Recorrido por el país a través de construcciones centenarias

PASO DE TRANSFORMACIÓN

Vietnam tiene más de 2.360 ríos con una longitud mínima de más de 10 km, y muchos de ellos grandes ríos repartidos en tres regiones. Antes de 1993, si no se trataba de un puente de acero (puente Long Bien, puente Thang Long...), la tecnología de construcción solo se detenía en la estructura de hormigón con vigas en I, la longitud de navegación estaba limitada a unos 33 m, mientras que la necesidad de construir un puente con una longitud mayor de 100 m era muy urgente...

Phu Luong, el primer puente con tecnología de hormigón pretensado en voladizo en Vietnam

Los ingenieros de VSL están levantando el sistema de techo de 5.300 toneladas en el aeropuerto de Long Thanh.

La técnica de instalación en voladizo ayuda a reducir el tiempo de construcción e instalación y es una de las direcciones de desarrollo de la industria de carreteras y puentes en el futuro.

En 1993, el sector de transporte vietnamita inició la construcción del puente de carretera Phu Luong (Carretera Nacional 5, Hai Duong), sobre el río Thai Binh. En aquel momento, se trataba de un proyecto clave de infraestructura de tráfico, en el que se aplicaba una tecnología completamente nueva: la tecnología de hormigón pretensado en voladizo de grandes luces, construida y transferida conjuntamente por la empresa VSL (Suiza).

Desde el proyecto del puente Phu Luong, la Corporación de Construcción de Tráfico 1 (Cienco1), la unidad que recibió la transferencia de la tecnología de voladizo de hormigón preesforzado de los expertos de VSL, ha dominado esta tecnología para aplicarla a otros puentes en todo el país, como Quan Hau, Hoang Long, Tan De... No solo se han implementado proyectos de puentes en voladizo, sino que también se han implementado en serie otras tecnologías modernas como muros de contención de tierra reforzada, lo que ayuda a reducir costos, mejorar la calidad y el progreso en proyectos de tráfico urbano y caminos de acceso a puentes.

DOMINIO DE LA TECNOLOGÍA

Desde 2001, comienzan a surgir proyectos de escala y talla internacional: el puente de Can Tho, el túnel de Thu Thiem sobre el río Saigón, el puente de Bai Chay, el puente de Thanh Tri, la terminal internacional de Tan Son Nhat... y especialmente el proyecto del puente atirantado de Rach Mieu.

Panorama del puente Bai Chay

La belleza del puente Nguyen Hoang, la ruta de tráfico que conecta Phu Xuan y Thuan Hoa (ciudad de Hue)

La majestuosa belleza de Bach Dang, el puente atirantado más grande de Vietnam

El puente colgante de Bach Dang en los días de su finalización

Recordando la historia de la construcción del puente Rach Mieu, el presupuesto en ese momento estaba en un período difícil, pero el sector del transporte estaba decidido a llevarlo a cabo, eligiendo un socio confiable como VSL para acompañar y, lo que es más importante, transferir la tecnología de puentes atirantados a Vietnam. El Sr. Ngo Thinh Duc, presidente de la Asociación de Ciencia y Tecnología de Puentes y Carreteras de Vietnam y ex viceministro de Transporte, declaró: «Durante la construcción del puente Rach Mieu, mantuve reuniones mensuales en la obra con los líderes de las provincias de Ben Tre y Tien Giang. Siempre mencioné que VSL no solo es un socio, sino también un miembro de la industria del transporte vietnamita».

Después del puente Rach Mieu, se completaron una serie de otros puentes atirantados. Según el Sr. Tran Duc Lan, Director General de VSL Vietnam Company: «En el proceso de construcción y transferencia de tecnología, VSL siempre incorpora las técnicas más avanzadas del mundo y está dispuesta a transferirlas al equipo de ingenieros y expertos vietnamitas. Desde Rach Mieu, los ingenieros vietnamitas de puentes y carreteras han ido asimilando y dominando la tecnología de diseño y construcción de puentes atirantados, implementando una serie de otros grandes proyectos de puentes atirantados, como el puente Bach Dang, el puente My Thuan 2 y el Rach Mieu 2...».

ALCANCE

Al comentar sobre el desarrollo de infraestructura en Vietnam, el Sr. Tran Duc Lan afirmó: «La industria de la construcción y el transporte de Vietnam se enfrenta a una gran oportunidad para acceder a tecnología avanzada para proyectos de carreteras, ferrocarriles urbanos , trenes de alta velocidad y terminales aeroportuarias. Vietnam puede dominar por completo la tecnología avanzada mundial con recursos humanos altamente capacitados, técnicos altamente cualificados y socios confiables, y con la posibilidad de transferirla».

Entrada al túnel de Thu Thiem, Distrito 1, Ciudad Ho Chi Minh

Puente Rach Mieu 2

La línea ferroviaria Ben Thanh-Suoi Tien utiliza la técnica de instalación en voladizo para los rieles.

Phu My: el primer y más grande puente atirantado de la ciudad de Ho Chi Minh, terminado en 2009

FOTO: TL

Uno de los nuevos proyectos clave que se pondrá en funcionamiento en Ciudad Ho Chi Minh a principios de 2025 es la línea de metro Ben Thanh - Suoi Tien, con la cooperación de VSL y con una técnica de instalación en voladizo muy adecuada para líneas ferroviarias elevadas, líneas de metro que discurren en áreas urbanas a través de zonas residenciales densamente pobladas. Los segmentos de vigas se fabrican en la planta de fundición, se transportan al lugar de construcción, se izan y se ensamblan en tramos de vigas con un progreso promedio de 3 días por tramo.

Los segmentos de vigas se pueden transportar por encima de la cabeza, en tramos de vigas completados, lo que garantiza un transporte ininterrumpido y sin impacto en el tráfico inferior, ahorrando tiempo de construcción... La tendencia de desarrollar tecnología de fundición y voladizo es una tendencia inevitable, ampliamente elegida para proyectos de tráfico urbano y carreteras de circunvalación en las principales ciudades en el futuro.

Uno de los proyectos típicos que no se puede ignorar y cuyo progreso de construcción se está acelerando es el proyecto del aeropuerto de Long Thanh (Dong Nai), que aplica la tecnología de elevación de una armadura de techo de acero de récord con un peso de 5.300 toneladas, casi 2 hectáreas de ancho, con alas que se extienden hasta 41 metros, utilizando un sistema de gato hidráulico de récord. La cercha del tejado se monta completamente debajo y se eleva según el principio de equilibrio hasta una altura de 30 m sobre el suelo. La exitosa aplicación de esta compleja tecnología de construcción con elevación de techos ayuda a reducir el tiempo de construcción, completar la instalación del sistema de techado antes de la temporada de lluvias, mejorar la seguridad y limitar los riesgos y errores en el proceso de soldadura e instalación del enorme sistema de armadura del techo principal del proyecto.

El crecimiento y la madurez del equipo de ingenieros y trabajadores calificados en la industria del transporte y la construcción a través de cada proyecto conquistando técnicas complejas, trabajando junto con los socios tecnológicos líderes y confiables del mundo, está llevando a Vietnam a un período de aceleración y avance, dando la bienvenida a más proyectos de clase mundial, trayendo orgullo al presente y al futuro.