El origen de los proyectos que rompen récords

Hace más de diez años, cuando me llevó de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh para el examen de admisión a la universidad, el primer lugar que mi padre quería visitar era el túnel de Thu Thiem. Todavía recuerdo estar sentado en un taxi pasando por el túnel, mi padre no dejaba de preguntarle al conductor: "¿Vamos por el medio del río?", "¿Cuánto mide este túnel?"... Mi padre decía que, en aquel entonces, el túnel de Thu Thiem, que cruzaba el río Saigón, era la obra de infraestructura más impresionante de Ciudad Ho Chi Minh. Más tarde, al explicarles a mis amigos mi ruta diaria a la escuela, mi padre seguía diciendo: "Mi hijo estudia en Thu Duc y todos los días pasa por el túnel de Thu Thiem", contó Quynh Mai (que vive en el Distrito 7).

Del pantano antiguamente desierto ha surgido la zona urbana de Phu My Hung, la primera zona urbana modelo moderna de Vietnam.

FOTO: HOANG QUAN

El túnel de Thu Thiem es un motivo de orgullo no sólo para la gente de lugares lejanos, sino también para los habitantes de la ciudad que lleva el nombre del tío Ho. Con una longitud total de 1.490 m, de los cuales 370 m consisten en 4 segmentos de túnel sumergidos bajo el río, este es el primer y más grande túnel para cruzar un río que ningún país del sudeste asiático había sido capaz de construir hasta ese momento. Durante la ceremonia de inauguración del túnel de Thu Thiem y la avenida Este-Oeste (actual calle Vo Van Kiet), la mañana del 20 de noviembre de 2011, el mayor general Tran Thanh Lap, excomisario político del 10.º Grupo de Fuerzas Especiales de Rung Sac, compartió con VNA: «Hace 36 años, nuestros soldados lucharon con valentía y tenacidad contra el enemigo junto a este río, y para cruzar el río Saigón, pasaron 30 minutos rodeados de numerosos peligros. En aquel entonces, solo anhelábamos el restablecimiento de la paz y una vida próspera, pero nunca imaginamos que estaríamos aquí, presenciando la inauguración del túnel de Thu Thiem, de una escala moderna, inimaginable. Esperamos que este proyecto contribuya a impulsar el desarrollo socioeconómico de la ciudad para que sea más civilizada y moderna».

No sólo el mayor general Tran Thanh Lap, muchas personas en la ciudad aún recuerdan con claridad la imagen de la amplia carretera desde la intersección de Cat Lai hasta el distrito de Binh Chanh, de casi 22 kilómetros de largo, llena de pancartas y banderas. Desde 1975, Ciudad Ho Chi Minh nunca ha sido más bella y espléndida que el día en que se completó el proyecto del siglo que atraviesa el centro de la ciudad y conecta las orillas este y oeste. No sólo es la ruta radial más larga de la ciudad, ayudando a conectar el centro de la ciudad de Ho Chi Minh con Thu Thiem, reduciendo la carga en el Puente de Saigón, el proyecto de la Avenida Este-Oeste también crea un fuerte cambio en el paisaje urbano ya que este es el proyecto con el mayor número de compensaciones y despejes en la ciudad: 6.744 hogares y 368 agencias y unidades. A partir de una apariencia descuidada, decenas de miles de residentes que viven a lo largo de las orillas del canal Tau Hu - Ben Nghe y a ambos lados de las calles Ham Tu y Tran Van Kieu han sido reubicados en lugares nuevos, mejores y más convenientes, a cambio de una carretera nueva, espaciosa y hermosa. Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh continúa estudiando el plan para extender este bulevar hasta Long An, conectándolo con la autopista Trung Luong para aumentar la conectividad regional.

El edificio Landmark 81 es el más alto de Vietnam

FOTO: NGOC DUONG

Más de un año antes de la inauguración del túnel del río Saigón, Ciudad Ho Chi Minh también se convirtió en la primera localidad del país en tener una autopista interprovincial cuando se abrió al tráfico la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong. La autopista Ho Chi Minh City - Trung Luong, perteneciente al sistema de autopistas Norte-Sur del este, tiene más de 40 kilómetros de longitud y conecta Ho Chi Minh City con las dos provincias de Long An y Tien Giang, con un capital de inversión de casi 10.000 billones de VND. La operación de la autopista no sólo marca un importante punto de inflexión para la industria del transporte, sino que también crea un gran avance para la economía del Sur al eliminar el monopolio de la Carretera Nacional 1 desde Ciudad Ho Chi Minh hacia el Oeste, que se ha degradado y sobrecargado, "acercando" el Oeste a la ciudad. En lugar de tener que viajar 90 minutos por la autopista a menudo congestionada, los camiones que transportan mercancías y llevan gente desde el oeste a la ciudad para trabajar ahora pueden circular sin problemas por la hermosa y amplia autopista de 4 carriles, llegando en solo 30 minutos. Desde entonces, se ha construido, ampliado y expandido una red de autopistas que conectan Ciudad Ho Chi Minh con las provincias del Sudeste y Sudoeste, abriendo espacio para el desarrollo económico.

En los últimos 50 años, Ciudad Ho Chi Minh ha creado sucesivamente proyectos que rompen récords como: El edificio Landmark 81: en el momento de su inauguración, no solo se convirtió en el edificio más alto del sudeste asiático, sino que también rompió otros récords como la plataforma de observación más alta de Vietnam, el apartamento más alto de Vietnam y el restaurante y bar más alto del sudeste asiático; El puente Phu My es uno de los puentes atirantados con ingeniería atirantada más moderna del mundo; Línea 1 del metro, la primera línea ferroviaria urbana subterránea de Vietnam...

De pantanos a zonas urbanas habitables

Para quienes han estado ligados a Ciudad Ho Chi Minh durante casi toda su vida, como el Sr. Phan Chanh Duong (anteriormente miembro del "sexto grupo" de intelectuales apasionados), es difícil imaginar que el sur de Ciudad Ho Chi Minh pudiera convertirse en una zona urbana desarrollada, conocida como la "zona rica" ​​como lo es hoy. El Sr. Duong recuerda: En los años posteriores a 1975, parte del antiguo distrito de Nha Be, ahora Distrito 7, era solo una zona pantanosa y desierta con un transporte muy difícil, principalmente por vías fluviales que conectaban el centro de la ciudad con el distrito de Can Gio y las provincias occidentales. En esa época la economía local estaba subdesarrollada, la fuerza laboral que trabajaba en la industria en la década de 1990 representaba solo el 0,7%, el comercio y los servicios eran principalmente pequeñas empresas en forma de pequeños comerciantes. Se trata de una zona con mano de obra poco cualificada y con la tasa de pobreza más alta de la ciudad en esa época.

La espaciosa Avenida Este-Oeste, ahora calle Vo Van Kiet

FOTO: NGOC DUONG

Sin embargo, con el deseo de impulsar el desarrollo económico regional, muchos expertos económicos del "sexto grupo" han propuesto desarrollar la zona pantanosa del sur para convertirla en un área urbana habitable, estableciendo una zona de procesamiento de exportaciones (ZPE) para impulsar las exportaciones y atraer inversión extranjera. En ese momento, se consideró que la península de Tan Thuan Dong, Nha Be (ahora barrio de Tan Thuan Dong, Distrito 7) establecería la actual Zona de Exportación Industrial de Tan Thuan. En 1996, Phu My Hung Corporation, una empresa conjunta entre Tan Thuan Industrial Development Company Limited y CT&D Group (Taiwán), comenzó la construcción de la infraestructura urbana de Phu My Hung. Se trata de la avenida Nguyen Van Linh, de 17,8 kilómetros de largo, 120 metros de ancho y 10 carriles, completamente nueva, construida a través de las tierras pantanosas del distrito de Nha Be (ahora distrito 7), el distrito 8 y el distrito de Binh Chanh. A partir de aquí, poco a poco, comenzaron a hacerse realidad los primeros trazos del trazado urbano. Mayo de 2018 es un hito que marca un viaje para convertir un pantano en la primera área urbana modelo moderna en Vietnam, es decir, el área urbana de Phu My Hung.

El éxito de la zona sur no reside solo en el "cuerpo" de la ciudad, sino también en su "alma", es decir, en su expansión. Sin la Zona de Producción Industrial Tan Thuan, sin el bulevar Nguyen Van Linh, quizá no existieran hoy las calles Dong Van Cong y Vo Van Kiet; sin el área urbana de Phu My Hung, toda la zona sur de Saigón, e incluso la ciudad en su conjunto, no podría brillar con tantas áreas urbanas modernas y rascacielos como los actuales. Son estos proyectos los que han contribuido a que Ciudad Ho Chi Minh sea más moderna, y que la gente pueda vivir en casas más espaciosas", afirmó el Sr. Phan Chanh Duong.

De manera similar, en la memoria de la gente de Saigón, Thu Thiem es una tierra de pantanos llamada Xom Tau O. Los residentes de Thu Thiem en los años posteriores a 1975 vivían principalmente de la agricultura. Otro grupo elige el remo en barco como medio de vida. En 1996, el Gobierno aprobó la planificación de la ciudad de Ho Chi Minh, determinando construir la nueva zona urbana de Thu Thiem en la orilla este del río Saigón, con una superficie total de 657 hectáreas. Ubicada a poca distancia del centro histórico de la ciudad, frente al río Saigón, esta península fue elegida como el nuevo centro complejo, satisfaciendo las necesidades de desarrollo de la ciudad de más de 10 millones de personas y una gran cantidad de visitantes y se espera que se convierta en un centro financiero y comercial internacional, convirtiéndose en la zona urbana más hermosa del sudeste asiático. Sin embargo, debido a la congestión del tráfico, Thu Thiem todavía no puede avanzar. Hace poco más de 20 años, Thu Thiem todavía era un pantano prístino con una población desierta. En aquel entonces, viajar era difícil. El único medio de transporte desde Thu Thiem hasta el centro de la ciudad era el ferry. El puente de Saigón estaba lejos, en dirección a Binh Thanh, así que no quería vivir allí. Pero no tenía dinero. La zona de Thu Thiem se consideraba pobre en aquella época, así que los terrenos eran muy baratos, comentó un residente de la zona.

Pero después de sólo una década, todo ha cambiado por completo. En 2007, se completó el puente Thu Thiem y los residentes del distrito de Binh Thanh comenzaron a mudarse gradualmente al Distrito 2 (ahora ciudad de Thu Duc). Cuando el túnel de Thu Thiem se abrió oficialmente al tráfico, esta zona comenzó a pasar página. Una serie de proyectos de viviendas de alta gama han surgido a la velocidad del rayo, se han construido, ampliado y limpiado nuevas carreteras... Thu Thiem se ha transformado en una "tierra dorada" con la que solo los ricos se atreven a soñar.

Continuando con la formación gradual de una nueva área urbana satélite en el este, Ciudad Ho Chi Minh ha lanzado una serie de rutas de tráfico de conexión. El puente Ba Son desde la intersección de Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh (Distrito 1), que conecta el área urbana de Thu Thiem, se ha convertido en un punto destacado arquitectónico, un nuevo símbolo de la ciudad justo después de la pandemia. Más recientemente, se inició oficialmente la construcción del puente peatonal sobre el río Saigón, y se espera que también traiga una obra maestra artística en medio del río. Los puentes Thu Thiem 3 y 4 conectarán los distritos 4 y 7 con el área urbana de Thu Thiem y también se está impulsando que su construcción comience a principios del próximo año. Thu Thiem está en camino de convertirse en el centro financiero y económico de toda la región.

Listo para la siguiente fase de crecimiento

Al llegar a la ciudad de Ho Chi Minh al mediodía del 30 de abril de 1975, el Dr. Nguyen Huu Nguyen (Asociación de Planificación del Desarrollo Urbano de la ciudad de Ho Chi Minh) se sintió orgulloso de presenciar todo el proceso de cambio y desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh durante los últimos 50 años. Como investigador en profundidad sobre políticas urbanas y de infraestructura, el Sr. Nguyen tiene una visión más clara de la notable transformación en el desarrollo de la infraestructura urbana de la ciudad.

Dijo: «El 30 de abril de 1975, cuando llegué aquí desde Hanói, solo había unos pocos rascacielos, de entre 4, 5 y 7 plantas como máximo. Ahora hay innumerables rascacielos, e incluso hay rascacielos que se han convertido en símbolos. Lo mismo ocurre con las carreteras: tenemos el puente atirantado Phu My, puentes y túneles que cruzan ríos, amplios bulevares de 8 carriles, modernas intersecciones de 2 y 3 plantas... Todas estas son obras de alta tecnología con una arquitectura única, que han marcado un antes y un después en el desarrollo urbano de Ciudad Ho Chi Minh durante los últimos 50 años».

Phu My Hung solía ser sólo un pantano.

FOTO: PMH

Phu My Hung es hoy la primera zona urbana modelo moderna de Vietnam.

FOTO: PMH

Aunque satisfecho con el notable desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, el Dr. Nguyen Huu Nguyen dijo que hay que admitir que la infraestructura de la ciudad aún no se ha desarrollado para mantenerse al día con las necesidades y la tasa de crecimiento de la población. Los atascos de tráfico y las inundaciones no se han resuelto, el crecimiento de la infraestructura de transporte es bastante bajo, sólo el 10%, la implementación del sistema de transporte público es lenta y la contaminación ambiental está aumentando, lo que afecta la vida de las personas en la ciudad. Se espera que con una fuerte orientación al desarrollo en el futuro con grandes proyectos innovadores, los líderes de la ciudad estén decididos a hacer lo que dicen, desarrollar paso a paso la infraestructura urbana de la ciudad para continuar heredando y promoviendo los logros alcanzados en el pasado, haciendo de Ho Chi Minh una ciudad civilizada, moderna y habitable.

El presidente de la Asociación de Bienes Raíces de Ciudad Ho Chi Minh, Le Hoang Chau, también está orgulloso: hasta ahora, después de 50 años, Ciudad Ho Chi Minh se ha expandido mucho, en altura, anchura y profundidad. En los primeros años después de la liberación, el edificio más alto construido en 1980 tenía sólo 14 pisos: el New World Hotel. Hasta ahora, la ciudad contaba con un edificio de 86 plantas y se prepara para tener uno de 88 plantas, y en el futuro será aún más alto. Anteriormente, Ciudad Ho Chi Minh sólo tenía 11 distritos céntricos, sin el Distrito 12 ni los distritos con letras. Además de eso, Ciudad Ho Chi Minh ha avanzado hacia el mar con los puertos más grandes de la región. La apariencia urbana ha evolucionado, siendo Phu My Hung el primer modelo de área urbana y luego aparecen nuevas áreas urbanas.

Para mí, lo más impresionante es el cambio en la vida de quienes viven en los canales y sus alrededores. Durante la guerra, fue una base revolucionaria y yo mismo vivía en una casa a orillas del canal, en el Distrito 8. Hasta la fecha, hemos reubicado más de 28.000 casas a orillas del canal, transformando la vida de la gente. Además, se han reconstruido antiguos apartamentos y se han construido modernos rascacielos en los barrios del centro. Ciudad Ho Chi Minh también fue el lugar donde se construyeron las primeras casas de beneficencia en los distritos de Cu Chi y Hoc Mon en la década de 1980. En aquel entonces, la gente no tenía dinero, así que lo intercambiaban por arroz, yuca y patatas. Ciudad Ho Chi Minh también fue la primera localidad en renovar la zona urbana de Bau Cat, en el distrito de Tan Binh, al construir 1.000 casas para la venta a plazos. Actualmente, la calidad y las condiciones de vida han mejorado significativamente, y las pensiones destartaladas y calurosas de hace 20 años ahora son más espaciosas. cambios reales en la vida. "Es de gran importancia para el desarrollo de la ciudad", afirmó el Sr. Le Hoang Chau.

Ciudad Ho Chi Minh, después de 50 años de reunificación nacional, ha logrado grandes resultados. Esto es el resultado de los esfuerzos concertados y las contribuciones de los líderes del Partido y del Estado, la comunidad empresarial, especialmente las empresas privadas y los recursos de inversión extranjera. Un hito de los 50 años fue la revolución que organizó el aparato estatal en dos niveles, eliminando el nivel intermedio. Esto crea un gobierno cercano al pueblo. Las necesidades de todas las personas se atienden desde la base. Este será un gran avance que llevará a la ciudad a una nueva y más brillante etapa de desarrollo.

Sr. Le Hoang Chau, presidente de la Asociación de Bienes Raíces de la Ciudad de Ho Chi Minh

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm