新たな渋滞ポイントや渋滞ルートが継続的に発生します。

ハノイの渋滞スポットといえば、多くの人がすぐにグエンチャイ - ガートゥソー - チュオンチンルートを挙げます。ラッシュアワーになると、Nga Tu So では、高架を渡ろうとする車やバイクが何百メートルも列を作ります。

さらに、ヴー・トロン・フン通りとグエン・トゥアン通りからの車両の流れがグエン・チャイ通りの車やバイクと絶えず交差し、交通混乱を引き起こしている。

ジャオトーン新聞の記者によると、年末の時点で、トラン・ズイ・フン通りとグエン・チー・タン通りでは中央分離帯が削られ、車道も拡張されたにもかかわらず、車道と歩道は依然として混雑しているという。

グエン・トゥイ・クインさん（ハノイ市ハドン区）は、よくこの場所から通勤しており、不満げにこう語った。「タンロン大通りからグエン・チー・タン通りまで、常に渋滞に巻き込まれ、本当に疲れます。午後になると、早く帰宅したり、遅くまで仕事をしたりするように頼まなければならないことがよくあります。」

ハノイ市運輸局の報告によると、2024年初頭、市内ではラッシュアワー時に33件の交通渋滞が発生した。ハノイは今年、13/33ポイントを処理するために努力してきました。

その中には、グエンシェン方面のタンスアン地下道に隣接するグエンチャイ通りエリアなどの有名なブラックスポットがあります。 Le Duc Tho - Ham Nghi - Nguyen Hoang 交差点。マイディック高架橋交差点;ドク・トゥイ・リン - グエンコイ堤防交差点。 Au Co - Tu Lien交差点; Au Co - Xuan Dieu交差点...

しかし、現在、当該エリアではさらに16件の渋滞が発生する恐れがあり、合計36件となり、ラッシュアワー時には路線が混雑している。例: Co Linh - Dam Quang Trung 交差点。クオンキエン通りのロータリーエリア。チャン・ニャット・ドゥアット通り（チュオン・ズオン・ドー国境ゲート）沿い。チャンフー - タンビン - フンフン交差点 (ホワイトブリッジ); Phung Hung - Cau Buu 交差点 - 19/5 通り (ブラック ブリッジ)...

個人用車両はインフラ容量を10倍に増加

ハノイ市運輸局副局長のトラン・フー・バオ氏は、交通渋滞の主な原因は、交通インフラシステムへの投資が計画通りに十分に行われていないことだと述べた。

一方、個人用車両の成長率は交通インフラの成長率の10倍以上です。人口密度は都心部に集中しており、特にラッシュアワー時には自家用車の交通量が増加します。

さらに、既存の交通インフラを最適化するために交通管理と運用にスマート トラフィックを適用することには依然として多くの制限があり、包括的で長期的な解決策は存在しません。

交通に参加する際の法律遵守の意識は高くなく、交通安全や交通秩序に関する法的規制を厳密に遵守していません。

公共交通機関を促進し、高架道路を増設する

バオ氏はまた、長期的には、公共旅客輸送の発展やインフラへの投資など、多くの解決策群の実施を推進していくと述べた。

最近、ハノイ運輸局は交通渋滞を解消し、交通の接続性を高めるために5つの鉄骨構造の高架橋を建設することを提案した。これらの橋は、Chau Van Liem - Le Quang Dao（Nam Tu Liem 地区）の交差点に建設されています。 Co Linh - Thach Ban (ロンビエン地区);ホアンミンザーム - グエントゥアン（タンスアン地区）; Co Bi - Ngo Xuan Quang (ザーラム地区);グエン・フイ・ニュアン - リー・タン・トン（ザーラム地区）。

同時に、市は車線分離の対象となるルートの検討と調査を継続しています。交通渋滞の危険性がある一部の路線や交差点の交通状況の調査研究における科学技術の応用を調整し、交通インフラへの投資に関する適切な解決策のコンサルティング、提案、提供の基礎として活用します。

交通専門家のグエン・ティ・トゥ・トゥイ准教授は、ハノイの交通渋滞の主な原因は無理な計画にあると述べた。したがって、体系的な解決策としては、都市計画を見直し、合理化することが必要である。質の高い計画がある場合、その計画を適切に監視、管理、実装するためのメカニズムが必要です。

「現在、交通計画は依然として自動車の利便性を重視しています。これは間違いです。なぜなら、最終的な目標は自動車ではなく、人々の移動を支援することだからです」とトゥイ氏は述べた。