Proposition d'établir une feuille de route pour limiter les véhicules personnels

Le matin du 24 novembre, l'Assemblée nationale a examiné le projet de loi sur les routes en salle. Participant aux commentaires, la députée Tran Thi Thu Hang (délégation de Dak Nong ) a proposé d'ajouter du contenu pour donner la priorité au développement des transports publics de passagers, en conjonction avec la feuille de route visant à limiter la circulation des véhicules personnels dans les grandes villes afin de réduire les embouteillages et de contribuer à la protection de l'environnement.

Le délégué Nguyen Hai Dung (délégation Nam Dinh ) a suggéré de revoir la politique visant à privilégier le développement du transport public de passagers par bus. À l'avenir, d'autres modes de transport seront utilisés pour réduire les embouteillages, et non seulement les bus. « Si la priorité est donnée aux bus, le risque d'embouteillages dans les grandes villes persistera, car les bus devront accompagner les voitures particulières et les motos », a déclaré M. Dung. Il a proposé que la priorité soit un développement équilibré avec les métros et les trains aériens afin de réduire les embouteillages urbains.

Le délégué Dung s'est également inquiété du fait que la réglementation relative aux bus scolaires soit appliquée à la fois dans le Code de la route et dans le Code de la sécurité routière. « Un bus scolaire est régi par deux lois ; son application pratique sera donc complexe et difficile pour les organisateurs de transport, les écoles et les agences de gestion. La réglementation relative à l'ancienneté des conducteurs de bus scolaires devrait être intégrée au Code de la sécurité routière », a déclaré le délégué Dung.

Par ailleurs, lors de la discussion, le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a affirmé la nécessité de percevoir des péages sur les autoroutes publiques. Ce système reposera sur le principe d'une tarification plus élevée pour une utilisation plus fréquente et du droit de choisir des itinéraires parallèles. Des pays comme la Chine, le Japon et les États-Unis ont déjà appliqué ce principe. « Actuellement, le péage ne couvre que 35 à 40 % des besoins d'entretien. Par conséquent, si le réseau autoroutier est construit, achevé et mis en service sans la perception de péages, il sera difficile de dégager des fonds importants pour son entretien », a déclaré M. Thang.