Propuesta de contar con una hoja de ruta para limitar los vehículos personales

En la mañana del 24 de noviembre, la Asamblea Nacional debatió el proyecto de Ley de Carreteras en el salón de plenos. La diputada Tran Thi Thu Hang (de la delegación de Dak Nong ) participó en la presentación de comentarios y propuso añadir contenido para priorizar el desarrollo del transporte público de pasajeros, en conjunción con la hoja de ruta para limitar el uso de vehículos particulares en las grandes ciudades, con el fin de reducir la congestión y contribuir a la protección del medio ambiente.

El delegado Nguyen Hai Dung (de la delegación de Nam Dinh ) sugirió la necesidad de revisar la política de priorizar el desarrollo del transporte público de pasajeros en autobús. Dado que en el futuro, no solo se utilizarán autobuses, sino también otros tipos de transporte para reducir la congestión vehicular. "Si se prioriza el transporte en autobús, persistirá la posibilidad de congestión vehicular en las grandes ciudades, donde los autobuses tendrán que acompañar a los coches y motocicletas particulares", declaró el Sr. Dung, y propuso que la política prioritaria sea un desarrollo equilibrado con trenes elevados y metro para aspirar a reducir la congestión vehicular urbana.

El delegado Dung también expresó su preocupación por la aplicación de las normas sobre autobuses escolares tanto en la Ley de Carreteras como en la Ley de Seguridad Vial. "Un autobús escolar se rige por dos leyes, por lo que, en la práctica, resultará problemático y difícil tanto para los organizadores de las empresas de transporte como para las escuelas y las agencias de transporte. La normativa sobre la antigüedad de los conductores de autobuses escolares debería incluirse en la Ley de Seguridad Vial", declaró el delegado Dung.

Además, durante el debate, el ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, afirmó la necesidad de cobrar peajes en las autopistas estatales. El cobro de peajes se basará en el principio de pagar tarifas más altas por un mayor uso del servicio y el derecho a elegir rutas paralelas. Países como China, Japón y Estados Unidos ya lo han aplicado. "Actualmente, el cobro de peajes solo cubre entre el 35 % y el 40 % de las necesidades de mantenimiento. Por lo tanto, si el sistema de autopistas se construye, se completa y se pone en funcionamiento sin que cobremos peajes, será difícil obtener una gran cantidad de dinero para su mantenimiento", declaró el Sr. Thang.