Trouver la solution optimale pour moderniser l'aéroport de Con Dao.

Récemment, le Premier ministre a approuvé l'ajustement global du Plan général de construction de Con Dao, dans la province de Ba Ria-Vung Tau, jusqu'en 2045, qui prévoit un nombre de touristes d'environ 1 à 1,2 million par an d'ici 2030 et de 1,7 à 2 millions par an d'ici 2045. Ainsi, l'envergure du projet d'aéroport de Con Dao est fondamentalement cohérente avec le Plan général de construction de Con Dao.

Compte tenu de l'ampleur du plan directeur de l'aéroport de Con Dao mentionné ci-dessus, le ministère des Transports estime que, d'ici à 2030, il est nécessaire d'étudier et d'investir dans la construction d'une nouvelle zone d'aviation civile (terminal passagers, aire de stationnement et infrastructure technique intégrée) d'une capacité d'environ 2 millions de passagers par an, pour un coût d'investissement estimé à environ 2,1 billions de VND.

Par ailleurs, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a chargé le Comité populaire de la province de Ba Ria-Vung Tau de démarcher activement les investisseurs et d'élaborer un plan d'investissement socialisé, selon la méthode du partenariat public-privé, à soumettre au Premier ministre pour examen, désignant officiellement la province comme l'autorité compétente pour mettre en œuvre le projet conformément à la loi.

Par conséquent, le ministère des Transports recommande au Premier ministre de charger le Comité populaire de la province de Ba Ria-Vung Tau d'étudier et d'élaborer un projet d'investissement dans une zone d'aviation civile en utilisant la méthode du partenariat public-privé, afin qu'il puisse être rapidement présenté au Premier ministre pour approbation et mise en œuvre, répondant ainsi aux besoins locaux en matière de transport aérien.

Pour les projets d'infrastructure aéroportuaire, une fois l'investissement terminé, le ministère des Transports les remettra au Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau, qui les confiera à l'investisseur pour la gestion et l'exploitation conformément au contrat du projet.

Pour les services aéronautiques spécialisés (repas à bord, carburant aviation, etc.), l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam sélectionnera les investisseurs conformément à la législation en vigueur et aux procédures d'appel d'offres. Actuellement, le trafic aérien à l'aéroport de Con Dao étant faible, le carburant aviation sera, dans un premier temps, fourni par des entreprises extérieures à l'aéroport et acheminé jusqu'à celui-ci.

En fonction des besoins réels et de l'attractivité pour les investisseurs, le ministère des Transports chargera l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam d'organiser la sélection des investisseurs conformément à la réglementation en vigueur afin de développer les capacités du port.

Pour exploiter l'A321 à pleine charge, la piste doit être prolongée plus loin vers la mer.

D'après le rapport de l'Autorité de l'aviation civile, l'option de conserver la piste existante est la solution optimale. Pour exploiter pleinement sa capacité commerciale avec des avions de taille moyenne comme l'A321, la piste doit être prolongée d'environ 860 mètres vers la mer (à l'est) afin d'atteindre une longueur de 2 400 mètres. Selon ce plan, le coût d'investissement préliminaire estimé pour le développement de l'aéroport de Con Dao dépasse les 10 000 milliards de VND.

En raison du terrain limité de la zone aéroportuaire de Con Dao, des conditions complexes de déploiement vers la mer, des coûts d'investissement élevés et de l'impact environnemental important, le ministère des Transports a proposé d'utiliser des fonds d'aide du gouvernement australien pour sélectionner un cabinet de conseil international réputé afin d'aider à examiner et à évaluer la capacité de la piste et à recommander les types d'aéronefs optimaux pour l'exploitation à l'aéroport de Con Dao.

Le cabinet de conseil international sélectionné est ADPi (France) - l'un des principaux cabinets de conseil mondiaux en matière de planification et d'exploitation aéroportuaires, qui a participé à la planification de nombreux aéroports majeurs dans le monde.

ADPi a mené des enquêtes à l'aéroport de Con Dao, étudié les pratiques d'aéroports du monde entier présentant des configurations similaires et collaboré avec les compagnies aériennes vietnamiennes et les organismes concernés. En juin 2024, ADPi a remis son rapport final, qui a été très bien accueilli par les acteurs du secteur aéronautique et a reçu l'approbation unanime des compagnies aériennes.

Selon le ministère des Transports, la flotte actuelle d'avions de catégorie C des compagnies aériennes vietnamiennes est principalement composée d'A320 et d'ATR72 (VNA, Vasco Airlines). Les compagnies aériennes vietnamiennes ont loué et continuent d'acquérir des avions de catégorie C tels que les A320neo/ceo, les A321neo/ceo et les B737 MAX8.

Sur la base des résultats des calculs des trajectoires de vol prévues et des conditions d'exploitation, les consultants internationaux ont conclu que la longueur actuelle de la piste (1 830 m) de l'aéroport de Con Dao est suffisante pour recevoir et exploiter efficacement la plupart des avions de code C exploités par les compagnies aériennes vietnamiennes, à l'exception des avions A321 dont la charge utile commerciale doit être réduite.

Il est conseillé aux compagnies aériennes d'exploiter des avions de taille moyenne de code C (tels que A320ceo/neo, A319, B737-7/8...) afin d'assurer une efficacité opérationnelle maximale et un retour sur investissement maximal sur les infrastructures, garantissant ainsi l'exploitation de toutes les liaisons intérieures au Vietnam et potentiellement de certaines liaisons internationales vers l'Asie du Sud-Est et l'Asie du Nord.

Pour augmenter la capacité de la piste, les consultants ont également recommandé la construction d'une aire de ravitaillement en vol à l'aéroport ; la construction d'une voie de circulation parallèle afin d'accroître la capacité de 50 %, même avec la flotte actuellement en service (ATR72 et E190) ; et l'ajout de dispositifs de sécurité pour garantir la sécurité des opérations…

Modernisation de la piste grâce à des investissements publics.

Selon le ministère des Transports, les pistes et les voies de circulation de l'aéroport de Con Dao sont actuellement en mauvais état (construites en 2004) et ont une faible capacité de charge.

Une largeur de piste de 30 m ne répond pas aux normes pour les opérations aériennes de Code C ; elle ne convient qu'aux avions tels que l'ATR72 et équivalents (Embraer E190/E195 avec charge réduite).

Par ailleurs, le ministère des Transports est le propriétaire représentatif de l'infrastructure existante de la piste et des voies de circulation ; il est donc responsable des investissements y afférents conformément aux lois sur les investissements et les constructions publiques.

Le projet de rénovation et de modernisation de la piste et de la voie de circulation de l'aéroport de Con Dao a été approuvé par le ministère des Transports, pour un investissement total d'environ 1 680 milliards de VND, et a été inscrit par le Premier ministre dans le cadre du plan d'investissement public à moyen terme utilisant des fonds du budget de l'État pour la période 2021-2025.

Le projet prévoit d'investir dans l'extension et la modernisation de la piste existante, conformément au plan (1 830 m x 45 m) ; la construction d'une nouvelle voie de circulation parallèle et de voies de liaison ; l'ajout de dispositifs de sécurité (RESA, balisage lumineux nocturne) ; et la mise en place d'un système d'équipement d'atterrissage synchronisé pour l'exploitation efficace des aéronefs de type C (tels que les A319, A320neo/ceo, B737-7/8 et équivalents), conformément aux directives du Premier ministre et au plan directeur. L'ampleur de cet investissement est donc globalement conforme aux recommandations des consultants internationaux visant à renforcer la capacité opérationnelle de l'aéroport de Con Dao.

Actuellement, plusieurs compagnies aériennes étudient des options pour exploiter des vols vers l'aéroport de Con Dao en utilisant des appareils tels que l'A320 et l'E190 (Vietjet Air prévoit de louer des appareils E190 pour l'exploitation et exploitera des appareils A320 une fois l'aéroport rénové et modernisé ; Vietnam Airlines prévoit d'exploiter des appareils A320 à l'avenir).

Selon les compagnies aériennes, pour exploiter efficacement ces types d'aéronefs, il est nécessaire d'allonger les pistes et d'améliorer la capacité portante de leur surface.