Les gens attendent.
Ces derniers jours, en empruntant la rue Vo Nguyen Giap (anciennement l'autoroute de Hanoï ), les habitants d'Hô Chi Minh-Ville aperçoivent parfois les rames de la ligne 1 du métro, Ben Thanh - Suoi Tien, circulant en viaduc entre Thu Duc et le 1er arrondissement. L'ouverture officielle de cette ligne suscite un vif enthousiasme et une grande impatience.
Le 8 juin 2024, le Comité du Front de la Patrie du Vietnam à Hô Chi Minh-Ville a organisé une visite et un essai de la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien pour 200 délégués, afin de recueillir les avis et les commentaires de tous les secteurs de la population. Photo : Chi Hung.
« En voyant les reportages sur l'exploitation pilote de la ligne 1 du métro, je suis très enthousiaste. Hanoï possède déjà deux lignes, et j'espère que Hô Chi Minh-Ville les mettra bientôt en service afin que les gens puissent se rendre au travail plus facilement », a déclaré Mai Lan (29 ans, résidant à Thu Duc).
Minh Quan, étudiant résidant en foyer universitaire à l'Université nationale du Vietnam à Hô Chi Minh-Ville, a également exprimé son impatience de découvrir la ligne 1 du métro. Il a déclaré être impatient de prendre le premier métro. En tant qu'étudiant, Quan se rend fréquemment de son foyer au centre-ville en bus ou en moto, mais il est toujours confronté aux embouteillages aux heures de pointe.
« Quand la ligne 1 du métro sera mise en service, je gagnerai beaucoup de temps et je n’aurai plus à me soucier des embouteillages ni des intempéries. Rien que d’imaginer m’asseoir dans une rame climatisée et arriver à destination en un rien de temps… ça me réjouit. J’espère aussi que les correspondances avec les bus seront bien établies, ce qui me permettra de me passer de ma voiture », a déclaré Quân.
De quoi a-t-on besoin pour être opérationnel d'ici fin 2024 ?
La ligne 1 du métro (Ben Thanh - Suoi Tien) est l'un des projets de transport clés de Ho Chi Minh-Ville, lancé en août 2012. Après de nombreux retards, la mise en service commerciale de l'ensemble de la ligne de métro est prévue pour le quatrième trimestre 2024.
Le tarif le plus bas est de 12 000 VND par trajet.
Le département des transports de Hô Chi Minh-Ville sollicite l'avis de plusieurs organisations concernant les tarifs de la ligne 1 du métro. La proposition suggère trois types de tarifs : billets à l'unité, billets journaliers et abonnements mensuels.
Plus précisément, pour les billets aller simple, les passagers parcourant des distances plus courtes, jusqu'à 5 km, paient 12 000 VND/trajet ; de 5 à 10 km, le prix est de 14 000 VND/trajet ; de 10 à 15 km, le prix est de 16 000 VND ; et pour les distances de près de 20 km (15 km ou plus), le prix du billet est de 18 000 VND.
Le prix d'un pass journalier est de 40 000 VND et celui d'un pass de 3 jours est de 90 000 VND (les deux types de pass incluent des trajets illimités). Le prix proposé pour l'abonnement mensuel est de 260 000 VND (trajets illimités).
En outre, le ministère des Transports a proposé que le budget municipal subventionne 100 % du prix des billets pour les bénéficiaires de l'aide sociale et les enfants de moins de 6 ans, et subventionne également le prix des billets pour les étudiants.
D'après les observations de notre reporter, après douze ans de travaux, seuls 2 % environ restent à achever. Ce retard s'explique notamment par les désaccords et les divergences d'interprétation du contrat entre l'investisseur, le bureau d'études NJPT et l'entreprise de construction Hitachi.
Le Dr Nguyen Huu Nguyen, de l'Association de planification et de développement urbain de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré : « Même s'il ne reste que 2 % du travail à accomplir, le fait qu'il se soit prolongé pendant une année entière montre que ces 2 % sont très importants et doivent être mis en œuvre de manière systématique et sans précipitation. »
« Si l'on compare le projet à un ballon, les 2 % restants sont comme un trou dans ce ballon. Même si le trou est petit, s'il n'est pas réparé, le ballon ne peut pas être gonflé. De même, le projet est achevé à 98 %, mais sans équipe technique pour le faire fonctionner, rien ne peut être accompli », a déclaré M. Nguyen.
D'après M. Nguyen, Hô Chi Minh-Ville doit, dans le temps imparti, s'attacher à lever les blocages et à mettre en œuvre des mécanismes spécifiques pour surmonter les obstacles. La formation du personnel doit être menée de façon systématique et non précipitée, sous prétexte de respecter les délais. Un personnel insuffisamment formé risque d'entraîner des problèmes techniques et logiciels, affectant ainsi l'ensemble du processus opérationnel.
« Une fois un engagement pris, tout doit être mis en œuvre efficacement, au lieu de ne pas tenir ses promesses envers le peuple », a déclaré M. Nguyen.
Accélérer l'achèvement
Selon les dirigeants du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô Chi Minh-Ville, après une période d'échanges et de négociations assidus entre les parties, les obstacles concernant l'utilisation du matériel des entrepreneurs pour la formation pratique ont été en grande partie résolus.
La ligne 1 du métro est presque terminée et devrait entrer en service commercial au quatrième trimestre 2024.
En conséquence, Hitachi a remis l'intégralité du système électromécanique du lot CP3 au consortium NJPT Joint Consulting Consortium afin de servir à la formation pratique des employés de la Compagnie de transport urbain n° 1 (HURC1). Il s'agit d'une étape importante qui contribue à la réalisation du projet dans les délais prévus.
L'ensemble du système électromécanique, comprenant 11 rames, les voies, la billetterie, l'information, la signalisation, les équipements du dépôt, les ateliers et les portiques d'accès aux quais, a été livré. Après une longue formation théorique, les employés de HURC1 vont maintenant passer à la pratique.
Après avoir achevé leur formation pratique fin septembre, les membres du personnel de HURC1 participeront à des opérations d'essai en octobre et novembre sous la supervision et l'évaluation indépendantes d'un consultant français en sécurité des systèmes.
Sur la base des résultats de l'évaluation de l'exploitation à titre d'essai et du rapport d'évaluation de la sécurité du système, l'investisseur soumettra le dossier à l'Autorité ferroviaire du Vietnam et au Conseil national d'acceptation, achèvera le processus d'acceptation et mettra le projet en service.
« Les obstacles étant levés, le projet est accéléré par les unités concernées et entre dans sa phase finale en vue de son achèvement et de sa mise en service commerciale au quatrième trimestre 2024 », a affirmé le directeur du conseil d'administration du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville.
Préparation de la ligne 2 du métro
Suite aux avancées positives de la ligne 1 du métro, la ligne 2 (Ben Thanh – Tham Luong), après de nombreuses difficultés d'acquisition foncière, a elle aussi quasiment achevé les procédures nécessaires. À ce jour, les autorités compétentes ont émis des décisions d'indemnisation pour 584 des 586 dossiers, soit un taux de 99,6 %. Les districts 1, 10, 12, Tan Binh et Tan Phu ont vu la totalité de leurs terrains cédés. Seuls deux ménages du district 3 n'ont pas encore cédé leurs terres, et les services concernés s'efforcent de les convaincre.
Ces derniers jours, le long des routes Truong Chinh et Cach Mang Thang Tam, dans les districts 3, Tan Binh et Binh Tan, les entreprises de travaux publics ont entamé le démantèlement des infrastructures existantes, notamment les lignes électriques, les conduites d'eau, la signalisation, l'éclairage et les feux de circulation. La Direction de la gestion du réseau ferroviaire urbain poursuit également les procédures préparatoires aux appels d'offres pour d'autres lots.
Selon le département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville, la construction de la ligne 2 du métro se poursuivra entre 2021 et 2025, parallèlement aux travaux préparatoires aux investissements sur les lignes restantes. D'ici 2035, la ville prévoit d'avoir achevé environ 183 km de métro, incluant les lignes 1 à 6. D'ici 2045, 168,36 km supplémentaires seront construits, portant la longueur totale du réseau à environ 351 km (ligne 7 comprise).
D'ici 2060, la ville devrait achever la construction des lignes 8 (42,8 km), 9 (28,32 km) et 10 (87,84 km), portant la longueur totale à 510 km.
Lors d'une conférence tenue à Hô Chi Minh-Ville le 10 août, le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, a déclaré au Premier ministre Pham Minh Chinh que la ville se coordonnait avec la ville de Hanoï et le ministère des Transports pour finaliser le dossier du projet de développement du réseau ferroviaire urbain, qui devrait être soumis à l'Assemblée nationale pour approbation à la fin de la session de cette année.
Pour mener à bien ce projet, Hô Chi Minh-Ville a déterminé qu'elle aura besoin de 36 milliards de dollars d'ici 2035, de 33 milliards d'ici 2045 et de 48 milliards d'ici 2060. Ces fonds devront être mobilisés grâce à diverses sources, notamment les investissements publics de la ville, la valorisation des terrains autour de la gare et l'emprunt d'obligations locales. La ville prévoit de soumettre 25 mécanismes politiques aux autorités compétentes pour promulgation. Sans ces mécanismes, la construction de ces 510 km prendrait des siècles.
promesses non tenues
Le projet de métro urbain de la ligne 1 a été approuvé en 2007 avec un investissement total de 17 387 milliards de VND.
En 2008, le bureau d'études japonais NJPT, chargé du projet, a recalculé le montant de l'investissement, proposant un investissement de 47 325 milliards de VND. Sur ce montant, 88,4 % (soit 41 834 milliards de VND) provenaient de l'aide publique au développement japonaise, le reste étant un financement de contrepartie de la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville. Cet investissement, plus de 2,7 fois supérieur à l'estimation initiale, a engendré des difficultés dans la mise en œuvre du projet.
Le projet a débuté en août 2012, avec une date d'achèvement prévue en 2017 et une mise en service en 2018. Cependant, en 2019, l'investissement total a été revu à la baisse, passant de 47 325 milliards de VND à 43 757 milliards de VND. Parallèlement, la date d'achèvement et de mise en service a été reportée au quatrième trimestre 2022.
En avril 2022, le Premier ministre a publié la décision 65, approuvant l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet, reportant le délai d'achèvement à la fin du quatrième trimestre 2023.
Toutefois, en octobre 2023, l'investisseur, MAUR, a demandé une prolongation du délai de construction jusqu'en 2024, dans le but d'une mise en service commerciale en juillet 2024. Malgré cela, ce délai n'a pas été respecté.
La ligne de métro Nhon - Gare de Hanoi attire les passagers dès sa mise en service.
À Hanoï, après plusieurs retards, la section aérienne de la ligne de métro Nhon - Gare de Hanoï a finalement été mise en service commercial le 8 août.
Le projet a débuté en 2009 avec un investissement total de 18 408 milliards de VND et devait initialement être réalisé entre 2009 et 2015. En décembre 2018, le capital du projet avait atteint 32 910 milliards de VND et la période de construction a été prolongée jusqu’en 2022.
La mise en service de la section aérienne est prévue pour fin juin/début juillet 2024, et celle de la section souterraine pour 2027. L'investissement total s'élève désormais à 34 532 milliards de VND. Cependant, la date de mise en service commerciale du projet ne sera pas confirmée avant août 2024.
Dès son inauguration officielle, cette ligne de métro a accueilli quotidiennement des dizaines de milliers de passagers (environ 35 000 le 8 août, plus de 42 000 le 9 août et jusqu'à 66 087 le 10 août, avec des chiffres encore plus élevés le week-end). Bien qu'il ne s'agisse pas de la première ligne de métro, l'enthousiasme était palpable.
En 2021, la ligne de métro Cat Linh - Ha Dong a été mise en service après dix ans de travaux. Il s'agit de la première ligne de métro urbain de la capitale et du pays. La réalisation du projet a rencontré de nombreuses difficultés et a entraîné plusieurs retards. Cependant, à ce jour, la fréquentation est stable et de nombreuses personnes privilégient le métro aux véhicules particuliers.
PV
Source : https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm
