Temps de décision en secondes

Après plus de deux ans de travail en tant que pilote, la copilote Luu Phuc Thien Bao (née en 2001, vivant à Ho Chi Minh-Ville) a déclaré que son emploi du temps de vol chargé l'obligeait souvent à s'éloigner de chez elle.

L'un des souvenirs les plus mémorables de Thien Bao est le moment où il a ramené des centaines de passagers chez eux pour célébrer le Nouvel An lunaire au moment exact du réveillon du Nouvel An l'année dernière.

Se remémorant ce souvenir inoubliable, la copilote a partagé que lorsque l'avion a décollé, elle a vu des feux d'artifice partout au sol célébrant le Nouvel An, créant une scène bouleversante. Cette scène l'a rendue émue et heureuse.

« À ce moment-là, je ne me sentais pas désolé pour moi-même, au contraire, j'étais fier parce que j'avais contribué un petit effort pour ramener des centaines de personnes chez elles pour célébrer le Têt avec leurs familles », a confié Thien Bao.

Copilote Liu Fu Tianbao (Photo : NVCC).

Thien Bao a confié qu'elle était la plus jeune pilote de l'équipage. Pour les vols longs, les équipages bénéficient généralement de 24 heures de repos avant de retourner au point de départ. Par conséquent, « manger le petit-déjeuner au Vietnam et dîner au Japon » est normal pour les pilotes.

« Ce métier exige de grandes responsabilités, mais offre aussi de nombreuses expériences inoubliables. Les moments passés à observer le lever du soleil à travers le grand hublot du cockpit ou à admirer les magnifiques paysages des pays où l'on pose les pieds sont des moments inoubliables », a déclaré Thien Bao.

La copilote a déclaré que pendant le travail, les pilotes doivent être très concentrés et ne doivent pas faire d'erreurs. En particulier, le temps accordé à la prise de décision dans des situations urgentes comme le mauvais temps, des problèmes de piste ou d'avion... ne se compte qu'en secondes.

« Une petite erreur peut avoir d’énormes conséquences », a souligné la copilote.

Dans le cockpit, le commandant de bord est généralement celui qui a le plus de responsabilités et qui gère des questions plus complexes que le premier officier. Cependant, les deux parties doivent coordonner leurs tâches clés telles que le décollage, l'atterrissage et la gestion des documents administratifs, tout en se surveillant mutuellement pour éviter les erreurs.

Les équipages de vol doivent généralement être au bureau 1 heure avant l'heure de décollage pour se préparer. Le capitaine échangera des informations, notamment sur les choses à noter pendant le vol.

Pendant ce temps, le premier officier comme Thien Bao sera chargé de vérifier l'avion, le carburant, le moteur, de calculer la charge, d'aider le capitaine à établir les plans de vol et à programmer le système.

"Un fait intéressant est que le capitaine et le copilote doivent suivre des règlements tels que les rations alimentaires dans l'avion ne peuvent pas être les mêmes, pas d'alcool ni de bière au moins 8 heures avant le décollage...

« Pour nous, un vol en toute sécurité est déjà une chose très émotionnelle », a révélé la copilote.

Aucun diplôme universitaire requis

Thien Bao a avoué que lorsqu'elle était jeune, elle n'avait jamais pensé à devenir pilote mais prévoyait de devenir médecin. Elle a même réussi l'examen d'entrée à la Faculté de Pharmacie de l'Université de Médecine et de Pharmacie de Ho Chi Minh-Ville.

« Mes parents sont contrôleurs aériens, ils m'ont donc suggéré d'envisager l'industrie aéronautique. C'est à cette époque que j'ai décidé de tenter ma chance dans ce nouveau domaine, extrêmement intéressant et stimulant », a-t-elle confié.

En 2019, Thien Bao n'est pas allé à l'université, mais a fréquenté un centre de formation de pilote dans le Mississippi (États-Unis).

La copilote a déclaré que ses frais d'études et de subsistance aux États-Unis s'élevaient à environ 100 000 USD (plus de 2,5 milliards de VND).

Thien Bao a dû suivre une formation et un coaching avec une quantité « énorme » de connaissances.

« Pour les connaissances de base, les pilotes doivent lire au moins six livres, sans compter les autres documents. La plupart du temps, nous devons apprendre par nous-mêmes, les experts ne jouant qu'un rôle de guide et répondant aux questions. Parfois, je me sens un peu sous pression, car je ne sais pas quoi apprendre, ni par où commencer, car l'apprentissage est sans limites », a déclaré Thien Bao.

Thien Bao a pris une photo avec les agents de bord (Photo : NVCC).

Les pilotes sont également formés pour piloter des simulateurs et de petits avions réels à deux places. Durant la formation, l'enseignant demandera continuellement des connaissances, mettra en place des situations d'urgence et exigera des réponses rapides.

Après avoir terminé 13 mois d'études aux États-Unis, Thien Bao est rentré chez lui et a continué à participer à une formation sur des avions Airbus A320/310, pour un coût de 20 000 à 25 000 USD (517 à 646 millions de VND).

Même après avoir passé de nombreuses séries d'entretiens, démontré ses compétences sous pression et concurrence, et avoir été accepté pour travailler dans la compagnie aérienne, Thien Bao a quand même dû participer à une formation avec des frais de 100 000 à 130 000 USD (2,5 à 3,3 milliards de VND).

Lorsqu'elle est officiellement devenue copilote, pilotant des avions commerciaux avec le capitaine, elle a déclaré que la pression n'était pas aussi forte qu'avant, mais que la responsabilité était plus grande. Les pilotes doivent donc toujours améliorer leurs connaissances et avoir un état d’esprit d’apprentissage continu.

La copilote a expliqué que le revenu du pilote dépendra de son ancienneté et du nombre d'heures de vol par mois. Pour un copilote avec 2 ans d'expérience, nécessitant 500 à 1 000 heures de vol comme Thien Bao, le revenu mensuel varie de 60 à 80 millions de VND, y compris le salaire fixe et les indemnités telles que les frais de déplacement professionnel, le téléphone, les avantages spécifiques au poste, etc.

Source : https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nu-co-pho-gen-z-nho-tuoi-nhat-to-bay-tiet-lo-ly-do-bo-uoc-mo-lam-bac-si-20250418124903007.htm