មួយថ្ងៃមុននេះ គម្រោងផ្នែកចំនួនបួន (DA) ដែលមានប្រវែងសរុប 188 គីឡូម៉ែត្រនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ក៏បាន "ឡើងកំដៅ" ក្នុងពេលដំណាលគ្នាចាប់ផ្តើមដំណើរដើម្បីត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំត្រូវបានរារាំងដោយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវមាត់សមុទ្រពី Ba Ria-Vung Tau (BR-VT) ទៅ Binh Thuan ក៏ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផងដែរ។

ឆ្អឹងខ្នង និងការដ្ឋានសំណង់ធំៗដែលលាតសន្ធឹងពីខាងជើងទៅខាងត្បូងបន្តដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលរំពឹងថានឹងបង្កើតការជំរុញសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2023។

ផ្លូវនៃសេចក្តីប្រាថ្នា

យោងតាមផែនការរបស់ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលក្នុងការរៀបចំពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ នៅទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau និង Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Expressway ដំណាក់កាលទី១ ថ្ងៃនេះនឹងតភ្ជាប់តាមអ៊ីនធឺណិតពីចំណុចស្ពានសំខាន់ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ទៅកាន់ខេត្ត Lak Vung-Dak ។ នៅចំណុចស្ពាននីមួយៗ នឹងមានអេក្រង់ LED ចំនួន 3 រួមទាំងអំពូល LED ចំនួន 1 នៅតំបន់ពិធីបើកការដ្ឋាន ដើម្បីឲ្យប្រតិភូបានឃើញពីពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់នៅស្ពានផ្សេងៗ និងធានាថាស្ពានទាំងអស់ធ្វើពិធីបើកការដ្ឋានក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ កាលពីម្សិលមិញ (ថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា) ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ក៏ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងដោយផ្ទាល់ និងតាមអ៊ីនធឺណិតនៅក្បាលស្ពានក្នុងស្រុកចំនួន 4 ។

លោក Luong Minh Phuc នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍នៃទីក្រុងហូជីមិញ (TCIP) ដែលជាវិនិយោគិននៃគម្រោងទីក្រុង Ho Chi Minh បានចែករំលែកថា "ការងាររៀបចំត្រូវតែមានភាពឧឡារិក និង ល្អិតល្អន់ ព្រោះទាំងនេះសុទ្ធតែជាគម្រោងដ៏មានសារសំខាន់។ "ម៉ោង G" នៃការបើកដំណើរការគម្រោង។

លោក Luong Minh Phuc បាននិយាយថា ការធ្វើដំណើរលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ទីក្រុងហូជីមិញ កាលពីថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ 7770 ប្រគល់ឯកសារគម្រោងទៅទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីបម្រើការត្រៀមរៀបចំវិនិយោគរហូតមកដល់ថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា) គឺជាថ្ងៃដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការ។ នេះជាគម្រោងដ៏សំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ព្រោះវាមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះទេ ផ្លូវនេះក៏ជួយបង្កើនការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ ដើម្បីពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍ក្រុមឧស្សាហកម្ម សេវាកម្មទេសចរណ៍ ទីក្រុងជនបទតាមបណ្ដោយផ្លូវតភ្ជាប់ទីក្រុងរណបទីក្រុងហូជីមិញ រួមចំណែកបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងទិសដៅទីក្រុងពហុមជ្ឈិម។

គួររំលឹកថា ដំណាក់កាលត្រៀមសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ក៏ជាពេលវេលាដែលប្រទេសទាំងមូលកំពុងអនុវត្តការរក្សាគម្លាតសង្គម ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងជំងឺកូវីដ-១៩។ ពេលវេលាគឺបន្ទាន់ព្រោះគោលដៅគឺត្រូវមានគម្រោងអនុម័តដោយរដ្ឋសភានៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2022។ ពីហាណូយដល់ទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមជជែកគ្នាលេងពេញមួយយប់ ធ្វើការលើឯកសារ របាយការណ៍គម្រោង ផ្តល់យោបល់ កែសម្រួល... គ្រប់គ្នាឆ្លង Covid-19 មិនអាចនិយាយបាន ប៉ុន្តែនៅតែប្រជុំ និងធ្វើការយ៉ាងក្លៀវក្លា។ ដំណើរការនៃការបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន បន្ទាប់មករៀបចំផែនការសំណង និងការបោសសំអាតទីតាំង (GPMB) នៃការអនុវត្តគម្រោងនេះ ក៏មានកិច្ចប្រជុំជាបន្តបន្ទាប់ជាច្រើនថ្ងៃ និងខែពេញមួយរសៀល និងពេលល្ងាច។

លើសពីនេះ ការបញ្ចប់ផែនការសំណងសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង (ដំណាក់កាលទី១) និងធានាការចាប់ដំណើរការគម្រោងតាមកាលវិភាគក្រោយរយៈពេល១ឆ្នាំនៃការខិតខំ គឺកើតចេញពីការយកចិត្តទុកដាក់ និងគាំទ្រពីថ្នាក់ដឹកនាំគណបក្ស រដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាល ក្រសួង ស្ថាប័ន មជ្ឈិម រួមនឹងការដឹកនាំដ៏ជិតស្និទ្ធរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុង គណៈកម្មាធិការដឹកនាំគម្រោងទាំង៤ ប្រព័ន្ធ គណៈបញ្ជាការមូលដ្ឋាន ... ឆ្លងកាត់។ ជាពិសេសការមូលមតិគ្នា និងការគាំទ្ររបស់ប្រជាពលរដ្ឋនៅក្នុងតំបន់អនុវត្តគម្រោង។

“មកដល់ចំណុចនេះ គេអាចនិយាយបានថា ទីក្រុងហូជីមិញស្ទើរតែទាំងមូលកំពុងរួមដៃគ្នាសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣យ៉ាងរំជួលចិត្ត មិនត្រឹមតែជាកិច្ចការសាមញ្ញប៉ុណ្ណោះទេ គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែជាក្តីសុបិន ក្តីប្រាថ្នារបស់ទីក្រុងហូជីមិញជាងមួយទសវត្សរ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាជំនឿសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងនាពេលខាងមុខផងដែរ។ នេះជាលើកទីមួយហើយដែលរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋជាគម្រោងប្រកួតប្រជែង។ ទីក្រុងបានបង្ហាញពីសមិទ្ធិផលរបស់ខ្លួនដោយការច្នៃប្រឌិត ខិតទៅជិតអ្វីៗតាមរបៀបថ្មី ជាមួយនឹងផ្នត់គំនិតថ្មី ផ្នត់គំនិតផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 និងសេចក្តីប្រាថ្នាសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3។ ពីទីនេះ វិធីសាស្រ្តថ្មីនឹងត្រូវបានចម្លងសម្រាប់គម្រោងផ្សេងទៀត ហើយវិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងឃើញភាពរីកចម្រើននាពេលអនាគត។

យោងតាមអ្នកវិនិយោគផងដែរ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនៅចុងឆ្នាំ 2025 ដូចដែលបានកំណត់ ក្នុងរយៈពេលបន្ទាប់ពីពិធីបើកការដ្ឋាន អ្នកវិនិយោគ និងអង្គភាពត្រូវបន្តសហការគ្នា ដើម្បីជំនះការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមធំៗ ពោលគឺសម្រេចបាន 100% នៃការងារសំណងបោសសំអាតទីតាំងមុនថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ។ ធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព គុណភាព និងសុវត្ថិភាពនៃការសាងសង់លើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 47 គីឡូម៉ែត្រ កាត់ទីក្រុងហូជីមិញ; ដោះស្រាយបញ្ហាសម្ភារៈបានល្អ; សម្របសម្រួលជាមួយខេត្ត Long An, Dong Nai និង Binh Duong ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត និងបញ្ចប់គម្រោង។

អ័ក្សចរាចរណ៍ឆ្អឹងខ្នងនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍កំពុងមានរូបរាង។

ដោយក្តីរំភើបដូចគ្នា ប្រជាជននៃខេត្ត Ba Ria-Vung Tau និងខេត្ត Dong Nai ក៏បានចំណាយពេល 13 ឆ្នាំរង់ចាំធ្វើជាសាក្សីក្នុងពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau នៅថ្ងៃនេះ។

មូលហេតុ​ដែល​រង់ចាំ​យូរ​ព្រោះ​បច្ចុប្បន្ន​ការតភ្ជាប់​ចរាចរណ៍​គឺជា​សុបិន្ត​អាក្រក់​សម្រាប់​យានជំនិះ​ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៀងទាត់​ឆ្លងកាត់​តំបន់​ទាំងពីរ​នេះ។ BR-VT មានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៃភាគខាងត្បូង និងអាគ្នេយ៍។ នេះគឺជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតរបស់ប្រទេស។ ទោះបីជាចំនួនប្រជាជនមានត្រឹមតែ 18% ក៏ដោយ វារួមចំណែកដល់ទៅ 50% នៃតម្លៃផលិតកម្មឧស្សាហកម្មសរុប 36% នៃចំណូលថវិកាជាតិសរុប និង 33% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ប្រទេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរនៅលើច្រករបៀងទីក្រុងហូជីមិញ - វាំងតាវ ដែលតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូងជាមួយកំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ វាំងតា ភាគច្រើនគឺការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកតាមផ្លូវជាតិលេខ 51 និងផ្លូវទឹកក្នុងដី។ មិន​ត្រឹម​តែ​ប៉ះពាល់​ដល់​វិស័យ​ទេសចរណ៍​ទេ វិស័យ​ទេសចរណ៍​នៅ Ba Ria-Vung Tau ក៏​រង​ផល​ប៉ះពាល់​យ៉ាង​ខ្លាំង​ដោយ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍។ ភ្ញៀវទេសចរណ៍មកពីទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តផ្សេងៗមក វងតៅ ភាគច្រើនតាមផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ប្រឈមនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ឥតឈប់ឈរ ធ្វើឱ្យចំនួនភ្ញៀវទៅ វួង តា មានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ដូចគ្នាដែរ Dong Nai គឺជារាជធានីនៃទាំងឧស្សាហកម្ម និងបសុសត្វ ដូច្នេះតម្រូវការនៃការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ ដើម្បីបម្រើការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរវាងតំបន់ទាំងពីរ និងជាមួយទីក្រុងហូជីមិញគឺមានទំហំធំ និងមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ប៉ុន្តែផ្លូវហាយវេទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ - ដាវយៃ (HLD) មានល្បឿនយឺតយូរមកហើយ ឡានដឹកទំនិញ និងកុងតឺន័រពីទីក្រុងហូជីមិញទៅដុងណៃ និងបារីយ៉ា - វុងតៅត្រូវបាន "ខ្មោចលង" ដោយផ្លូវជាតិលេខ 51 ដូច្នេះហើយ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau មានគោលដៅ និងការរំពឹងទុកជាច្រើន។

យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវវៀតណាមសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau តភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូង។ ចង្កោមផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការគ្រោងទុកនៅឆ្នាំ 2025 នឹងតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន HLD ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh (កំពុងសាងសង់) និងផ្លូវតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដើម្បីបង្កើតជាអ័ក្សចរាចរណ៍ឆ្អឹងខ្នង ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 51។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញត្រូវកាត់បន្ថយត្រឹមតែ BR-VT

70 នាទីជំនួសឱ្យ 150 នាទីដូចបច្ចុប្បន្ន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវនេះនឹងពង្រីកសក្តានុពលជាអតិបរមានៃកំពង់ផែសមុទ្រ Cai Mep - Thi Vai អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃខេត្ត Dong Nai និង Ba Ria - Vung Tau និយាយរួម និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍និយាយរួម។

ការជំរុញដ៏ធំដល់របកគំហើញសេដ្ឋកិច្ច

ពីក្បាលស្ពាន Dak Lak ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ដំណាក់កាលទី 1 ក៏បានប្រព្រឹត្តទៅបន្ទាប់ពីមមាញឹកជាច្រើនថ្ងៃនៃការរៀបចំដោយថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត។ ផ្លូវហាយវេនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្លូវតភ្ជាប់ព្រៃឈើជាមួយសមុទ្រ រំពឹងថានឹងបង្កើតជាអ័ក្សផ្តេកតភ្ជាប់តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលជាមួយឆ្នេរកណ្តាលខាងត្បូង តភ្ជាប់អ័ក្សបញ្ឈរ លើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងដែលបាននិងកំពុងវិនិយោគ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ តភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងកំពង់ផែសមុទ្រ បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍នៅតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូង។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Nguyen (សមាគមរៀបចំផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀត ណាម) ចែករំលែកថា “វាជាយូរយារណាស់មកហើយចាប់តាំងពីតំបន់កណ្តាលខាងត្បូង ជាពិសេសភាគខាងត្បូងបានឃើញចលនាដ៏ខ្លាំងក្លាបែបនេះនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៅភាគខាងត្បូងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមាន "គុណវិបត្តិ" ខ្លះបើធៀបនឹងខេត្តភាគខាងជើងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការតភ្ជាប់បណ្តាញដឹកជញ្ជូន។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលយឺតយ៉ាវអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបាន "ចង" សេដ្ឋកិច្ចដោយរារាំងល្បឿននៃការបង្កើត និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ ដូច្នេះហើយ ការចាប់ផ្តើមដំណាលគ្នានៃគម្រោងសំខាន់ៗនៅតំបន់ភាគខាងត្បូង និងកណ្តាលភាគខាងត្បូង គឺជាការសម្រេចបាននូវគោលនយោបាយពង្រឹងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ភាគខាងត្បូង និងលោកខាងលិច។ នេះ​ជា​ទិសដៅ​ដ៏​ត្រឹមត្រូវ​ដែល​រដ្ឋសភា និង​រដ្ឋាភិបាល​បាន​កំណត់​ផងដែរ​ចំពោះ​ចក្ខុវិស័យ​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ​ប្រកបដោយ​ចីរភាព និង​រយៈពេល​វែង។

"គម្រោងទាំងនេះកាន់តែមានន័យនៅពេលដែលគេអនុវត្តក្នុងពេលដ៏ត្រឹមត្រូវ នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចនៃក្បាលរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ ក៏ដូចជាប្រទេសទាំងមូលកំពុងជួបការលំបាក។ ការដ្ឋានសំណង់ធំៗកំពុងចាប់ផ្តើមដំណើរការ មានន័យថា សម្ភារសំណង់ត្រូវបានចល័តក្នុងពេលដំណាលគ្នា កម្មករ និងអ្នកម៉ៅការមានការងារធ្វើក្នុងពេលដំណាលគ្នា ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានការបញ្ជាទិញក្នុងពេលដំណាលគ្នា សេវាកម្មជាច្រើននឹងជាផ្នែកដឹកជញ្ជូន។... លោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Nguyen បានអត្ថាធិប្បាយថា៖