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¿"Sobrecalentamiento" de la aviación en Vietnam o inflación?

(Dan Tri) - La entrada de nuevas aerolíneas, así como los planes para ampliar sus flotas, se producen en el contexto de una fuerte recuperación de la industria de la aviación de Vietnam.

Báo Dân tríBáo Dân trí12/08/2025

Las aerolíneas aumentan masivamente el tamaño de su flota, los "recién llegados" hacen cambios

Vietravel Airlines anunció su objetivo de aumentar el tamaño de su flota a al menos 10 aviones este año, centrándose en la serie Airbus A321/A320. El Airbus A320 es un avión de pasajeros de gama media, popular para vuelos de corta y media distancia. El Airbus A321 es una versión más grande de la serie A320, con un fuselaje más largo y mayor capacidad de pasajeros, ideal para vuelos de media y larga distancia.

La aerolínea cuenta actualmente con tres aviones privados. Planea abrir dos nuevas rutas nacionales, reanudar los vuelos a Nha Trang y lanzar vuelos chárter entre Hanói y Anhui (China) a partir de octubre de 2025.

Anteriormente, el 9 de abril, Vietjet (Vietjet Air) firmó un acuerdo con AV AirFinance por un valor total de 300 millones de dólares en el marco de un viaje de trabajo de un miembro del Gobierno para promover las relaciones económicas y comerciales bilaterales entre Vietnam y Estados Unidos.

La aerolínea dijo que esto es parte de una serie de acuerdos financieros por un valor de 4.000 millones de dólares que ha realizado con socios estadounidenses para servir al plan de desarrollar una nueva flota de casi 300 aviones, que se espera se entreguen en el período 2025-2027.

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Sun PhuQuoc Airways acaba de recibir su primer avión y se espera que comience a vender billetes a partir de octubre de este año (Foto: SunGroup).

Vietnam Airlines Corporation también planea invertir próximamente en 50 aviones Airbus 320 Neo o Boeing 737 MAX de fuselaje estrecho y 10 motores de repuesto. Según los cálculos, la aerolínea deberá invertir unos 92.800 billones de dongs (VND) en dicho proyecto de expansión.

En una propuesta enviada al Comité de Gestión de Capital del Estado en Empresas antes de que la agencia cese sus operaciones, Vietnam Airlines enfatizó que fortalecer su flota de aviones ayudará a la unidad a garantizar que logre sus objetivos y visión estratégica como aerolínea nacional en el período de recuperación y desarrollo sostenible.

Por otra parte, el 10 de agosto, Sun PhuQuoc Airways, aerolínea del Grupo Sun, recibió su primer Airbus A321NX 100 % nuevo de la fábrica de Airbus en Hamburgo (Alemania). Según el plan, la aerolínea recibirá ocho aviones en 2025 y realizará su primer vuelo comercial en noviembre de 2025, tras iniciar la venta de billetes en octubre.

Sun PhuQuoc Airways es una aerolínea nueva en la industria, desarrollada por el Grupo Sun, con una inversión total de 2.500 billones de dongs. El Ministerio de Construcción le otorgó una licencia de transporte aéreo en junio pasado.

¿La aviación se está calentando?

La entrada de nuevas aerolíneas, así como los planes para ampliar sus flotas, se producen en un momento en que la industria de la aviación de Vietnam se está recuperando con fuerza.

Al comentar sobre la actual ola de expansión de la flota, el profesor asociado Dr. Nguyen Thien Tong explicó que esta medida se debe a que las aerolíneas están ampliando muchos vuelos, lo que aumenta la demanda de aeronaves. Según él, esto también refleja la sólida recuperación de la industria de la aviación, que ha regresado rápidamente al nivel de 2019 (antes del estallido de la pandemia de COVID-19).

Según datos de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, tras seis meses, el transporte aéreo registró una mejora, con un aumento del 9,1 % en el volumen de pasajeros, estimado en 59,7 millones. De ellos, los pasajeros internacionales alcanzaron los 22,9 millones, un fuerte aumento del 12,9 %, mientras que los pasajeros nacionales alcanzaron los 36,8 millones, un incremento del 6,9 %.

Sobre esta base, se espera que la industria de la aviación nacional continúe manteniendo su impulso de recuperación y un crecimiento estable en la segunda mitad del año, así como en los próximos años.

La preocupación actual se relaciona con la escasez de aeronaves. Según la Autoridad de Aviación Civil, desde principios de año, la industria aeronáutica vietnamita ha enfrentado dificultades relacionadas con la disminución de la flota de aeronaves debido al impacto del suministro de motores de la fábrica PW.

"La escasez de aeronaves provocará retrasos en los vuelos o, en caso de problemas técnicos, no habrá suficientes aeronaves para compensarlos de inmediato. Mientras tanto, las aerolíneas suelen programar vuelos muy próximos entre sí, lo que provoca frecuentes retrasos", afirmó el Sr. Tong.

Las estadísticas del primer semestre muestran que Vietjet Air es la única aerolínea con la puntualidad más baja, por debajo del promedio del sector (50,6%). Los expertos prevén que la incorporación de más aviones solucionará en parte los retrasos actuales en los vuelos.

... ¿o es "inflación"?

Volviendo al aumento de nuevos aviones de Vietravel Airlines, la inversión de la compañía en aviones de gran tamaño Airbus A321, según los expertos, plantea los problemas actuales en la industria.

El Sr. Tong afirmó que, actualmente, los nuevos planes aeroportuarios en las localidades son proyectos a gran escala, aptos para aeronaves de gran tamaño. Por ejemplo, el proyecto del Aeropuerto de Quang Tri, con una extensión total planificada de hasta 265 hectáreas y una inversión total de hasta 5.800 billones de dongs.

"¿Me extraña que Vietnam no proponga proyectos a pequeña escala?", preguntó el experto. Añadió que la industria aeronáutica vietnamita está experimentando una inflación aeroportuaria. Mientras tanto, la demanda de aeronaves pequeñas es muy alta, pero no se ha aprovechado. Por ello, sugirió centrarse en el desarrollo de vuelos de corta distancia y aeropuertos pequeños que solo requieren unas pocas docenas de hectáreas.

Explicó que Vietnam cuenta actualmente con cuatro aeropuertos principales: Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang y Cam Ranh. Salvo estos cuatro aeropuertos, la mayoría de los restantes están vacíos. Esto demuestra que el número de pasajeros que viajan a otras provincias y ciudades es bajo. Por lo tanto, invertir en grandes aeropuertos y aviones de gran cilindrada inevitablemente genera despilfarro.

También puso como ejemplo aeropuertos como Ca Mau, que solo tienen un vuelo diario y a menudo no se llenan. Mientras tanto, países como India están aprovechando con gran eficacia aeropuertos y aeronaves pequeñas para rutas cortas. Además, las inversiones a pequeña escala también ayudan a ahorrar en costos operativos y de reparación.

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Sitio de construcción del aeropuerto Quang Tri (Foto: Duc Tai).

Tarifas aéreas elevadas y «teoría de juegos»

El problema de la recuperación y la inflación también se refleja en los precios de los billetes. En comparación con antes de la COVID-19, la tarifa aérea promedio para todas las rutas es mucho más alta.

De hecho, los precios de los billetes varían según la ruta, pero las rutas con mayor tráfico tienen precios más altos. De hecho, los vuelos nacionales son mucho más caros que los internacionales.

Una encuesta realizada por los reporteros de Dan Tri muestra que el precio de los billetes de Hanói a Phu Quoc a principios de julio es casi el doble que el de la ruta Hanói-Busan (Corea del Sur). El precio de los billetes de Hanói a Nha Trang oscila entre 4 y 6 millones de VND, el doble que el de la ruta Hanói-Bangkok (Tailandia), que oscila entre 2 y 3 millones de VND. El precio más alto de un billete de ida y vuelta de Hanói a Phu Quoc con Vietnam Airlines ronda los 9 millones de VND por pasajero, mientras que el precio de esta ruta con Vietjet Air llegó a superar los 8 millones de VND por pasajero.

El Sr. Tong comparó las tarifas aéreas con una "teoría de juegos" entre aerolíneas y consumidores. Hubo una época en que las aerolíneas subían los precios durante las vacaciones a niveles muy altos, pero nadie viajaba, por lo que tuvieron que ajustarlos proactivamente a un nivel razonable. Ahora, es cierto que están aumentando gradualmente los precios de los billetes, pero los consumidores siguen viajando.

Además, la industria de la aviación no es como otras industrias; por ejemplo, en la producción de una lata de cerveza, todas son iguales. En la aviación, las empresas asignan precios de boletos. Por ejemplo, los diferentes asientos del avión tienen precios de boletos diferentes. Incluso el momento de la compra influye en el precio del boleto.

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Las tarifas aéreas han sido un tema candente últimamente (Ilustración: DT).

Sin embargo, en cuanto al precio de los billetes, los expertos afirman que aún depende de la decisión del pasajero. Si el costo es demasiado alto, el pasajero tiene derecho a elegir otro medio de transporte.

En cuanto a la estructura de insumos, los expertos señalaron que existen diversas razones para el aumento de los precios de los boletos. Cabe destacar que los costos de los insumos han aumentado considerablemente debido a factores cambiarios. Actualmente, el precio del combustible de aviación Jet-A1 en Asia es de 100,25 USD/barril (según la IATA del 26 de abril de 2024), y las fuertes fluctuaciones del tipo de cambio USD/VND afectan directamente los costos de alquiler de aeronaves, la contratación de pilotos extranjeros y el mantenimiento de las aeronaves.

Además, la escasez temporal de aeronaves también afecta el aumento de los precios de los billetes. Según las últimas estadísticas del Departamento de Normas de Seguridad de Vuelo (Administración de Aviación Civil de Vietnam), al 4 de agosto, el número total de aeronaves en Vietnam era de 254, incluyendo 226 aviones y 28 helicópteros, lo que representa un aumento de 13 aeronaves en comparación con el mismo período de 2024.

Un total de 25 aviones se encuentran en mantenimiento a largo plazo por falta de motores (23 A321NEO, 1 A350, 1 A320CEO), lo que representa el 12,2% de la flota de aviación comercial.

Fuente: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hang-khong-viet-nam-tang-nong-hay-lam-phat-20250811103556821.htm


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