En una reciente sesión de trabajo con el Ministerio de Transporte y localidades relacionadas, el presidente del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, mencionó un nuevo enfoque en la investigación de inversiones en la carretera de circunvalación 4, que es construir un paso elevado en la sección que pasa por la ciudad y la provincia de Long An. Esta solución se propuso en el contexto de que muchas carreteras enfrentan grandes obstáculos debido a la escasez de arena para los terraplenes.

Según los líderes de la ciudad, el costo de inversión inicial para construir una carretera elevada puede ser más caro que hacerlo en el terreno, pero esta es una solución a largo plazo para promover la efectividad del proyecto. La opción del viaducto también ayuda al proyecto a adaptarse mejor a los hundimientos y las inundaciones... en zonas fuertemente afectadas por el cambio climático.

La circunvalación 4 pasa por 5 provincias y ciudades: Long An, Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau. Actualmente, se está estudiando toda la ruta con una longitud total de casi 207 km, de los cuales Long An representa más de 78 km, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau 18,1 km, Ho Chi Minh City 17,3 km. La inversión total en la primera fase del proyecto se estima en 106 billones de VND.

Desde la perspectiva de un experto, el Dr. Pham Viet Thuan, del Instituto de Economía de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Ciudad Ho Chi Minh, está de acuerdo con el plan de construir secciones elevadas de la carretera de circunvalación 4 porque reducirá el riesgo de escasez de materiales de relleno. Según él, en el Sur se están llevando a cabo una serie de grandes proyectos de carreteras. Si sumamos los proyectos implementados por localidades, "aunque tomemos toda la arena del delta del Mekong, no será suficiente para satisfacer la demanda". Mientras tanto, la actual intensidad de explotación puede fácilmente acarrear consecuencias como erosión, deslizamientos de riberas... afectando al medio ambiente.

"Muchos proyectos se están estancando por falta de materiales de relleno de arena, por lo que no solo la Circunvalación 4, sino también la modificación del diseño y la construcción de viaductos para autopistas debería considerarse una solución a largo plazo", afirmó el Sr. Thuan, convencido de que la construcción de un viaducto limitará los cambios adversos en las condiciones naturales de la zona, como hundimientos e inundaciones. Esto también contribuye a aumentar la estabilidad y reducir los riesgos durante la construcción y la operación del proyecto.

El Dr. Chu Cong Minh, especialista en puentes y caminos de la Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que una carretera elevada es esencialmente un viaducto, por lo que la solución técnica será más complicada que la de una carretera baja. Sin embargo, la ventaja de las carreteras elevadas es que tienen menos intersecciones con las rutas inferiores, lo que permite que los vehículos circulen sin problemas sin tener que realizar muchas intersecciones de diferentes niveles. La circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh está diseñada como una autopista y no se adentra en el área urbana (no es necesario calcular factores estéticos), por lo que la opción del paso elevado es adecuada en las condiciones actuales.

Según el Sr. Minh, el plan mencionado también ayuda a acelerar el progreso de la construcción en secciones de suelo débil al reducir el tiempo de espera para el tratamiento y refuerzo de los cimientos... Además, el viaducto aumenta la capacidad de drenaje de inundaciones, limitando la separación entre áreas. Porque si es baja, la ruta será como un dique que corta campos y caminos residenciales, afectando el tránsito y la vida de las personas.

"Sin embargo, el mayor desafío de la opción del viaducto es el costo de inversión, y el proceso de expansión posterior es más complejo que el de vía baja. Por lo tanto, el estudio puede combinar la vía baja con la vía alta para elegir la opción más viable", afirmó el Sr. Minh.

Mientras tanto, el Dr. Pham Viet Thuan dijo que la diferencia entre el costo de construir un paso elevado y un terraplén convencional depende en gran medida de la geología y el terreno por el que pasa la ruta. A diferencia de las zonas montañosas y del centro, la región sur tiene una geología débil y muchos canales. Si el camino es bajo, además de la gran demanda de materiales de relleno, también tenemos que tener en cuenta el tiempo de espera por hundimiento y compensación en las primeras etapas de explotación... Sin mencionar que, junto con la construcción de la carretera principal, muchos elementos relacionados también necesitan inversión, como caminos de servicio, pasos elevados... para atender las necesidades de viaje de las personas de los alrededores.

"Si comparamos todos estos factores, el costo total de construir un paso elevado no es mayor que el de un terraplén convencional, especialmente en zonas con suelos frágiles. Esta solución aportará eficacia a largo plazo si consideramos la estabilidad y la vida útil del proyecto", afirmó el Sr. Thuan, citando la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, con 13 km de paso elevado que atraviesa zonas geológicas complejas. Tras 14 años de funcionamiento, no ha presentado problemas de drenaje de inundaciones y su funcionamiento es estable.

Se está planificando la construcción de la circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh para despejar todo el terreno desde el principio y construir primero cuatro carriles de autopista y dos carriles de emergencia. Cada provincia y ciudad será la autoridad competente para ejecutar el tramo que pasa por la zona bajo la modalidad de asociación público-privada (APP).

Las localidades y los consultores revisarán para acordar la escala, los estándares técnicos, los mecanismos específicos... como base para presentar a la Asamblea Nacional para su aprobación en la sesión de mitad de año. Se espera que el proyecto comience a construirse en 2025 y se complete en 3 años, lo que ayudará a crear una red de transporte perfecta que conecte autopistas, carreteras nacionales y aeropuertos en la región económica clave del Sur.

Está previsto que el área de Ciudad Ho Chi Minh esté rodeada por tres rutas de cinturón, lo que ayudará a reducir la congestión del centro de la ciudad y a conectar la Zona Económica Clave del Sur. Además de la Ring Road 4, la Ring Road 3, que pasa por la ciudad y las provincias de Binh Duong, Dong Nai y Long An, tiene más de 76 km de largo y se está implementando con un plan para completarse en 2026. La Ring Road 2 está ubicada completamente dentro de la ciudad de Ho Chi Minh, tiene unos 64 km de largo y algunas secciones se están preparando para ser invertidas en un sistema cerrado.

Gia Minh