5月25日午後、国会はグループごとに、ザーギア（ダクノン）からチョンタイン（ビンフオック）までの西部の南北高速道路建設プロジェクトへの投資政策を議論した。

議論の中で、運輸大臣のグエン・ヴァン・タン氏は、これは非常に期待されているプロジェクトであると述べた。このプロジェクトが実現すれば、中部高原地帯と南東部、ホーチミン市を結ぶ社会経済発展に大きな影響を及ぼすことになるだろう。

このプロジェクトの総投資額は25兆VNDを超え、そのうち12兆7,700億VNDは政府が投資し、残りの12兆7,700億VNDは落札した投資家が投資することになる。これは巨額の金額であるため、多くの代表者がその実現可能性について懸念しています。

しかし、運輸省のトップは「投資誘致については安心できる」と断言した。その理由は、料金徴収期間が長すぎない（約18年）ため、銀行の金利と投資利回りを確保できるからです。このプロジェクトは、すでに完了しており、まもなく通行料を徴収する予定の東部南北軸の 3 つの PPP プロジェクトに似ています。

これまで、BOT プロジェクトでは、国が資本を投入せず、料金徴収期間が 25 ～ 30 年程度と長期にわたっていました。しかし、Gia Nghia - Chon Thanhプロジェクトの通行料徴収期間は約18年であり、多くの投資家の関心を集めています。

国家参加の仕組みにより、投資家は基本的にリスクを負いません。国会が国が投資した高速道路で通行料を徴収することを認める道路法を正式に承認すれば、国と投資家の双方が通行料を徴収することになる。

休憩所に関する意見については、運輸大臣によると、南北高速道路第1期工事の実施時には高速道路建設の経験が不足していたため、休憩所を社会化するか国が投資するかについては決定されなかったという。

問題が明らかになるとすぐに、運輸省は迅速に行動し、社会化に向けた法的枠組みを構築しました。現在、運輸省は休憩所ネットワークを計画し、休憩所を含む高速道路に関する国家基準を発行し、ステーションに含まれる内容を完全に規定した回状を発行し、特に世界に匹敵する休憩所に電気充電ステーションを建設するためのエリアを割り当てています。

東部の南北高速道路には36カ所の休憩所が設置される予定だ。今後2025年末までに、新たに開通した高速道路とフェーズ1高速道路のすべての休憩所が全面的に同時に完成します。

新しい高速道路に関しては、同省は経験があり、完全な基準と法的文書があれば、休憩所の建設は非常に簡単になるだろう。現在、休憩所建設プロジェクトは多くの投資家から注目を集めています。