Un investissement de 8 981 milliards de VND sera réalisé pour la construction de l’autoroute Dau Giay.

L'intégralité du tracé inclus dans le projet se situe entièrement dans les districts de Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan et Tan Phu, dans la province de Dong Nai.

Une fois achevée, l'autoroute Dau Giay - Tan Phu sera une autoroute de classe 100, à 4 voies, d'une largeur de 24,75 m et d'une vitesse de conception de 100 km/h. Dans sa première phase, les éléments géométriques (plan et profil longitudinal) du tracé répondent aux normes d'une autoroute de classe 100, avec 4 voies et une largeur de chaussée de 17 m.

Aux endroits où le traitement des sols est faible, où il y a eu des travaux d'excavation et de remblai importants, des zones d'échangeurs, des sections d'arrêt d'urgence et des structures de pont sur l'autoroute, la conception de la section transversale suit l'échelle de la phase achevée avec une largeur de plate-forme de 24,75 m.

Dans la zone du projet, cinq échangeurs seront construits, dont quatre feront l'objet d'investissements lors de la phase 1 et un échangeur dont l'achèvement est prévu ultérieurement.

Plus précisément, l'échangeur de Dau Giay (Km0+000), reliant l'autoroute Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay et la route nationale 1, a été modernisé en un échangeur en trèfle ; les branches de l'échangeur ont 1 à 2 voies.

L'échangeur DT.763 (environ Km16+500) relie l'autoroute à la route nationale 20 et à la route nationale 1 via DT.763 ; l'échangeur est en forme de trompette ; les branches de l'échangeur ont 1 à 2 voies.

L'échangeur de Cao Cang (environ au km 38+000) relie l'autoroute à la route nationale 20, au centre des districts de Dinh Quan et de Duc Linh, dans la province de Binh Thuan . Cet échangeur en forme de trompette comporte une ou deux voies de circulation. L'échangeur de Tan Phu (environ au km 57+700) relie l'autoroute à la route nationale 20, au centre du district de Tan Phu. Cet échangeur en forme de trompette comporte également une ou deux voies de circulation.

À l'intersection avec la route provinciale 770B (environ Km10+400), le plan immédiat est d'investir dans un viaduc directement au-dessus de l'autoroute ; l'achèvement de l'échangeur sera effectué en temps opportun.

Selon la décision n° 954, le projet prévoit la construction de 26 ponts sur les routes transversales au-dessus de l'autoroute et de 4 ponts sur les embranchements de l'autoroute ; ainsi que l'aménagement de 24 passages souterrains pour piétons et de plusieurs passages souterrains sous les ponts le long de la route principale afin de répondre aux besoins de liaison des résidents des deux côtés de l'autoroute.

De plus, le projet prévoit la construction d'environ 31 km de voies d'accès, combinées à un système de passages souterrains et supérieurs pour piétons, ainsi qu'à des routes existantes, afin d'assurer la continuité du trafic et de minimiser l'impact sur la vie des résidents de part et d'autre du tracé ; le réseau routier est classé comme route rurale de niveau B. Pour les sections du tracé qui chevauchent des routes existantes, des routes de remplacement seront construites à une échelle équivalente à celle des routes existantes.

Le projet prévoit d'investir dans un système complet d'équipements sur l'autoroute, les échangeurs, le centre de contrôle du trafic, les logiciels de gestion, etc., afin d'assurer la gestion et l'exploitation de l'autoroute, garantissant un trafic fluide, sûr, efficace, ponctuel, pratique et respectueux de l'environnement.

La structure d'un système intelligent de gestion du trafic comprend les principaux composants suivants : système de caméras de surveillance ; système de détection des véhicules ; système de signalisation à informations changeantes ; système de transmission numérique ; système de communication sans fil ; système de communication ; système d'alimentation électrique ; centre de gestion et de contrôle du trafic ; système de péage électronique ; et installations de contrôle du poids des véhicules.

Le centre de gestion du trafic de cet axe routier est situé à l'échangeur de Cao Cang (environ au km 38+000). Le système de péage utilise la technologie de télépéage, synchronisée avec les solutions de péage actuellement en place sur les autoroutes, garantissant ainsi une efficacité économique et technique optimale.

Il est prévu d'aménager une aire de repos au km 40 de la route, d'une superficie d'environ 3 hectares de part et d'autre. Le coût d'acquisition du terrain sera inclus dans l'investissement total du projet ; le plan d'investissement, d'affaires et d'exploitation de l'aire de repos sera mis en œuvre conformément à la législation en vigueur.

La superficie totale occupée par le projet est d'environ 378 hectares, dont environ 95 hectares dans le district de Thong Nhat, 156 hectares dans le district de Dinh Quan, 5 hectares dans le district de Xuan Loc et 122 hectares dans le district de Tan Phu.

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, le projet représente un investissement total de 8 981 milliards de VND, dont environ 7 681,539 milliards de VND sont mobilisés par l'investisseur et environ 1 300 milliards de VND proviennent de capitaux publics, dans le cadre du Plan d'investissement public à moyen terme utilisant des fonds du budget de l'État pour la période 2021-2025, approuvé par le Premier ministre dans la décision n° 1535/QD-TTg du 15 septembre 2021.

L'État contribuant à hauteur d'environ 20 % de l'investissement total, le retour sur investissement pour l'investisseur est de 11,77 % par an, le taux d'intérêt du prêt est de 9,47 % par an et les frais initiaux appliqués aux véhicules du groupe 1 sont de 1 900 VND/km… Le projet a une période de retour sur investissement de 18 ans, 2 mois et 11 jours.

Le ministère des Transports a désigné l'Administration des autoroutes du Vietnam comme autorité de signature du contrat. Le Conseil de gestion du projet Thang Long a été désigné comme entité soumissionnaire.

La sélection des investisseurs pour ce projet se fera par appel d'offres national ouvert. La période de sélection s'étend de 2024 à 2025. Le mécanisme de partage des gains et des pertes de revenus sera mis en œuvre conformément aux dispositions de l'article 82 de la loi relative aux investissements en partenariat public-privé et du décret gouvernemental n° 28/2021/ND-CP du 26 mars 2021, régissant la gestion financière des projets d'investissement en PPP.

Une fois achevé, le projet répondra aux besoins de transport, réduira les embouteillages et assurera la sécurité routière sur la route nationale 20 ; il permettra de mettre en service un réseau synchronisé d'autoroutes à grande capacité, sûres et rapides le long du corridor de transport Ho Chi Minh-Ville - Dau Giay - Lien Khuong, favorisant ainsi le développement socio-économique de la province de Dong Nai en particulier et de la région du Sud-Est en général.

Le projet crée également une dynamique de synergies, favorise la coopération et le développement entre la région du Sud-Est et le delta du Mékong, les Hauts Plateaux du Centre et la région du Centre-Sud ; accroît la compétitivité de l'économie dans un contexte d'intégration profonde, achève progressivement le réseau de transport routier conformément au plan ; et contribue à garantir la défense et la sécurité nationales.