En attendant que la route reliant le pont Dinh à la route nationale 17B soit bientôt terminée

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Assise sur le porche pour se reposer au son des klaxons, Mme Nguyen Thi Lieu, du quartier résidentiel Luu Thuong 1, dans le quartier Kinh Mon, se souvient encore très bien des nuits où elle était surprise par le bruit des camions. « C'était à la mi-2021, le pont Dinh venait d'être inauguré, et les camions et les porte-conteneurs ont commencé à faire des allers-retours devant chez moi. La route était déjà étroite, mais maintenant elle était encore plus encombrée. Sans compter que toutes les heures après le travail, les ouvriers de l'entreprise d'en face envahissaient la rue, tout le quartier était noir de monde », a déclaré Mme Lieu.

Non seulement Mme Lieu, mais des centaines de foyers vivant le long de l'autoroute 17B, dans les quartiers résidentiels de Luu Thuong 1 et Luu Thuong 2, ressentent chaque jour le bruit des centaines de camions et de conteneurs qui passent. Les maisons sont constamment recouvertes d'une épaisse poussière ; parfois, on pose la tasse de thé avant même de pouvoir la boire, car elle est déjà recouverte de poussière. De gros véhicules frôlent les murs des maisons, vibrant violemment, et il arrive souvent qu'ils soient réveillés en sursaut au milieu de la nuit.

En fait, pour aller de la route nationale 5 au quartier de Thuy Nguyen, le pont Dinh reste l'itinéraire le plus optimal. La circulation est donc de plus en plus dense. M. Tran Van Hai, de la commune de Phu Thai, qui doit souvent se rendre au centre politico -administratif de la ville de Hai Phong, a expliqué que le pont Dinh est le chemin le plus court, mais qu'il faut traverser le marché et un quartier résidentiel très fréquenté. Aux heures de pointe, on a juste envie de faire demi-tour. Souvent, les motos zigzaguent et les voitures roulent lentement, ce qui rend l'impatience générale.

Selon le responsable du quartier de Kinh Mon, le point de circulation le plus sollicité est le carrefour devant la station-service Hiep An, notamment le virage de la rue Thanh Nien en direction du pont Dinh. Chaque jour, des centaines de camions et de porte-conteneurs y circulent, et aux heures de pointe, l'afflux de personnes en provenance des zones industrielles accroît encore les risques pour la sécurité routière.

Attendu

Dans ce contexte, la mise en chantier de la route reliant la route nationale 17B au pont Dinh, le 19 août, est considérée comme une « ouverture de voie » pour toute la région. Cette route permet non seulement de raccourcir la distance entre la route nationale 5 et la route nationale 17B et le centre politique et administratif de la ville de Hai Phong , mais aussi de réduire considérablement la circulation sur la route existante, surchargée depuis de nombreuses années.

Le projet, financé par le Comité de gestion du projet d'investissement en construction de Hai Phong Ouest, représente un coût total de 248 milliards de dongs. D'après la conception, le projet s'étend sur 3,09 km, commençant à l'intersection avec la route nationale 17B et se terminant à l'accès au pont Dinh, dans le quartier de Nguyen Dai Nang. Le tracé est conforme aux normes de la rue principale, avec une largeur de chaussée de 15 m, une vitesse de conception de 50 km/h, un système de drainage, un éclairage, des intersections, une signalisation et une organisation de la sécurité routière synchronisés.

Les habitants des communes et des quartiers attendent avec impatience le jour où le projet sera achevé, en particulier les ménages vivant le long de la route nationale 17B à l'intersection de Hiep An, où la pression du trafic est depuis longtemps la plus forte.

Non seulement le nouveau tracé résout le problème de circulation, mais il contribue également à l'amélioration progressive des infrastructures régionales, à la sécurité, à l'expansion de l'espace urbain et à l'attractivité des investissements et des services. Grâce à cette connexion stratégique, de nombreux parcs industriels, zones résidentielles et services commerciaux bénéficieront d'une connectivité régionale plus pratique. C'est également la base pour que les localités exploitent leurs atouts géographiques et mobilisent davantage de ressources pour le développement durable.