Da Nang estableció el clúster industrial Hoa Lien con una superficie de más de 58 hectáreas

El Comité Popular de la ciudad de Da Nang acaba de emitir la Decisión No. 2726/QD-UBND sobre el establecimiento del Clúster Industrial Hoa Lien, ubicado en el distrito de Hoa Vang, ciudad de Da Nang.

El Clúster Industrial de Hoa Lien en la Comuna de Hoa Lien, Distrito de Hoa Vang, Ciudad de Da Nang tiene un área de más de 58 hectáreas en la infraestructura técnica del Área Auxiliar que sirve al Proyecto del Parque de Alta Tecnología de Da Nang.

En consecuencia, el Clúster Industrial de Hoa Lien en la Comuna de Hoa Lien, Distrito de Hoa Vang, Ciudad de Da Nang tiene un área de 58,531 hectáreas en la infraestructura técnica del Área Auxiliar que sirve al proyecto del Parque de Alta Tecnología de Da Nang. El proyecto tiene una inversión total de más de 235 mil millones de VND.

El Clúster Industrial de Hoa Lien se estableció para crear condiciones favorables para el fondo de tierras con infraestructura técnica y servicios para atraer inversiones en el desarrollo industrial, especialmente industrias de apoyo de alta tecnología, industrias de apoyo, industrias de fabricación de componentes de automóviles - industrias de ensamblaje y servicios de apoyo relacionados como almacenamiento, logística, industria limpia, respetuosa con el medio ambiente, contribuyendo a la creación de empleo, contribuyendo al desarrollo y crecimiento económico de la ciudad de Da Nang.

El establecimiento del Clúster Industrial de Hoa Lien también tiene como objetivo explotar y utilizar la Zona Auxiliar para servir al proyecto del Parque de Alta Tecnología de Da Nang, garantizando el cumplimiento de la política de la ciudad de Da Nang sobre la planificación para convertir la Zona Industrial Auxiliar del Parque de Alta Tecnología en un clúster industrial.

De acuerdo con la Decisión No. 2726/QD-UBND del Comité Popular de la Ciudad de Da Nang, el Consejo de Administración del Parque de Alta Tecnología y Parques Industriales de Da Nang continúa desempeñando las funciones y tareas del inversionista del proyecto del Área Auxiliar al servicio del proyecto del Parque de Alta Tecnología de Da Nang (convertido en el Clúster Industrial de Hoa Lien) hasta la finalización de la liquidación, aceptación y entrega del proyecto a la unidad que gestiona, opera y explota el Clúster Industrial de Hoa Lien. Se espera que el tiempo de conversión, establecimiento y operación sea de 2024 a 2027. Las organizaciones que inviertan en producción y negocios en el Parque Industrial de Hoa Lien disfrutarán de incentivos de inversión de acuerdo con las regulaciones vigentes.

Utilizar capital presupuestario en lugar de capital AOD para el Proyecto de la Línea 2 del Metro

A fines de noviembre de 2024, el Comité del Partido del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh emitió un aviso en el que concluía que estaba de acuerdo con la política de utilizar el presupuesto de la ciudad para invertir en el Proyecto de la Línea 2 del Metro (Metro No. 2 Ben Thanh - Tham Luong), en lugar de seguir utilizando préstamos de AOD para inversiones.

Esta decisión se considera razonable porque hace 14 años el proyecto fue aprobado con una inversión total de alrededor de 1.300 millones de dólares (más de 26 billones de VND). Sin embargo, debido a la lenta implementación, la inversión total del proyecto se ajustó a 2,1 mil millones de dólares (más de 47,890 mil millones de VND).

La línea 2 del metro pasará bajo tierra bajo la calle Cach Mang Thang Tam. Foto: Le Toan

En este proyecto, el capital de inversión proviene principalmente de préstamos de AOD con casi 37,5 billones de VND, a través de 3 patrocinadores que incluyen el Banco Asiático de Desarrollo (ADB), el Banco de Reconstrucción Alemán (KfW) y el Banco Europeo de Inversiones (BEI). El resto es capital de contrapartida nacional.

Aunque fue aprobado hace 14 años, el proceso de construcción encontró muchas dificultades y el paquete principal aún no ha comenzado. Según la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR), los arreglos financieros para el Proyecto se retrasaron debido a cambios en las condiciones de préstamo de los donantes y cambios en el proceso de revisión para proporcionar préstamos de AOD.

El 21 de agosto de 2024, el presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, presidió una sesión de trabajo con los patrocinadores del proyecto. El 27 de agosto de 2024, la Oficina del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh emitió el Aviso No. 750/TB-VP que transmite la opinión del Presidente del Comité Popular de la Ciudad que concluye: "Los representantes de KfW, ADB y EIB acordaron con los líderes del Comité Popular de la Ciudad no seguir participando en la financiación del préstamo para el Paquete CS2B (paquete de consultoría general para el proyecto) y el Proyecto de la Línea 2 del Metro".

A fines de septiembre de 2024, la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano recibió opiniones oficiales escritas de los tres patrocinadores del Proyecto de la Línea 2 del Metro y acordó con la Ciudad no continuar financiando el Proyecto. A finales de noviembre de 2024, el Comité del Partido del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh emitió un aviso en el que concluía que estaba de acuerdo con la política de utilizar el presupuesto de la ciudad para invertir en la línea 2 del metro en lugar de préstamos de AOD.

El Departamento de Finanzas de Ciudad Ho Chi Minh ha considerado apropiada la decisión de convertir todos los préstamos de AOD con capital del presupuesto de la ciudad. Respecto a la fuente de capital para la implementación del Proyecto de la Línea 2 del Metro, el Departamento de Finanzas propuso al Comité Popular de la Ciudad un plan para movilizar 30.669 mil millones de VND de capital a mediano plazo para el período 2026-2030 y de bonos de los gobiernos locales para reemplazar el capital de AOD del Gobierno.

En cuanto al avance del Proyecto tras el cambio al uso de capital presupuestario, según los cálculos de MAUR, en caso de licitación paralela durante el proceso de ajuste del proyecto, el paquete principal iniciará su construcción en 2026 como muy pronto. Por ello, MAUR considera que la disposición del presupuesto de capital a medio plazo de la ciudad para el período 2026-2030 satisfará la demanda.

Según la evaluación de muchos departamentos y sucursales de Ciudad Ho Chi Minh, el cambio a la inversión utilizando capital presupuestario acortará el proceso procesal y promoverá el inicio temprano del proyecto. En particular, según la evaluación de MAUR, el cambio a la inversión utilizando capital presupuestario ayudará a MAUR a ser flexible en la aplicación del grupo de mecanismos de políticas del Proyecto de Desarrollo del Sistema de Red Ferroviaria Urbana en la ciudad de Ho Chi Minh (después de ser aprobado por las autoridades competentes) para implementar la Línea 2 del Metro para promover el progreso y la pronta finalización del Proyecto.

Según una fuente privada del periodista del Investment Newspaper, recientemente, varios grupos de contratistas internacionales junto con contratistas nacionales han mostrado interés en el plan de inversión para las líneas de metro de la ciudad de Ho Chi Minh, incluida la línea 2.

Algunos contratistas incluso propusieron invertir en la línea 2 bajo el modelo EPC+F. Este es un modelo de contratista general EPC que diseñará, construirá, suministrará e instalará equipos para el Proyecto. Al mismo tiempo, el contratista general organiza la financiación inicial (aproximadamente los primeros 2 años) para el Proyecto.

El Comité del Partido del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh también solicitó que el MAUR agregue el plan de implementación según el modelo EPC al Proyecto de Desarrollo del Ferrocarril Urbano de acuerdo con la Conclusión No. 49-KL/TW del Politburó.

Actualmente, MAUR y otros departamentos y sucursales de Ciudad Ho Chi Minh están estudiando las opciones de inversión más viables antes de presentarlas al gobierno de la ciudad para su aprobación.

En análisis financiero, el Dr. Dinh The Hien, economista financiero, dijo que la decisión de Ciudad Ho Chi Minh de usar el presupuesto para invertir en la línea 2 del metro es una orientación estratégica a largo plazo para ayudar a los recursos autosuficientes a invertir en el sistema ferroviario urbano, en lugar de depender de los préstamos de AOD.

Al invertir con capital presupuestado, los procedimientos de inversión serán más sencillos y el proceso de implementación se acortará en comparación con los préstamos de AOD. Además, Ciudad Ho Chi Minh tiene derecho a elegir tecnología, equipos y contratistas, incluyendo contratistas nacionales, para facilitar la operación y el mantenimiento de la red de metro en el futuro, comentó el Sr. Hien.

La línea de metro nº 2 (Ben Thanh - Tham Luong) tiene más de 11 km de longitud y se extiende desde el centro de la ciudad de Ho Chi Minh hasta la entrada noroeste, pasando por 6 distritos: 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu y 12. El proyecto discurrirá 9,2 km bajo tierra, el resto serán elevados. La línea completa tiene 10 estaciones, incluidas 9 estaciones subterráneas y una estación elevada.

Según el plan original, el Proyecto se completó en 2016. Sin embargo, debido a muchas dificultades relacionadas con los préstamos de AOD, el Proyecto se retrasó. Más recientemente, Ciudad Ho Chi Minh solicitó retrasar el avance del proyecto hasta 2030.

Ajuste de la política de inversión para el proyecto de construcción, renovación y modernización de la Carretera Nacional 12A

El Ministro de Transporte acaba de firmar una decisión que aprueba el ajuste de la política de inversión para el proyecto de construcción, renovación y modernización de la Carretera Nacional 12A, la sección de circunvalación de Ba Don y la sección de circunvalación de la fábrica de cemento Song Gianh.

En consecuencia, la inversión total del Proyecto se ajustó a VND 541,154 mil millones, de los cuales VND 511,154 mil millones provienen del presupuesto central en el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021 - 2025 asignado por el Primer Ministro para complementar y ajustar en la Decisión No. 1470/QD-TTg del 26 de noviembre de 2024 y VND 30 mil millones de la fuente de capital de la revisión y reordenamiento del plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021 - 2025 del Ministerio de Transporte asignado por la Asamblea Nacional y asignado por el Primer Ministro.

Construcción del proyecto para renovar y mejorar la Carretera Nacional 12A, sección de circunvalación de Ba Don y sección de circunvalación de la fábrica de cemento Song Gianh. (Foto: Anh Tuan - Periódico Quang Binh).

Además, el Ministerio de Transporte decidió extender el proyecto de modernización y renovación de la Carretera Nacional 12A, tramo de circunvalación de Ba Don, que se completará en 2025.

El Departamento de Transporte de Quang Binh es responsable de coordinar estrechamente con las autoridades locales los trabajos de limpieza del sitio, garantizando la finalización del Proyecto en el plazo previsto; Continuar verificando y revisando todos los procedimientos, el proceso de implementación del proyecto, el volumen de implementación real, asegurar una gestión estricta de los costos del proyecto, asegurarse de no exceder el nivel de inversión total mencionado anteriormente; Responsable de la exactitud de los costos del proyecto presentados para aprobación, y de los registros y documentos relacionados proporcionados al Ministerio de Transporte.

En comparación con la Decisión No. 1391/QD-BGTVT del 31 de octubre de 2023 que aprueba el ajuste de la política de inversión, la inversión total del Proyecto ha aumentado en 30 mil millones de VND, principalmente debido a problemas surgidos relacionados con la compensación por la limpieza del sitio.

El proyecto para construir, renovar y modernizar la Carretera Nacional 12A, sección de circunvalación de Ba Don y la sección de circunvalación de la fábrica de cemento Song Gianh incluye 2 proyectos componentes: Proyecto componente 1: Inversión en la construcción de la Carretera Nacional 12A, sección de circunvalación de la ciudad de Ba Don y Proyecto componente 2: Inversión en la finalización de la Carretera Nacional 12A, sección de circunvalación de la fábrica de cemento Song Gianh. Está previsto que ambos proyectos componentes concluyan en 2024.

Sin embargo, según el Departamento de Transporte de Quang Binh, el Proyecto Componente 1 comenzó a construirse en diciembre de 2022, el período de implementación del proyecto es hasta fines de diciembre de 2024, hasta ahora queda menos de 1 mes, la producción solo ha alcanzado el 45% por lo que el Proyecto no puede completarse según lo planeado, debido a la demora de la localidad en la entrega del sitio; La localidad planea entregar el sitio restante en junio de 2025.

Con base en el volumen restante del Proyecto y el plan de entrega del sitio local, el Inversionista informa al Ministerio de Transporte para ajustar el tiempo de implementación del Proyecto hasta fines de 2025 (construcción completa en septiembre de 2025, procedimientos de aceptación completos, entrega en diciembre de 2025).

Thua Thien Hue planea otra zona turística de 445 hectáreas en el distrito de Phong Dien

El Comité Popular de la provincia de Thua Thien Hue acaba de emitir la Decisión No. 3137/QD-UBND sobre la aprobación del plan de zonificación para la construcción del área de ecoturismo Ngu Ho, distrito de Phong Dien, provincia de Thua Thien Hue.

Ubicación y alcance de planificación del área de ecoturismo de Ngu Ho

Se trata de un área de ecoturismo y experiencia; campo de golf; El turismo vacacional incluye funciones como áreas de restauración, servicios de alojamiento, complejos turísticos combinados con servicios terapéuticos explotando plantas medicinales y minas de turba típicas de la localidad.

El límite específico limita al norte con la zona residencial de la comuna de Phong Chuong y la carretera provincial 4; El lado este limita con la carretera provincial 6; El suroeste limita con la franja natural de arena blanca a lo largo del lago Tram Nai (Bau Bang); Al noroeste, limita con los arrozales de la aldea de Trieu Quy, la comuna de Phong Binh y el río Binh Chuong.

El área de planificación se divide en 3 subáreas principales, Subárea A - Área del campo de golf, está dispuesta adyacente a la franja verde a lo largo de la Ruta Provincial 6 y las carreteras internas del área. El campo de golf de 27 hoyos incluye una casa club y tres campos de 9 hoyos que se extienden a lo largo de lagos naturales.

Subárea B – Área de turismo resort, con las siguientes funciones: El área de hotel resort está construida con edificios de gran altura (altura máxima de 10 pisos) combinados con área de piscina, área de entretenimiento, etc.; El área de construcción de baja altura incluye villas tipo resort combinadas con área de administración, parque, servicios de alta clase;…

Subárea C - Área de servicios de turismo experiencial está ubicada en el área suroeste del terreno, adyacente al lago Tram Nai (Bau Bang) y áreas de bosque protector, superficie de agua y canales.

Propuesta para añadir 1.600 mil millones de VND para invertir en cuatro importantes intersecciones de tráfico en la ciudad de Ho Chi Minh

El Departamento de Transporte (DOT) de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de enviar un documento al Departamento de Planificación e Inversión para asesorar al Comité Popular de la Ciudad para complementar el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025, para priorizar la inversión en 4 intersecciones de tráfico principales.

Los proyectos propuestos para inversión prioritaria incluyen: la intersección de Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu (que conecta el Distrito 3 y el Distrito 10); Intersección de seis vías Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (que conecta el Distrito 5 y el Distrito 10); Intersección Nguyen Oanh – Phan Van Tri (distrito de Go Vap); Intersección de la autopista 1, la carretera 7 y la carretera 18 (distrito de Binh Tan).

Ciudad Ho Chi Minh está planeando invertir en muchas intersecciones de tráfico importantes. En la foto se ve la construcción de la intersección de An Phu, que se completará en 2025. Foto: Le Toan

La inversión total estimada para las cuatro intersecciones es de aproximadamente 1,6 billones de VND (cada proyecto cuesta 400 billones de VND).

Para realizar con prontitud los procedimientos para preparar la inversión en 4 intersecciones en 2025, el Departamento de Transporte solicita al Departamento de Planificación e Inversión que asesore prontamente al Comité Popular de la Ciudad para complementar el plan de inversión pública de mediano plazo para el período 2021-2025, incluirlo en el plan de inversión pública para 2025 y emitir una Decisión que asigne la tarea de preparar propuestas de políticas de inversión para tener una base para su implementación.

Según el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, las intersecciones propuestas para la inversión prioritaria son todas intersecciones importantes y a menudo experimentan atascos de tráfico, por lo que es necesario acelerar el progreso de la implementación para resolver la congestión del tráfico.

La fecha límite de implementación del proyecto del metro Nam Thang Long - Tran Hung Dao se ha pospuesto hasta 2031.

El Primer Ministro acaba de firmar la Decisión No. 1578/QD-TTg que ajusta la política de inversión del Proyecto de Construcción del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh. Línea 2 de Hanoi, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Hay tres cambios importantes relacionados con el Proyecto de Construcción del Ferrocarril Urbano de la ciudad de Ho Chi Minh. La sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao de la Línea 2 de Hanoi se menciona en la Decisión Nº 1578 en comparación con la política de inversión aprobada por primera vez en enero de 2008.

Foto ilustrativa.

En primer lugar, la longitud total del trazado del Proyecto sigue siendo la misma, pero hay cambios en la longitud del tramo elevado (aumentado de 8,5 km a 8,9 km) y del tramo subterráneo (reducido de 3 km a 2,6 km); El número de trenes se redujo de 14 a 10 trenes.

En segundo lugar, se propone ajustar la inversión preliminar total del Proyecto a 35.588 billones de VND (equivalente a 200.744 millones de yenes), un aumento de 16.033 billones de VND en comparación con 2008. De los cuales, el capital de AOD tomado de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) bajo las condiciones especiales de préstamo para socios económicos (STEP) es de 167.079 millones de yenes, equivalente a 29.672 billones de VND, equivalente a 1.254,78 millones de dólares (un aumento de 13.187 billones de VND); Capital de contraparte del presupuesto de la ciudad de Hanoi: 5,916 mil millones de VND, equivalentes a 33,665 millones de yenes, equivalentes a 250,19 millones de dólares (aumento de 2,846 mil millones de VND).

Dijo que el proyecto tiene un nuevo período de implementación de 2009 a 2031, en lugar de completarse en 2015 como estaba previsto originalmente. En el cual, completar y poner en operación en 2029 y 2 años de capacitación en operación y mantenimiento.

Según la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario Urbano de la Ciudad. Hanoi, después de que se apruebe el ajuste de la política de inversión, el Proyecto volverá a movilizar a los consultores generales para implementar los ajustes del proyecto para que el Comité Popular de la Ciudad apruebe e implemente el Proyecto a partir de 2025.

La línea 2 constituye una columna vertebral importante que conecta el área del centro de la ciudad, el Aeropuerto Internacional de Noi Bai y la zona urbana del norte de Hanoi. La ruta incluye: Línea ferroviaria urbana No. 2, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao (Ruta 2.1), Línea ferroviaria urbana No. 2, sección Tran Hung Dao - Thuong Dinh (Ruta 2.2), Línea ferroviaria urbana No. 2, sección Noi Bai - Nam Thang Long (Ruta 2.3).

Este ferrocarril urbano no sólo aporta beneficios al transporte y al medio ambiente, sino que también juega un papel importante en el desarrollo del turismo y la arquitectura urbana de la capital.

La planificación de la Línea 2, combinando trazados radiales y de cinturón, no sólo aumenta la conectividad sino que también ayuda a dispersar a los pasajeros lejos del área central, acorta el tiempo de viaje y optimiza la eficiencia de todo el sistema.

Este es un paso importante para construir una red de transporte moderna, sincrónica y sostenible para la capital, satisfaciendo los requisitos del desarrollo socioeconómico y mejorando la calidad de vida de las personas.

En 2030, Da Nang será uno de los tres principales centros de diseño de microchips y semiconductores.

El Comité Económico y Presupuestario del Consejo Popular de la Ciudad de Da Nang informó recientemente los resultados del monitoreo del "Proyecto para el Desarrollo de Chips Semiconductores y Microchips en la Ciudad" desarrollado por el Comité Popular de la Ciudad de Da Nang.

En los 11 meses de 2024, en Da Nang hubo 4 empresas de diseño de semiconductores que se registraron para establecer nuevas empresas.

Según el borrador del proyecto, Da Nang aspira a convertirse en uno de los tres principales centros de Vietnam para el diseño de microchips, semiconductores y desarrollo de aplicaciones de inteligencia artificial para 2030; Formar una red de capacitación de alta calidad para recursos humanos en microchip, semiconductores e inteligencia artificial asociados al desarrollo de un ecosistema sincrónico de microchip, semiconductores e inteligencia artificial en la ciudad.

En particular, las industrias de microchips, semiconductores e inteligencia artificial, junto con los campos de la tecnología digital, contribuyen a promover el desarrollo de la economía digital, esforzándose por lograr el objetivo de que para 2030, la economía digital de Da Nang contribuya al menos con el 35% - 40% del PIB de la ciudad.

Según el Comité Económico y Presupuestario del Consejo Popular de la ciudad, el proyecto pretende aumentar al menos a 20 empresas de diseño de microchips, semiconductores y servicios de diseño para el año 2030; Esforzarse por atraer al menos 1 o 2 empresas de envasado y pruebas; Esforzarse por tener al menos 5 startups en el campo de microchips y semiconductores incubadas con éxito y con un desarrollo acelerado.

Sin embargo, según la evaluación del Comité Económico y Presupuestario del Consejo Popular de la Ciudad, en Da Nang hay actualmente 13 empresas que diseñan microchips y semiconductores.

Por lo tanto, el Comité Económico y Presupuestario del Consejo Popular de la Ciudad recomienda que el Comité Popular de la Ciudad evalúe más a fondo los objetivos establecidos para 2030 con base en la revisión y evaluación basada en el contexto general global y nacional y la situación práctica de la ciudad para establecer objetivos sobre la cantidad y calidad de las empresas de acuerdo con la realidad de la ciudad; Al mismo tiempo, determinar las metas y orientaciones para el desarrollo empresarial, y el valor de la contribución al crecimiento económico de la ciudad de este sector en el futuro próximo.

En los 11 meses de 2024, en Da Nang hubo 4 empresas de diseño de semiconductores que se registraron para establecer nuevas empresas en Da Nang. En concreto, Mixel Vietnam Company (EE.UU.); Sucursal Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. en Da Nang (EE.UU.); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (EE. UU.) e Ideas2Silion Vietnam Co., Ltd. (Corea). Además, Da Nang atrajo una empresa para desarrollar sistemas y aplicar inteligencia artificial, que es Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company AIAIVN.

Hai Phong inicia la construcción del puente Nguyen Trai sobre el río Cam, capital de más de 6.235 mil millones de VND.

Tarde del 18 de diciembre, Comité Popular de la Ciudad. Hai Phong organizó la ceremonia inaugural del proyecto de inversión en la construcción del Puente Nguyen Trai y el embellecimiento urbano del área circundante, contribuyendo a la finalización del sistema de infraestructura de tráfico, el embellecimiento y la apertura de nuevos espacios de desarrollo.

Perspectiva del proyecto

Con respecto al Proyecto, el Sr. Do Tuan Anh, Director General de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Hai Phong, el inversor del proyecto, dijo que el Puente Nguyen Trai sobre el Río Cam tiene una estructura permanente con una longitud de 1.476,4 m; La sección principal del puente con una longitud de 550,6 m es un puente atirantado, la longitud del puente de acceso en el lado del distrito de Thuy Nguyen es de 459 m, la longitud del puente de acceso en el lado del distrito de Ngo Quyen es de 466,8 m; Ancho del puente principal 26,5 m, puente de acceso 23,5 m, incluidos 4 carriles para vehículos motorizados y 2 carriles para vehículos mixtos. Velocidad de diseño del puente principal 80 km/h.

Junto con eso, construir una intersección que conecte el puente principal con la calle Le Thanh Tong con ramas de rampa de conexión circulares, incluidas 2 ramas circulares, las ramas de rampa están organizadas para el tráfico unidireccional. El ancho de cada ramal es de 10 m, de los cuales el puente del ramal de rampa debe tener una longitud de 675,7 m; El puente de la rampa izquierda tiene una longitud de 447,8 m.

Además de construir el puente, la ciudad también amplió la calle Nguyen Trai de la sección actual de 18 m de ancho a 43,5 - 50,5 m, conectándose con la sección actual en la intersección de la calle Le Hong Phong. Construcción de la carretera del río Cam que conecta la calle Ngo Quyen con la carretera ribereña al pie del puente Hoang Van Thu con una longitud de 2,27 km, con un ancho de carretera de 28 - 40 m y una carretera que conecta la carretera del río Cam del proyecto con la calle Hoang Dieu con un ancho de 20 - 21 m. Al mismo tiempo, reubicar y limpiar el área del puerto de Hoang Dieu desde la calle Hoang Dieu, la calle Le Thanh Tong hasta la orilla del río Cam y el área de la estación de tren frente al puerto.

El proyecto tiene una inversión total de más de 6.235,5 billones de VND, provenientes de los presupuestos central y municipal, y se espera que esté completado en 2027.

El Sr. Nguyen Van Tung, Presidente del Comité Popular de la Ciudad. Hai Phong dijo: Ahora es el momento más favorable para implementar el proyecto porque a partir del 1 de enero de 2025, el distrito de Thuy Nguyen se convierte oficialmente en una ciudad bajo la ciudad de Hai Phong según la Resolución 1232 del Comité Permanente de la Asamblea Nacional sobre la disposición de las unidades administrativas a nivel de distrito y comuna en el período 2023-2025.

En preparación para trasladar el centro administrativo de la ciudad al norte del río Cam, la ciudad ha invertido en muchos proyectos y obras, como el Puente Hoang Van Thu, con una inversión total de 2.173 mil millones de VND, que se ha puesto en funcionamiento desde 2019. En particular, el proyecto del Centro Político-Administrativo y el Centro de Conferencias-Espectáculos son dos proyectos importantes de la ciudad, con una inversión total de casi 5.000 mil millones de VND, que se están construyendo con urgencia para ser inaugurados con motivo del 70 aniversario del Día de la Liberación de Hai Phong (13 de mayo de 1955 - 13 de mayo de 2025). Se trata de un hito arquitectónico, un símbolo de la ciudad portuaria en el nuevo período de desarrollo.

El proyecto tiene una gran misión, considerándose un enlace importante que conecta la zona urbana existente con la nueva al norte del río Cam. Una vez en funcionamiento, el puente Nguyen Trai creará un eje de conexión sincronizado entre importantes parques industriales de la ciudad, como el Parque Industrial VSIP Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc y la Zona Económica Dinh Vu-Cat Hai. Más importante aún, el proyecto acortará la distancia de viaje y el transporte de mercancías desde el Aeropuerto Internacional de Cat Bi, así como desde el Puerto Internacional de Hai Phong, la Autopista Hanói-Hai Phong, la Carretera Nacional 10 y la Carretera Nacional 18, abriendo nuevas oportunidades de desarrollo, aumentando la conectividad interregional para un desarrollo innovador y contribuyendo a la consecución de la aspiración de la ciudad portuaria", afirmó el Sr. Tung.

El puente Nguyen Trai es el sexto puente de la ciudad. Hai Phong cruza el río Cam, después del puente Kien, el puente Binh, el puente Hoang Van Thu, el puente May Chai y el puente Bach Dang.

Invertir 8.200 mil millones para modernizar el aeropuerto Tho Xuan, Thanh Hoa

El Comité Permanente del Comité del Partido Provincial de Thanh Hoa acaba de dar su opinión sobre el Proyecto de socialización de la inversión y explotación del Aeropuerto Tho Xuan.

El Comité Permanente y el Comité Permanente del Comité del Partido Provincial de Thanh Hoa acordaron la política de invertir en la modernización de la infraestructura del Aeropuerto Tho Xuan mediante la socialización combinada con capital del presupuesto estatal, con el fin de satisfacer los requisitos de desarrollo de la provincia y el país en el próximo período.

Aeropuerto de Tho Xuan (Ilustración)

El requerimiento de escala y capital de inversión es de aproximadamente 8,200 billones de VND, para llevar a cabo los siguientes elementos: Renovar, modernizar y ampliar la terminal T1 para alcanzar una capacidad de 1,5 millones de pasajeros/año, conectándose sincrónicamente con la terminal T2 de nueva construcción. El estacionamiento de aeronaves se ha ampliado a 16 posiciones de aeronaves, cumpliendo con la capacidad de 5 millones de pasajeros/año... Invertir en la construcción de un nuevo sistema de gestión y operación de vuelo (ILS, sistema CAT) para la pista 2; Invertir en la construcción de una nueva terminal T2 (terminal internacional) con capacidad de 3,5 millones de pasajeros/año, aumentando la capacidad total a 5 millones de pasajeros/año.

Sin embargo, para garantizar la viabilidad del Proyecto, es necesario resolver adecuadamente las cuestiones relacionadas con el manejo de los activos en los terrenos existentes en el Aeropuerto Tho Xuan; Existe un mecanismo de coordinación para asegurar las operaciones de vuelo cuando las aeronaves de la pista 2 pasan a la pista 1; Al mismo tiempo, es necesario eliminar los obstáculos legales a la obtención de capital de inversión con cargo al presupuesto estatal. Para aumentar la eficiencia de las fuentes de capital y resolver algunos problemas técnicos, se recomienda modificar el Proyecto en la dirección de ajustar las fuentes de capital para la implementación de PPP y dividir el Proyecto en proyectos componentes correspondientes a las fuentes de capital de inversión.

Según el Proyecto de socialización de la inversión y explotación del Aeropuerto Tho Xuan del Comité del Partido del Comité Popular Provincial, después de más de 10 años de funcionamiento, el Aeropuerto Tho Xuan se ha convertido en uno de los motores de crecimiento de la provincia de Thanh Hoa. Sin embargo, en los últimos años, el número de pasajeros que pasan por el puerto ha superado la capacidad de diseño (en el que el mayor número de pasajeros en 2022 alcanzó los 1,5 millones de pasajeros/año, superando el 25% de la capacidad), mientras que la terminal T2 aún no ha recibido inversiones. Las calles de rodaje y las pistas de aterrizaje han estado en funcionamiento durante más de 40 años (superando ampliamente la vida útil promedio de diseño de la estructura de unos 20 años), la calidad de la superficie de la pista y la capacidad de carga se han degradado; Los daños parecen ser muchos.

El aeropuerto Tho Xuan está identificado en la planificación como un aeropuerto internacional, con la función de ser una reserva para el Aeropuerto Internacional Noi Bai, y se utiliza como aeropuerto civil y militar compartido. Está previsto que el aeropuerto de Tho Xuan alcance el nivel 4E y un aeropuerto militar de nivel I en el período 2021-2030, con 2 pistas para cumplir con la capacidad operativa de 5 millones de pasajeros al año.

Con una capacidad prevista de unos 5 millones de pasajeros/año en el periodo 2021-2030, la inversión pretende asegurar la capacidad operativa según el plan de construcción de la pista 2 y la terminal T2.

Propuesta para explotar 68,35 km de la autopista Van Phong-Nha Trang antes del 10 de enero de 2025, 12 meses antes de lo previsto

Un consorcio de contratistas que construye el Proyecto Componente Este de la Autopista Norte-Sur, sección Van Phong - Nha Trang, incluido Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, acaba de enviar un documento al Ministerio de Transporte proponiendo poner en operación 68,35 km de la sección que conecta el Proyecto Componente Nha Trang - Cam Lam con la intersección Van Gie del Proyecto Componente Este de la Autopista Norte-Sur, sección Van Phong - Nha Trang.

Un tramo de la autopista Van Phong – Nha Trang.

Este es un segmento del Paquete XL01 - construcción del tramo Km285 - Km337 +500 por la empresa conjunta LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company y el Paquete XL01 - construcción del tramo Km337 +500 - Km368 +350 por la empresa conjunta Son Hai Group - Vinaconex.

Según el cronograma inicial, las obras de la empresa conjunta Son Hai Group - Vinaconex - Lizen deben completarse y ponerse en funcionamiento a finales de 2025.

“Sin embargo, actualmente estamos trabajando con mayor rapidez y finalizaremos todo el proyecto, incluyendo la ruta principal, el sistema de vías de servicio y el ramal desde la intersección de Van Gia (kilómetro 300) que conecta con la autopista Nha Trang-Cam Lam, antes del 10 de enero de 2025”, afirmaron representantes de los tres contratistas Son Hai Group, Vinaconex y Lizen.

Para poner el proyecto en funcionamiento pronto, promover la eficiencia de la inversión y, especialmente, atender las necesidades de viajes de las personas durante el Año Nuevo Lunar, la empresa conjunta de Son Hai Group - Vinaconex - Lizen solicitó al Ministerio de Transporte y a la Junta de Gestión del Proyecto 7 que tuvieran un plan y ordenaran a las unidades pertinentes que completaran los procedimientos necesarios para poner la ruta en funcionamiento antes del 10 de enero de 2025.

Respecto al tramo restante del Proyecto del Componente Oriental de la Autopista Norte-Sur, el tramo Van Phong - Nha Trang, un representante de la Compañía Phuong Thanh dijo que ciertamente también superará el progreso firmado con el Ministerio de Transporte.

El proyecto del componente oriental de la autopista Norte-Sur, sección Van Phong - Nha Trang, tiene su punto de inicio en el km 285, conectando la entrada sur del túnel Co Ma en el distrito de Van Ninh, provincia de Khanh Hoa; El punto final en el km 368+500 conecta el punto de inicio del Proyecto del Componente de la Autopista Norte-Sur, sección Nha Trang - Cam Lam, en el distrito de Dien Khanh, provincia de Khanh Hoa.

La longitud total de la ruta es de 83,35 kilómetros, con 4 carriles, y una inversión total de 11.808,02 mil millones de VND; invertido con capital del presupuesto estatal; comenzó el 1 de enero de 2023; Se espera que esté básicamente terminado en 2025 y entre en funcionamiento a partir de 2026.

Binh Dinh acelera la aprobación de la política de inversión y pone 29 terrenos a subasta

El 7 de noviembre de 2024, el Consejo Popular de la provincia de Binh Dinh aprobó 29 parcelas de tierra para licitación para seleccionar inversores que implementen proyectos utilizando tierras en la provincia.

Incluye 13 terrenos para invertir en la construcción de áreas urbanas, turismo marítimo, combinado con complejos turísticos; 6 terrenos para construcción de viviendas sociales; 4 parcelas de cementerio; 2 terrenos para inversión en construcción de plantas de tratamiento de residuos sólidos domésticos; 2 terrenos para inversión en construcción de mercado; 1 terreno para construcción de hospital y planta eólica.

El terreno para el Proyecto del Área Urbana, Turística, Cultural y Deportiva del Lago Phu Hoa es uno de los 29 terrenos que se licitarán en los próximos 2 años.

Sobre esta base, el 14 de noviembre de 2024, el Departamento de Planificación e Inversión emitió un documento solicitando al Departamento de Construcción, el Departamento de Salud, la Junta de Gestión de la Zona Económica, el Comité Popular de la ciudad de Hoai Nhon, el Comité Popular de la ciudad de An Nhon, el Comité Popular del Distrito de Phu Cat, el Comité Popular del Distrito de Phu My, el Comité Popular del Distrito de Van Canh que preparen un expediente solicitando la aprobación de la política de inversión del proyecto en forma de licitación para seleccionar inversores para las 29 parcelas de tierra mencionadas anteriormente.

Sin embargo, al 6 de diciembre de 2024, el Departamento de Planificación e Inversión de la provincia de Binh Dinh informó que solo 3 unidades lo habían implementado.

En concreto, el Departamento de Salud ha enviado un documento solicitando al Comité Popular de la Ciudad. Quy Nhon proporciona información relacionada con los planes de uso de la tierra, la lista de proyectos de adquisición de tierras y los planes de compensación y limpieza del sitio para el Proyecto del Hospital Internacional Long Van (ubicado en el lote YT-01, Nueva Área Urbana de Long Van, Barrio Tran Quang Dieu) para preparar documentos para la aprobación de la política de inversión.

Junto con eso, el Comité Popular Provincial de Binh Dinh también asignó el Comité Popular de la Ciudad. Quy Nhon establece y aprueba con urgencia planes de compensación y limpieza del sitio; Al mismo tiempo, coordine con el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente para revisar el área de tierra, la planificación del uso de la tierra, el plan de uso de la tierra, la lista de recuperación de la tierra, etc., completar documentos y procedimientos para someterse a autoridades competentes para su consideración y decisión.

Sin embargo, el Departamento de Planificación e Inversión mencionó que para el 6 de diciembre de 2024, el Comité Popular de la Ciudad ... Quy Nhon no ha implementado; Por lo tanto, el Departamento de Planificación e Inversión solicita al Comité Popular Provincial que ordene a las localidades que completen de inmediato los procedimientos anteriores y proporcionen información al Departamento de Salud para tener una base para establecer procedimientos para aprobar la política de inversión del proyecto.

Otro proyecto que debe ser considerado es el proyecto para la planta de tratamiento de residuos sólidos domésticos en la región norte de la provincia de Binh Dinh en Thiet Dinh Nam Quarter, Bong Son Ward.

Este proyecto ha sido propuesto por el Comité Popular de Hoai Nhon Town, sin embargo, el Departamento de Planificación e Inversión ha solicitado al Comité Popular de Hoai Nhon Town que coordine con los departamentos relevantes para acordar la tecnología de tratamiento de residuos, el precio unitario de tratamiento ... y otros contenidos relacionados (debido a la falta de acuerdo).

Además, el Comité Popular del Distrito Phu Cat ha propuesto el Proyecto del Área Urbana Cat Hai (anteriormente conocido como Área de Servicio Residencial y Comercial Cat Hai) en Tan Thang Village, Cat Hai Commune; Actualmente, el Departamento de Planificación e Inversión está coordinando con agencias relevantes para evaluar el proyecto e informar al Comité Popular Provincial de Decisión.

Recientemente, el presidente del Comité Popular de la Provincia de Binh Dinh solicitó a los 4 departamentos, sucursales y 5 localidades anteriores para centrarse en resolver dificultades y obstáculos, acelerando la implementación de procedimientos de licitación para seleccionar inversores para implementar proyectos de inversión utilizando tierras en la provincia para trazadas de tierras aprobadas por el Consejo de Pueblo Provincial.

Quang nam emite "ultimátum" para que el proyecto de planta de energía de biomasa del hijo

El Comité de Pueblo Provincial de Quang Nam acaba de comentar sobre la situación de desarrollo del Proyecto de Planta de Potencia de Biomás por parte de la que el clúster industrial Dong Phu 1, la ciudad de Dong Phu, Distrito de Son Son de Vietpeco Company Limited.

Proyecto de la planta de energía de biomás por hijo invertido por Vietpeco Company Limited en Dong Phu 1 Cluster Industrial, distrito de Son Son, provincia de Quang Nam.

En consecuencia, para armonizar los intereses de los inversores y garantizar los problemas ambientales, sin afectar la vida y la seguridad y el orden de las personas en la localidad, el Comité Popular Provincial requiere que el Comité Popular del Distrito de Que Son y la Compañía Vietpeco limitada sean receptivas y continúen coordinando dentro de los 6 meses para determinar y acordar una de las opciones.

Específicamente, en el caso de continuar implementando el proyecto de la planta de energía de biomasa en el clúster industrial Dong Phu 1, el Comité Popular de Que Son District y Vietpeco Company Limited coordinará con el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente para aclarar y resolver cada problema en el Dossier ambiental; El Comité Popular del Distrito del Hijo se centra en invertir en infraestructura técnica del clúster industrial para garantizar la implementación del proyecto, y al mismo tiempo dirige los departamentos y unidades relevantes, el Comité de Pueblo de la Ciudad de Dong Phu, que communga el Comité Popular de Comuné para coordinar activamente con los inversores para organizar consultas con la comunidad local en el proyecto para crear consensos.

En caso de que el problema en la ubicación de implementación del proyecto anterior aún no se resuelva, el Comité Popular del Distrito de Que Son debe revisar los grupos industriales en el distrito, encontrar otra ubicación adecuada para que el inversor implemente el proyecto, garantice problemas de autorización del sitio y compromisos sobre la infraestructura ambiental del clúster industrial según las regulaciones.

En caso de que el proyecto de inversión no pueda resolverse de acuerdo con las opciones anteriores, el Comité Popular del Distrito de Que Son es responsable de trabajar específicamente con Vietpeco Company Limited para acordar la auto terminación de las actividades del proyecto.

En consecuencia, el Comité Popular del Distrito de Que Son es responsable de manejar el reembolso del pago anticipado del inversionista para eliminar el sitio del Proyecto de la Central Power de Biomasa del Hijo en el Parque Industrial Dong Phu 1 y resolver problemas de surgimiento (si los hay) dentro de su autoridad, asegurando el cumplimiento de las regulaciones.

El Comité Popular del Distrito de Que Son y Vietpeco Company Limited son responsables de implementar e informar los resultados al Departamento de Planificación e Inversión para la Síntesis y Consulta de acuerdo con las regulaciones.

Quang Nam Comité de Pueblo Provincial asignó al Departamento de Planificación e Inversión para presidir y coordinar con los Departamentos de Recursos Naturales y Medio Ambiente, Industria y Comercio, Finanzas y agencias relevantes de acuerdo con las funciones y tareas asignadas, para monitorear y guiar el Comité de Pueblos del Distrito de Que son y Vietpeco Company Limited para implementar los contenidos de acuerdo con las instrucciones anteriores; Manejo oportuno Los registros y procedimientos relacionados con el proyecto de acuerdo con la autoridad o asesorar al Comité Popular Provincial que maneje de acuerdo con las regulaciones legales.

Anteriormente, en septiembre de 2024, el vicepresidente del Comité de Pueblo Provincial de Quang Nam, Phan Thai Binh, criticó al Comité del Pueblo del Distrito de SON y solicitó a este Comité de Pueblo del Distrito que revise y aprenda de la experiencia en atraer y llamar a la inversión en proyectos en grupos industriales en el Distrito (incluido el Proyecto de la Planta de Biomass de Que -Son en el Cluster Industrial de Vieta de la Compañía Vieta de Viete) cuando no se centraron en las condiciones de Investigación y la Investigación de la Invest. El proceso de implementación del proyecto, el proyecto duró muchos años.

Ramid Hotels & Resorts Group busca oportunidades de inversión en proyectos en 2 provincias centrales

Según la información del Comité Popular de la Provincia de Binh Dinh, el Sr. Pham Anh Tuan, presidente del Comité Popular Provincial, recientemente recibió y trabajó con Ramid Hotels & Resorts Group (Corea) dirigido por el Sr. Moon Byung Wook, presidente del grupo, que acudió a la provincia para buscar oportunidades de cooperación de inversión.

Representantes de la provincia de Binh Dinh y el grupo Ramid Hotels & Resorts firmaron un memorando de comprensión para investigar, encuestar y explorar oportunidades de inversión en Binh Dinh. Foto: Trang le.

En la reunión, el Sr. Moon Byung Wook, presidente de Ramid Hotels & Resorts Group, dijo que esta era su segunda vez en la provincia de Binh Dinh. El Sr. Moon Byung Wook expresó que el grupo desea cooperar en el desarrollo de la inversión y la construcción en Binh Dinh en los campos de hoteles, resorts y servicios de entretenimiento; Es hora de desarrollar proyectos sostenibles a largo plazo, cumplir con los requisitos y la calidad de los turistas nacionales e internacionales.

Anteriormente, el 11 de octubre de 2024, el Sr. Moon Byung Wook, presidente; Sr. Yoon Jin Keun, vicepresidente; y el Sr. Lee Peum, consultor de desarrollo de proyectos de Ramid Hotels & Resorts Group también tuvo una reunión con el Comité Popular Provincial de Binh Dinh. Según la información del Departamento de Planificación e Inversión de la Provincia de Binh Dinh, el grupo quiere estudiar proyectos de inversión en campos de golf, resorts y academias de golf.

En la sesión de trabajo en octubre de 2024, los miembros de Ramid Group realizaron una encuesta de campo para aprender sobre oportunidades de inversión en posibles ubicaciones en La Vuong (Hoai Nhon Town) como Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, Bang Lac Beach, Dong Vuong, La Vuong Lake ...

Hablando en la reunión, el Sr. Pham Anh Tuan, presidente del Comité Popular Provincial de Binh Dinh, dijo que la localidad realmente quiere cooperar e invertir con grandes corporaciones coreanas y empresas.

El presidente de la provincia de Binh Dinh sugirió una serie de ubicaciones en la provincia para que el grupo encuestara y determine la orientación de la inversión al mismo tiempo; Comprometido a crear las mejores condiciones para unidades de encuesta e investigación para invertir en el desarrollo de proyectos en Binh Dinh.

El Sr. Tuan dijo que este es un buen momento para que Ramid Hotels & Resorts Group promover e implementar proyectos de inversión en la provincia. Antes de la sugerencia de orientación de inversión de los líderes de la provincia de Binh Dinh, Moon Byung Wook dijo que encuestará e investigará para tomar una decisión de inversión.

Se sabe que después de trabajar con el Comité Popular de la Provincia de Binh Dinh, el 18 de diciembre, Ramid Hotels & Resorts Group tuvo una sesión de trabajo con el Comité Popular de la Provincia Ninh Thuan.

Trabajando con la provincia de Ninh Thuan, el Sr. Moon Byung Wook mencionó que a través de la encuesta y la investigación, el grupo apreció altamente el entorno de inversión local, especialmente la belleza del paisaje natural.

El grupo se compromete a tener suficiente capacidad financiera e implementar políticas de protección ambiental al invertir en la provincia de Ninh Thuan y desea conectarse y cooperar para buscar oportunidades de inversión en los proyectos de turismo y campos de golf en la provincia.

En la reunión, el Sr. Tran Quoc Nam, presidente del Comité Popular Provincial Ninh Thuan, dijo que la provincia siempre valora a los inversores de Corea y recientemente muchos inversores coreanos han venido a Ninh Thuan para buscar oportunidades de inversión y cooperación para el desarrollo mutuo.

El presidente de la provincia de Ninh Thuan apreció mucho el interés del grupo en estudiar, encuestar e investigar los campos en los que la provincia tiene ventajas y esperaba que el grupo investigue e invertiría en los campos en los que la provincia tiene ventajas y que son adecuadas para la orientación estratégica y las fortalezas del grupo.

El Sr. Nam asignó el Centro de Promoción de Inversión, Comercio y Turismo de Ninh Thuan para actuar como el punto focal para apoyar, proporcionar información y guiar a los inversores sobre procedimientos relacionados con el proyecto para promover oportunidades de cooperación de inversión en la provincia.

Además, el presidente de la provincia de Ninh Thuan también cometió que la provincia creará las condiciones más favorables para el grupo en el proceso de investigación, encuesta, recopilación de información, implementación de procedimientos de registro de inversiones, incentivos de inversión en la dirección de garantizar los mejores intereses de los inversores para explotar y promover efectivamente las ventajas potenciales y de desarrollo de la provincia en el próximo tiempo.

Según la Introducción, Ramid Hotels & Resorts Group se estableció en 1980, operando en el campo de los hoteles, resorts y campos de golf en Corea. Actualmente, Ramid Hotels & Resorts Group ha desarrollado marcas como Ramada, Miranda Hotel, Msclub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, Msclub, Goldhill Country Club ... en Corea y Asia.
Desde el lanzamiento de la marca de lujo Botanique en 2021, Ramid ha ampliado su alcance conectándose con muchos sectores relacionados con bienes raíces. Actualmente, Ramid Group ha invertido y puesto en operación 4 hoteles, incluido 1 hotel de 6 estrellas; 2 clubes de golf, 2 campos de golf y 1 instalación de práctica.

El Ministerio de Transporte requiere un estricto control de calidad de Van Phong - Proyecto NHA Trang Expressway

El Ministerio de Transporte (MOT) acaba de enviar un despacho oficial a la Junta de Gestión de Proyectos 7 solicitando fortalecer el control de calidad y el progreso de la construcción del Proyecto de Componentes de la Sección NHA Trang del Proyecto de Construcción de la Expresión Norte - South Eastern en el período 2021-2025.

Una sección de la carretera Van Phong - Nha Trang.

En consecuencia, el Ministerio de Transporte solicitó a la Junta de Gestión de Proyectos que revise y maneje a fondo los artículos locales con algunos problemas y defectos restantes que el Consejo de Inspección del Estado ha sido señalado para la aceptación de la construcción durante las inspecciones de campo, para no afectar la calidad del proyecto.

La Junta de Gestión de Proyectos 7 debe fortalecer la inspección y la estricta supervisión de la calidad de la construcción, controlar el origen de los materiales y el equipo utilizado para el proyecto para garantizar que cumplan con los requisitos de los documentos de diseño e instrucciones técnicas del proyecto, especialmente en el trabajo de pavimentación de concreto de asfalto (composición de mezcla, mezcla de asfalto, equipo de construcción, diagrama de rodillos, temperatura de rodamiento) para garantizar la calidad, planas planas, errores permitidos, etc., etc., etc.

Para artículos con altos requisitos técnicos y estéticos, como cabezas de puente, articulaciones de expansión, barandillas, tiras medianas, etc., el inversor debe dirigir a los consultores a inspeccionar, revisar y manejar de inmediato ubicaciones que no cumplan con los requisitos.

La Junta de Gestión de Proyectos 7 debe trabajar y coordinar de manera proactiva con la localidad para completar todos los trabajos de autorización del sitio, especialmente para la parada de descanso, y entregarlo al proyecto antes del 31 de diciembre de 2024, sin afectar el progreso de la construcción.

Para los contratistas retrasados, los inversores deben tener soluciones drásticas dentro de su autoridad para garantizar el progreso de finalización síncrona del proyecto; Dirigir al contratista líder de la empresa conjunta para promover el papel de gestión y coordinación entre los miembros; Los contratistas que participan en el proyecto deben coordinarse de cerca y apoyarse mutuamente en la organización de la construcción para cumplir con el plan.

Se requiere que los contratistas organicen la construcción de cimientos, pisos, superficies, sistemas de seguridad del tráfico, carreteras de servicio, etc. De manera rodante, completando la construcción a medida que avanza; Concéntrese en revisar y completar registros de gestión de calidad y registros de finalización para servir al trabajo de inspección y aceptación para poner el proyecto en funcionamiento y uso de acuerdo con las regulaciones.

Implementación de la dirección del Primer Ministro en "esforzarse por completar el proyecto antes del 30 de abril de 2025", la Junta de Gestión de Proyectos 7 (inversor del proyecto) y las unidades relacionadas han hecho esfuerzos para organizar e implementar el proyecto de la sección Van Phong - Nha Trang para cumplir con el horario requerido.

Según el informe de la Junta de Gestión de Proyectos 7, hasta ahora, la producción de construcción del proyecto ha alcanzado el 83.2%, continuando implementando la construcción de elementos de la Fundación de Surface de Road, así como la finalización de puentes y sistemas de seguridad del tráfico para completar pronto el proyecto de acuerdo con la dirección del Primer Ministro.

Anteriormente, el consorcio de contratistas para el Proyecto de Componentes de la Expresión Norte -Sur del Este, la sección Van Phong - Nha Trang, incluido el Grupo Son Hai - Vinaconex - Lizen, envió un documento al Ministerio de Transporte que propone poner en funcionamiento 68.35 km de la sección que se conecta desde el Proyecto de Componentes NHA TRANG - CAM LAM AL INTERSECCIÓN VAN GIE DEL VAN PHONG - NHA NHA COMPONENT COMPONENTE.

Este es un segmento del paquete XL01 - Construcción de la sección KM285 - KM337 +500 por la empresa conjunta Lizen - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company y Paquete XL01 - Construcción de la Sección KM337 +500 - KM368 +350 por el grupo de la empresa conjunta Hai Group - Vinaconex. Según el cronograma inicial, el trabajo del Grupo Son Hai - Vinaconex - Lizen Joint Venture debe completarse y ponerse en funcionamiento a fines de 2025.

El Proyecto de Componentes Este de la Expresión Norte -Sur, la sección Van Phong - Nha Trang, tiene su punto de partida en KM285, que conecta la carretera de entrada sur del túnel Co Ma en el distrito de Van Ninh, provincia de Khanh Hoa; El punto final en KM368+500 conecta el punto de partida del Proyecto de Componentes de la Expresión Norte -Sur, Sección NHA Trang - Cam Lam, en el distrito de Dien Khanh, provincia de Khanh Hoa.

La longitud total de la ruta es de 83.35 km, con 4 carriles, y una inversión total de 11,808.02 mil millones de VND; invertido con capital presupuestario estatal; comenzó el 1 de enero de 2023; Se espera que se complete básicamente en 2025 y ponte en funcionamiento desde 2026.

Acelera el progreso del proyecto que se conecta con la autopista Ben Luc - Long Thanh

El Ministerio de Transporte (MOT) acaba de enviar un despacho oficial al Comité Popular de Long, una provincia con respecto al apoyo para acelerar el progreso de la construcción de artículos que se conectan con la autopista Ben Luc - Longh Thanh en el paquete XL3 del Proyecto Componente 7 de Ho Chi Minh City Ring Road 3 a Long An Province.

En consecuencia, para poner en funcionamiento pronto la sección occidental para completar gradualmente todo el proyecto de construcción de la Expresión de Ben Luces, promover la eficiencia de la inversión de acuerdo con la dirección del Primer Ministro, el Ministerio de Transporte solicita el Comité Popular de Long, una provincia de la Sección de la Rama de la Sama de 250 M. Los artículos de la Rama H, el paso elevado y el camino en ambos extremos del paso elevado antes del 30 de marzo de 2025.

Una sección de Ben Luc - Long Thanh Expressway está lista para ponerse en funcionamiento.

Se sabe que el Proyecto de Construcción de la Expresión Ben Long Long Thanh es un proyecto clave nacional, el tiempo de finalización de todo el proyecto fue aprobado por el Primer Ministro para ser ajustado al 30 de septiembre de 2025 en la decisión No. 791/QD -TTG con fecha del 3 de julio de 2023.

Actualmente, el Ministerio de Transporte está dirigiendo fuertemente a la Corporación de la Expresión de Vietnam - VEC que solicite a los contratistas que aceleren el progreso de la construcción, pronto completen y pongan en funcionamiento algunas secciones de la ruta para reducir la presión del tráfico en las rutas en el área, creando condiciones favorables para que las personas locales viajen durante el Año Nuevo Lunar.

Específicamente, la sección de 3.4 km de largo de la intersección con la autopista de la ciudad. HCM - Se espera que Trung Luong a la intersección con la Carretera Nacional 1 se ponga en funcionamiento en 2024; Se espera que la sección de 18.8 km de largo de la intersección nacional de la autopista 1 a la intersección Nguyen Van Tao se ponga en funcionamiento antes del 30 de abril de 2025.

Sin embargo, de acuerdo con los resultados de la inspección del sitio el 15 de diciembre de 2024 por los líderes del Ministerio de Transporte y el Departamento de Transporte de una provincia larga, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión para la construcción de Ring Road 3 de Ho Chi Minh City a través de Long, una provincia y VEC, el volumen del ítem de conexión (250m) con el Ben Luc - Long Thanhway bajo el paquete XL3 de la falta de restos es mucho, pero no ha estado completado.

"El retraso en la construcción de la sección anterior afectará el plan de explotación de la sección de 3.4 km de largo del proyecto de construcción de la autopista Ben Luc - Long Thanh desde la intersección con la Ciudad de Ho Chi Minh - Trung Luong Expressway a la intersección con la Carretera Nacional 1", dijo el Sr. Le Anh Tuan, viceministro de transporte.

Se sabe que los elementos de conexión entre Ho Chi Minh City Ring Road 3 y Ben Luc Long Thanh Expressway bajo el paquete XL03 incluyen: 250 m de la Rama A y la Rama H, el paso elevado y el camino en ambos extremos del paso elevado.

El paquete está construido por Trung Thanh Investment and Construction Junte Stock Company - Tam Son Investment Junk Stock Company - Thang Long Corporation.

Según la notificación No. 6043/TB-SGTVT con fecha del 22 de noviembre de 2024 del Departamento de Transporte de Long, una provincia, la línea A debe completarse antes del 17 de diciembre de 2024 a más tardar y entregada a VEC antes del 22 de diciembre de 2024 a más tardar.

Sin embargo, en realidad, a partir del 15 de diciembre de 2024, los 250 m de la Rama A aún no se han construido con piedra aplastada, lo que afecta en gran medida la capacidad de poner en funcionamiento 3.4 km de la autopista Ben Luc - Long Thanh según lo planeado.

Da Nang informa sobre la hoja de ruta de atracción de inversión en la zona de libre comercio

El 20 de diciembre, respondiendo la pregunta del reportero del periódico electrónico de inversión: Baodautu.vn sobre la situación de atraer inversiones en la zona de libre comercio de Da Nang, así como el tema del tema que los inversores están más preocupados al invertir en esta área, el Sr. Tran Chi Cuong, Vicepresidente de la zona de DA Nang, el Comité de la Ciudad dijo que la ciudad solo ha sido un borrador del Primer Ministro para la consideración, el Vicepresidente de la Ciudad de DA, el Comité de la Ciudad de DA, dijo el Comité de la Ciudad y el Comité de la Ciudad, solo el Proyecto, el Comité de la Ciudad y el Proyecto de la Ciudad y el Proyecto de la Ciudad, y el Comité de Decisión.

Da Nang está realizando investigaciones y evaluaciones integrales para determinar la ubicación de las áreas de tierras recuperadas para implementar la zona de libre comercio.

"Sobre esa base, Da Nang puede implementar los próximos pasos, como proyectos, subdivisiones y pedir inversión aquí ...", dijo el Sr. Cuong.

Según el Sr. Cuong, la resolución 136 de la Asamblea Nacional sobre la organización del gobierno urbano y la prueba de algunos mecanismos y políticas específicas para el desarrollo de Da Nang City tiene el marco principal y la aplicación de los mecanismos y políticas más prominentes para las zonas económicas, los parques industriales y las zonas de alta tecnología, pero no está claro cuál es la zona de libre comercio, por lo que la ciudad consultará el gobierno para emitir un decreto.

Para la zona de libre comercio, muchos inversores se han acercado aquí, como invertir en puertos marítimos, a gran escala, internacionalmente, incluida la inversión de alta tecnología, chips, microcircuitos, semiconductores, etc.

"Se nos acercaron en la dirección que tenemos ese modelo. En cuanto a los detalles, trabajaremos con los inversores después de tener el proyecto del gobierno", compartió el Sr. Cuong.

Además, Da Nang no ha anunciado la ubicación específica del área de invasión del mar, y está realizando investigaciones y evaluaciones integrales para determinar la dirección y la hoja de ruta para la inversión y la construcción.

"El proyecto para establecer una zona de libre comercio está buscando la aprobación del gobierno central. Solo cuando el primer ministro apruebe, las investigaciones podrán formar una zona de invasión de mar", dijo el Sr. Cuong.

La opinión de Da Nang es que en el futuro inmediato, cualquier ubicación que se pueda limpiar rápidamente estará vinculada con Len Chieu Seaport y el aeropuerto para formar tres subzones principales en la zona de libre comercio. Estas son subzones para la producción de bienes, logística y comercio y servicios, para formar infraestructura y pedir inversores estratégicos.