ផ្លូវ​តូច​ពេក ខ្ញុំ​មិន​អាច​ទៅ​បាន​លឿន​ទេ។

ក្រៅពីល្បឿនអតិបរមាត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង កត្តាដែលធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនខកចិត្តនៅពេលដែលផ្លូវហាយវេពីខាងជើងទៅខាងត្បូងបានដំណើរការគឺចំនួនគន្លងតិចតួច។ ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនបានបញ្ចប់ការវិនិយោគសាងសង់តាមផែនការជាដំណាក់កាល ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការដូចជា Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - QL45 និងផ្នែក QL45 - Nghi Son នាពេលខាងមុខ សុទ្ធតែមានផ្លូវតែ 4 ប៉ុណ្ណោះ។

លោក T.Sang ដែលជាពាណិជ្ជករដែលតែងតែធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុង My Tho បាននិយាយថា "ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវថ្មី ដែលជាផ្លូវហាយវេសំខាន់លាតសន្ធឹងទូទាំងប្រទេស ធ្វើត្រឹមតែ 4 គន្លង?

ជាក់ស្តែង មានឧទាហរណ៍ជាច្រើននៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលទើបនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយបានដឹកលើសទម្ងន់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសារទំហំផ្លូវតូចចង្អៀតរបស់ពួកគេគឺ 2 - 4 ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលនេះកាលពីមួយឆ្នាំមុន ប្រជាជននៅភាគខាងត្បូងបានប្រារព្វពិធីបើកផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan ដោយសង្ឃឹមថានឹងរួចផុតពី “ទុក្ខ” នៃការតម្រង់ជួរទៅទិសខាងលិចរាល់ថ្ងៃឈប់សម្រាក និងចូលឆ្នាំថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan បានក្លាយជាសុបិន្តអាក្រក់ភ្លាមៗ នៅពេលដែលតិចជាង 2 ខែបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការ មានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ចំនួន 38 និងរថយន្ត 297 ខូចនៅលើផ្លូវ។ ដោយមានការព្រួយបារម្ភថា ផ្លូវល្បឿនលឿននេះនឹងក្លាយទៅជាឧបសគ្គក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Tien Giang បានស្នើទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រីភ្លាមៗ ដើម្បីវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទីពីរនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan តាមផែនការផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 6 ខ្សែ និងផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួន 2 ផ្លូវមុនឆ្នាំ 2030។ មាត្រដ្ឋានវិនិយោគនៃដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើចំនួនយានយន្តកាលពី 10 ឆ្នាំមុន ដែលមិនសមស្របនឹងការកើនឡើងនៃយានយន្ត និងតម្រូវការរបស់មនុស្ស។ ផ្លូវហាយវេដ៏សំខាន់ថ្មីដែលទើបនឹងសម្ពោធគឺ… អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។

ប៉ុន្មានខែក្រោយមក នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ក៏បានបញ្ជូនឯកសារបន្ទាន់មួយទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ដែលស្នើឱ្យពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង ដោយលើកឡើងពីហេតុផលថា បន្ទាប់ពីបញ្ឈប់ការប្រមូលប្រាក់ចាប់ពីដើមឆ្នាំ ២០១៩ ចំនួនយានជំនិះនៅលើផ្លូវកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ផ្លូវរហូតដល់ជាង ៥១,០០០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ដំណាក់កាលទី១ វិនិយោគលើផ្លូវធំមាន ៤គន្លងសម្រាប់យានជំនិះ និង២គន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់អាចបំពេញតម្រូវការយានជំនិះ និងការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាពលរដ្ឋកើនឡើងនៅឡើយ។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង ផ្លូវតភ្ជាប់ Binh Thuan - Cho Dem និង Tan Tao - Cho Dem ដល់ ៨ គន្លង ផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួន ២ ដែលមានល្បឿនរចនា ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

កាលពីមុន ផ្លូវល្បឿនលឿន ទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ - ដាវ យ៉ាយ (HLD) គឺជាឧទាហរណ៍ធម្មតានៃផ្លូវល្បឿនលឿនយ៉ាងលឿនក្លាយជាផ្លូវល្បឿនលឿនយឺត ព្រោះវាតូចពេក។ ផ្លូវសេដ្ឋកិច្ច និងចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយតំបន់ខ្ពង់រាបភាគអាគ្នេយ៍ និងកណ្តាលមានផ្លូវតែ ៤ ប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានវាយតម្លៃថា HLD Expressway គឺជាអ័ក្សចរាចរណ៍សំខាន់តភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ទោះបីជាសាងសង់តាមផែនការដែលមាន ៨ ផ្លូវក៏ដោយ ក៏វាមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដែរ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានស្នើម្តងហើយម្តងទៀតទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្រ្តីដើម្បីពិចារណាការវិនិយោគលើការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន HLD ដល់ 10-12 ផ្លូវធំជាងបីដងនៃផ្លូវបច្ចុប្បន្ន។

នៅតំបន់ភាគខាងជើង ខេត្ត Lao Cai ក៏មានភាព«អត់ធ្មត់» ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដោយបន្តស្នើទៅរដ្ឋាភិបាលដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai ពី Yen Bai - Lao Cai (ប្រវែង ៨៣ គីឡូម៉ែត្រ) ពី ២ គន្លងទៅ ៤ គន្លង។ មូលហេតុគឺ ទោះបីផ្លូវនេះ មានផ្លូវតែ២គន្លង មិនមានគំនូសមធ្យម ខណៈបរិមាណចរាចរណ៍មានច្រើន បង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ សូម្បីតែគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលអ្នកបើកបរមានការធ្វេសប្រហែស និងបំពានគន្លងផ្លូវ។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាលើកដំបូងកាលពី 8 ឆ្នាំមុន ផ្នែក Yen Bai - Lao Cai មានសមត្ថភាពចរាចរណ៍បាន 2,500 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃនិងយប់ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាបានកើនឡើងដល់ 11,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃនិងយប់។

ខ្វះ​ផ្លូវ​ព្រោះ​ខ្វះ​លុយ?

ថ្លែង​ជាមួយ ​លោក Thanh Nien មន្ត្រី​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​ទទួល​ស្គាល់​ថា មូលហេតុ​ដែល​ផ្លូវ​ហាយវេ​ខ្វះ​គន្លង​ផ្លូវ គឺ​មក​ពី… ខ្វះ​លុយ។ ក្នុងបរិបទនៃធនធានសេដ្ឋកិច្ចដែលនៅមានការលំបាក ដើម្បីផ្គូផ្គងលទ្ធភាពនៃតុល្យភាពប្រភពទុន និងធានាប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តគោលនយោបាយបែងចែកការវិនិយោគទៅជាដំណាក់កាលសាងសង់សម្រាប់ផ្លូវមួយចំនួនដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ ៤ គន្លង និងល្បឿនរចនា ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan ត្រូវបានសាងសង់ដោយយោងតាមការរចនារបស់ក្រសួងក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 5019 ចុះថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2014 ស្តីពីគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការរចនា និងការរៀបចំចរាចរណ៍ក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគនៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន។ ការរចនាខុសគ្នាមានផែនការរៀបចំការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់នៅចន្លោះពេលទាំងសងខាងនៃទិសដៅចរាចរណ៍ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីបើកបររយៈពេល 6 ទៅ 10 នាទី រថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅតែមានកន្លែងឈប់។ មូលហេតុគឺក្នុងបរិបទនៃទុនវិនិយោគលំបាក បើផ្លូវទទឹង 17 ម៉ែត្រ ផ្លូវជាតិ 4 ផ្លូវ មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់ ការវិនិយោគសរុបនឹងកើនឡើង។ Trung Luong - My Thuan Expressway នឹងសាងសង់ផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលនៅដំណាក់កាលចេញ។ ការវិនិយោគសរុបនឹងកើនឡើងដល់ប្រហែល 17,000 - 18,000 ពាន់លានដុង បន្ថែមពី 5,000 - 6,000 ពាន់លានដុងធៀបនឹងការវិនិយោគសរុបបច្ចុប្បន្ន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញផ្នែកចរាចរណ៍វាយតម្លៃថា ជម្រើសនៃលំហូរសាច់ប្រាក់ "ធ្វើឱ្យត្រជាក់" ដោយការស្ថាបនាផ្លូវតូច និងផ្លូវទាប គឺមិនសមស្របទេ ហើយវានឹងពិបាកក្នុងការពង្រីកនៅពេលក្រោយ ព្រោះការចំណាយលើការបោសសម្អាតទីតាំងខ្ពស់ពេក។ ដូច​នេះ​ដែរ គម្រោង​ពង្រីក និង​បញ្ចប់​បណ្តាញ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​មួយ​បន្ទាប់​ពី​ការ​គ្រោងទុក ខណៈ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដែល​មាន​ស្រាប់​កាន់តែ​យ៉ាប់យ៉ឺន​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស ដែល​នាំ​ឱ្យ​មានការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍ និង​គ្រោះថ្នាក់​ជា​បន្តបន្ទាប់ ។

សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Pham Xuan Mai អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវិស្វកម្មយានយន្ត សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ បានចង្អុលបង្ហាញថា៖ ចំនួនគន្លងនៅលើផ្លូវហាយវេអាស្រ័យលើបរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ។ បរិមាណចរាចរណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺ 25,000 - 35,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃនិងយប់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចំនួនគន្លងដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ផ្លូវហាយវេក្នុងប្រទេសវៀតណាមមានត្រឹមតែ 2 គន្លងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរចនាឡើង ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើចរាចរណ៍បានចំនួន 25,000 គ្រឿង។ ដូច្នេះ​ក្នុង​ម៉ោង​ប្រញាប់ប្រញាល់ បុណ្យ​ទាន​បុណ្យ​តេត​ជាដើម​គឺ​ផ្ទុក​លើស​ទម្ងន់​ធ្វើ​ឲ្យ​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​ធ្ងន់ធ្ងរ​។ ថ្មីៗនេះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 របស់ទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ឆ្នាំ 2030 ដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ពី 40,000 - 50,000 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់ដែលមាន 4 ផ្លូវ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ននៅលើផ្លូវស្រដៀងគ្នានៅទីក្រុងហូជីមិញ យានយន្ត 25,000 - 40,000 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់ត្រូវបានកត់ត្រាទុក។

"ជាពិសេសផ្លូវល្បឿនលឿនគួរតែសាងសង់តែមួយដំណាក់កាលប៉ុណ្ណោះ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវជាតិ និងតំបន់ បើយើងសាងសង់ជាពីរដំណាក់កាល នោះពេលសាងសង់ដំណាក់កាលទី 2 វានឹងបង្កការលំបាកដល់ចរាចរណ៍លើផ្លូវល្បឿនលឿនភ្លាមៗក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ខ្ជះខ្ជាយពីរដងនៃការកៀរគរធនធានមនុស្សសម្រាប់ការសាងសង់ និងការបោសសំអាតការដ្ឋាន... ការកសាងអនាគតមានន័យថាចំនួនគន្លងផ្លូវជាតិ ផ្លូវត្រូវ និងល្បឿនកំណត់ ត្រូវអនុវត្តតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Pham Xuan Mai បានសង្កត់ធ្ងន់។