Rolls-Royce a annoncé que son moteur à réaction expérimental géant UltraFan fonctionnait à pleine puissance avec du carburant d'aviation durable (SAF), mais des tests ont prouvé que tous ses moteurs civils actuels sont compatibles avec le SAF, a rapporté New Atlas le 15 novembre. Avec la pression croissante exercée sur l'industrie aérospatiale pour produire une technologie à la fois efficace et respectueuse de l'environnement, il est tout à fait logique pour un acteur majeur comme Rolls-Royce d'utiliser le SAF sur l'ensemble de sa gamme de produits, y compris l'UltraFan.

En tant que moteur à réaction le plus grand et le plus puissant au monde, l'UltraFan possède une pale de ventilateur de 356 cm de large et une puissance de sortie de 64 MW. Lors des essais statiques, il a fourni une poussée maximale de plus de 378 000 Newtons, qui pourrait augmenter à 489 304 Newtons pour les avions à fuselage étroit ou large dans les années 2030. La caractéristique la plus unique de l'UltraFan est sa technologie de turboréacteur à engrenages avec un système de ventilateur à pas variable, permettant à la turbine et au ventilateur du moteur de fonctionner à des vitesses optimales. L'hélice en composite de carbone peut modifier son angle d'inclinaison pour optimiser chaque phase de vol. L'utilisation de matériaux composites rend ce moteur plus léger que la version en alliage de titane et 10 % plus efficace que le précédent moteur Trent XWB.

Selon Rolls-Royce, certaines des technologies développées pour l'UltraFan peuvent être intégrées dans les autres moteurs existants de la société, mais tous sont autorisés à fonctionner entièrement au SAF. Le dernier moteur à avoir été homologué est le turboréacteur BR710, testé dans les installations canadiennes de Rolls-Royce. Les autres moteurs de la liste incluent les Trent 700, Trent 800, Trent 900, Trent 1000, Trent XWB-84, Trent XWB-97, Trent 7000, BR725, Pearl 700, Pearl 15 et Pearl 10X.

Un Boeing 787 Dreamliner de Virgin Atlantic équipé d'un moteur Trent 1000 devrait effectuer le premier vol transatlantique au monde en utilisant du carburant SAF. Actuellement, les normes internationales n’autorisent qu’un maximum de 50 % de SAF mélangé à 50 % de carburant d’aviation conventionnel. Rolls-Royce espère que les vols d’essai et les expériences statiques pourront contribuer à modifier la réglementation.

An Khang (selon le Nouvel Atlas )