L'échangeur d'An Phu devrait être retardé de 12 mois : le service de la circulation manque de détermination pour gérer les entrepreneurs lents

Selon le Département de la Construction de Hô-Chi-Minh-Ville, le projet d'intersection d'An Phu a mis en œuvre 13 des 18 lots de travaux dans la zone défrichée. Des ouvrages tels que les ponts de Ba Dat, de Giong Ong To et le passage souterrain HC1-01 sont pratiquement terminés.

Cependant, jusqu'à présent, le rendement total de construction de l'ensemble du projet n'a atteint qu'environ 70 %.

L'intersection entière d'An Phu devrait être retardée de 12 mois, le passage souterrain HC1-02 est retardé de 19 mois.

En ce qui concerne l'avancement des travaux spécifiques, selon le Département de la construction de Ho Chi Minh-Ville, la construction du lot XL6 (passage souterrain HC1-02) a commencé en mars 2023 et, à ce jour, le volume a atteint environ 70 %.

Les lots dont la construction a commencé en janvier 2024, comme le lot XL11 (passage supérieur N2), n'ont atteint qu'environ 45 % de leur volume ; le lot XL12 (passages supérieurs des branches N1.1 et N1.3) n'a atteint qu'environ 17 % ; le lot XL10 (passages supérieurs N3 et N4) a atteint environ 18 %.

D'autres éléments et packages tels que le site d'intersection d'An Phu, la tour centrale, le système d'éclairage, les arbres, etc. sont actuellement en phase de conception technique après la conception de base et n'ont pas encore commencé la construction.

Selon le rapport du Comité de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation urbaine (Comité de la circulation), les dates d'achèvement prévues pour certains éléments du chemin critique sont les suivantes : le passage supérieur N2 achevé le 31 décembre 2025, le passage inférieur HC1-02 achevé le 30 avril 2026, les passages supérieurs N3 et N4 achevés le 30 juin 2026.

Les viaducs N1.1, N1.2… et l'ensemble du projet seront achevés d'ici le 31 décembre 2026. Cependant, pour garantir cet avancement, la surface de terrain de 22 012 m² doit être livrée avant le 28 février 2026 afin de pouvoir mettre en œuvre la branche du pont N1.2. Par conséquent, par rapport à la date d'achèvement prévue en décembre 2025, l'avancement de l'ensemble du projet sera retardé d'environ 12 mois.

Le rapport de l'investisseur indique que l'organisation du trafic pour la construction et le déplacement des infrastructures techniques sont les principales causes des retards.

Toutefois, selon le Département de la Construction de Hô-Chi-Minh-Ville, ces facteurs ne constituent qu'une partie des facteurs déterminants. Cependant, ils ont été identifiés et évalués par les services compétents lors de la préparation des rapports d'étude de faisabilité, de la planification de la sélection des entrepreneurs, des études, etc. ; ils ne constituent pas de nouveaux facteurs apparaissant lors de la mise en œuvre des travaux.

Concernant les indemnisations et le déblaiement du site, les travaux de construction de base sont réalisés sur la route existante. Ces travaux concernent uniquement la construction de la branche du pont N1.2 et l'agrandissement de la rue Luong Dinh Cua ; ils n'affectent pas l'avancement des principaux travaux du carrefour, notamment les passages inférieurs HC1-01 et HC1-02, les branches du pont N2, N3 et N4, ainsi que les branches N1.1 et N1.3.

Cependant, les inspections montrent que l'avancement de tous les travaux est plus lent que prévu initialement. Par exemple, le passage souterrain HC1-01, dont la construction a débuté le 7 avril 2023, devait initialement être achevé le 25 septembre 2024, mais n'a été ouvert à la circulation que le 30 juin, soit avec neuf mois de retard.

La construction du passage souterrain HC1-02 a commencé le 1er avril 2023 et devrait être achevée le 20 septembre 2024, mais devrait être achevée en avril 2026, avec 19 mois de retard.

Selon le Département de la construction de Ho Chi Minh-Ville, la phase de construction des deux éléments mentionnés ci-dessus s'étend de juin 2024 à juin 2025. Le plan d'organisation du trafic est fondamentalement stable (ajusté une seule fois) et la relocalisation des infrastructures techniques n'affectera qu'environ 2 mois.

Cependant, les progrès sont très lents, en fait le permis de construire doit être prolongé à plusieurs reprises. La production de construction du passage souterrain HC1-01 au cours des six derniers mois de 2024 a augmenté de seulement 4 %, au cours des six premiers mois de 2025 a augmenté de 16 %. Pendant ce temps, le passage souterrain HC1-02 au cours des six derniers mois de 2024 a augmenté de seulement 8 %, au cours des six premiers mois de 2025 a augmenté de seulement 4 %.

On constate donc que certaines étapes de la construction progressent lentement et que le rendement est faible, car l'entrepreneur n'a pas assuré les ressources humaines, les matériaux et l'équipement nécessaires. En tant qu'investisseur, le service de la circulation n'a pas été décisif dans la gestion du retard de l'entrepreneur.

« L'investisseur n'a pas encore identifié à temps et n'a pas eu de solutions appropriées pour assurer l'avancement du projet selon le plan », a déclaré le Département de la Construction de Ho Chi Minh-Ville, la principale raison du retard du projet.

Le service de la circulation doit avoir des solutions drastiques pour faire face aux entrepreneurs qui sont en retard sur leur calendrier.

Le projet d'intersection d'An Phu est situé à l'entrée est de la ville, directement relié à l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay et à l'aéroport de Long Thanh. L'achèvement rapide du projet d'intersection d'An Phu afin de garantir l'exploitation synchronisée de l'aéroport de Long Thanh lors de sa mise en service est extrêmement nécessaire et urgent.

Sur la base du rapport ci-dessus, le Département de la Construction de Ho Chi Minh-Ville recommande au Comité populaire de la ville de charger le directeur du Département de la circulation de mettre en œuvre sérieusement et de toute urgence un certain nombre de mesures pour assurer l'accélération de l'avancement des éléments restants du projet.

Cela comprend la vérification, l'examen et l'évaluation de tous les entrepreneurs participant au projet et la mise en place de solutions drastiques pour gérer les entrepreneurs en retard, en faisant rapport au Comité populaire de la ville avant le 25 août.

Le service de la circulation doit étudier des solutions spécifiques. Il exige des entrepreneurs qu'ils concentrent leurs ressources, renforcent leurs équipes de construction, travaillent en 3x4 pour compenser la baisse du volume et établissent un état d'avancement détaillé des travaux restants.

Le directeur du département de la circulation est entièrement responsable devant le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville en cas de retard continu dans l'achèvement du projet selon le plan proposé...