngai ក្នុងអាកាសធាតុក្តៅខ្លាំង យើងបានឃើញកម្មករ បុគ្គលិកបច្ចេកទេស និងយានជំនិះរាប់រយនាក់ដែលកំពុងបំពេញការងារយ៉ាងមមាញឹក។

នៅឃុំ Hanh Thuan ស្រុក Nghia Hanh (Quang Ngai) អង្គភាពសំណង់បានចាប់ផ្តើមវាយកម្ទេចថ្ម ដើម្បីរៀបចំផ្លូវកៅស៊ូ គីឡូម៉ែត្រទីមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon។

លោក Tran Dai Xuan នាយកកញ្ចប់ XL2 បាននិយាយថា ទោះបីជាផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Ngai មិនទាន់បានប្រគល់ផ្លូវទាំងមូលក៏ដោយ ក៏អង្គភាពនៅការដ្ឋានសំណង់នៅតែព្យាយាមសាងសង់នៅកន្លែងដែលការបោសសំអាតការដ្ឋានត្រូវបានបញ្ចប់។

នៅផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 ដែលជាផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ធំបំផុតឆ្លងកាត់ភ្នំនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងប្រវែង 3.2 គីឡូម៉ែត្រដែលតភ្ជាប់ខេត្តទាំងពីរគឺ Quang Ngai និង Binh Dinh មនុស្សនិងយានយន្តនៅតែដំណើរការមិនឈប់ឈរ។ ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ភ្នំគឺពិតជាស្នាដៃសម្រាប់វិស្វករ បុគ្គលិក និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសនៅទីនេះ ក្នុងស្ថានភាពក្តៅ និងពន្លឺថ្ងៃ។ មិន​និយាយ​ពី​ការ​គ្រហឹម​របស់​យានជំនិះ ធូលី ស៊ីម៉ងត៍ ទឹក​ភក់… នៅ​ក្នុង​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី។ វាទាំងអស់អំពីគុណភាព និងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងជាតិនេះ។

យោងតាមតំណាងក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ដែលជាអ្នកម៉ៅការគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 មានភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគស្មាញ ដូច្នេះការសាងសង់មានការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់ដើម្បីធានាគុណភាព និងសុវត្ថិភាព។ មក​ដល់​ពេល​នេះ ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ខាង​ឆ្វេង​បាន​ឡើង​ដល់ ៧៩៦/៣.២០០ ម៉ែត្រ ខណៈ​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ខាង​ស្តាំ​មាន​ដល់​ជិត ៨៥៤/៣.២០០ ម៉ែត្រ។

នៅក្នុងកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកវិនិយោគ ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 នឹងត្រូវបញ្ចប់បន្ទាប់ពីការសាងសង់រយៈពេល 42 ខែ ប៉ុន្តែ Deo Ca Group ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកផ្លូវរូងក្រោមដីនេះលឿនជាងការគ្រោងទុកនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025។

បន្ថែមពីលើផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ៣ ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ អ្នកម៉ៅការក៏បានសាងសង់រួចរាល់ និងបើកផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ ១ (ប្រវែង ៦១០ ម៉ែត្រ) និងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ ២ (៦៩៨ ម៉ែត្រ) ផងដែរ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងពីរគឺ 1-3 ខែមុនកាលកំណត់ ហើយកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាផ្លូវសម្រាប់ដឹកជញ្ជូន និងសំរបសំរួលសម្ភារៈនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល ដែលជួយពន្លឿនដំណើរការសាងសង់នៃគម្រោងទាំងមូល។

នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon ស្ពានចំនួន 77 ផ្លូវ 586 ផ្លូវ និងផ្លូវក្រោមដីចំនួន 81 កំពុងត្រូវបានសាងសង់ ដែលធំបំផុតក្នុងនោះគឺជាស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Ve ដែលមានប្រវែង 610 ម៉ែត្រ។ បច្ចុប្បន្ន អ្នកម៉ៅការបានសាងសង់ស្ពានចំនួន ៥៨/៧៧ និងសាងសង់ផ្លូវបាន ៣,៣/១២,១ លាន ^{ម៉ែត្រការ៉េ} ។ ការអនុវត្តបានឈានដល់ប្រហែល 22% នៃបរិមាណសរុប។

20 ទីតាំងដែលមានកន្លែងមានកំណត់

រហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Deo Ca Group បានប្រមូលផ្តុំក្រុមសំណង់ចំនួន ៤៣ ក្រុម ចល័តបុគ្គលិកជិត ៣.២០០ នាក់ និងម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ជាង ១.១០០ គ្រឿងនៅការដ្ឋានសំណង់។ ដូច្នោះហើយ 3 កញ្ចប់ (XL1, XL2, XL3) រៀបចំការសាងសង់ជា 3 វេន។ សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះ វិស្វករ និងកម្មករធ្វើការវេនគ្នាធ្វើការ 24/7 នៅការដ្ឋានសំណង់។

យោងតាមផែនការឆ្នាំ 2024 អ្នកម៉ៅការនឹងសាងសង់ជាមួយនឹងទិន្នផលសរុបប្រហែល 7,500 ពាន់លានដុង រួមទាំងការបញ្ចប់ផ្ទៃផ្លូវ ផ្លូវរូងក្រោមដី និងឧបករណ៍នៃផ្លូវរូងក្រោមដីភ្នំលេខ 1 និងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 2 ។ ការសាងសង់ស្ពាន 60/77 (ផ្តល់អាទិភាពដល់ស្ពានឆ្លងកាត់) ការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ និងការសាងសង់ផ្នែកខ្លះនៃបេតុងអាស្ផាត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលំបាកដ៏ធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺថាផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Ngai ត្រូវបានជាប់គាំងជាមួយនឹងការបោសសំអាតដី។ ខណៈខេត្ត Binh Dinh ប្រគល់ដីបាន 100% ខេត្ត Quang Ngai សម្រេចបានត្រឹមតែ 95% ប៉ុណ្ណោះ។

សរុបមក ខេត្ត Quang Ngai មានប្រហែល 20 ទីតាំងដែលទីតាំងមិនទាន់ត្រូវបានឈូសឆាយ ដោយមាន 87 គ្រួសារមិនទាន់បានផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅ ដែលពិបាកបំផុតគឺនៅទីតាំងសំខាន់ៗដូចជា៖ ផ្លូវប្រសព្វទីមួយក្នុងឃុំ Nghia Ky ស្រុក Tu Nghia (Quang Ngai) ផ្លូវជាតិលេខ 24 ស្ពាន Eo Gio ស្ពាន Song Quan នៃទីក្រុង Duc Nga Pho (Quang Ngai)។ មិន​និយាយ​ពី​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​បច្ចេកទេស​ការងារ​លើ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​នេះ​ក៏​យឺត​ក្នុង​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទីតាំង​ដែរ។

លោក Tran Dai Xuan នាយកនៃកញ្ចប់ XL2 បានបន្ថែមថា ទីតាំងជាច្រើនដែលបានរៀបរាប់ខាងលើដែលមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងបានធ្វើឱ្យដំណើរការសាងសង់របស់គម្រោងមានភាពយឺតយ៉ាវ។

លើសពីនេះ យោងតាមក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Deo Ca Group នៅខេត្ត Quang Ngai ទុនបម្រុងដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណគឺ 5.3m3 ^នៃ ដីបំពេញ និង 0.24 លាន ^m3 នៃខ្សាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃសំណងនៃអណ្តូងរ៉ែមួយចំនួនគឺខ្ពស់ជាងច្បាប់កំណត់ប្រហែល 3 ដង ហើយមិនមានផ្លូវចូលទេ ដូច្នេះតាមពិត ទុនបំរុងរ៉ែដែលកំពុងធ្វើអាជីវកម្មគឺមានតែដី 3.2 លាន ^m3 និងខ្សាច់ 0.1 លាន ^m3 ប៉ុណ្ណោះ។

លើសពីនេះ តាមការរចនាបច្ចេកទេស គម្រោងនឹងប្រើប្រាស់ថ្ម ៩០% ពីការជីករូងក្រោមដី ដើម្បីបម្រើការងារបេតុង ស៊ីម៉ងត៍ ថ្មកំទេច និងសម្ភារៈធ្វើផ្លូវ ប៉ុន្តែដោយសារភូគព្ភសាស្ត្រផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ២ និងផ្លូវរូងក្រោមដីទី៣ ខុសពីឯកសារបច្ចេកទេស ខ្វះសម្ភារៈថ្មសម្រាប់ចាក់បេតុង អ្នកម៉ៅការត្រូវចំណាយលុយទិញពី។