Concentrarse en la construcción antes de la temporada de inundaciones

El proyecto del túnel Khe Net modernizará y renovará 2,4 km de vías férreas; Nueva conversión de ruta de casi 4,4 km; renovar y agregar la línea 3 en la estación Dong Chuoi; renovar 2 puentes con una longitud total de 117,61m; Construir 3 nuevos puentes con una longitud total de 0,96 km; Construcción de 2 nuevos túneles con una longitud total de 1,39 km... junto con otros sistemas de información de señales sincronizadas.

El ingeniero Nguyen Duy Song (nacido en 1984, Deo Ca Group) afirmó: «Una vez finalizado, el proyecto acortará la línea ferroviaria actual en casi 2 km, reduciendo a la mitad el tiempo de viaje en tren. En particular, evitará la curva en forma de bombilla que siempre pone en peligro la seguridad ferroviaria».

En la obra, hay unos 150 oficiales y trabajadores, divididos en tres equipos de construcción: uno trabaja en la puerta norte del túnel n.° 1, donde se está bajando el techo; otro trabaja en la vía de servicio n.° 3 que conecta los dos túneles; y el otro refuerza la puerta sur del túnel n.° 2...», añadió el ingeniero Song.

Mientras operaba la excavadora para bajar el techo del túnel, el trabajador Nguyen Tien Hung (de Ninh Binh) compartió: "El clima aquí es muy desfavorable, el sol y la lluvia erráticos afectan en gran medida la implementación de la construcción, especialmente la organización de la construcción de lonas en las laderas de montañas y colinas.

Después de cada lluvia, tenemos que esperar 2-3 días a que salga el sol antes de poder llevar la máquina a la cima de la colina. “Esta es la etapa más difícil, ardua y peligrosa, porque si no se tiene cuidado, pueden ocurrir fácilmente accidentes durante el proceso de mudanza y construcción”.

En la obra, por todas partes, PV vio gente y máquinas cavando, partiendo montañas y despejando pasos. Aunque el trabajo es duro y en medio del bosque, los trabajadores siempre son diligentes y optimistas.

Según el líder del Consejo de Gestión Ferroviaria del Ministerio de Transporte (que representa al inversor), el proyecto incluye dos paquetes de licitación. El primer paquete, que consiste en la construcción de dos túneles ferroviarios de 935 metros de longitud, será ejecutado en 23 meses por la empresa conjunta Ilsung Company - Deo Ca Group. El primer túnel tiene una longitud de 620 m, el segundo túnel tiene una longitud de 393 m y una anchura de 10 m y está diseñado según los estándares de túneles ferroviarios de grado I.

El paquete dos es para la construcción de puentes, ferrocarriles, obras de señalización e información y las obras restantes las lleva a cabo la empresa conjunta Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), la construcción durará 22 meses.

"Esta es la temporada seca, pedimos a los contratistas que se concentren en horas extras y turnos adicionales para completar la parte baja antes de septiembre para evitar inundaciones repentinas en zonas montañosas.

"También hemos trabajado con las autoridades locales y les hemos solicitado que faciliten la rápida limpieza de las tierras relacionadas con 23 familias, de las cuales 10 deben ser reasentadas", informó el ingeniero Trieu Minh Dong, funcionario de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario.

Superar las dificultades para mantener el progreso

El paso Khe Net es una sección ubicada precariamente en la cima de una colina, de más de 10 km de largo, que conecta las comunas de Huong Hoa y Kim Hoa en el distrito de Tuyen Hoa, provincia de Quang Binh. El paso tiene 43 curvas peligrosas.

Para llegar a Khe Net, el reportero tuvo que cruzar más de 60 kilómetros de paso de montaña con docenas de "curvas cerradas" superpuestas en la Carretera Nacional 12C y la Carretera Nacional 15.

Según el ingeniero Song, durante el proceso de construcción, el proyecto enfrentó muchas dificultades, especialmente condiciones climáticas desfavorables, y solo pudo completarse aproximadamente seis meses al año.

La obra está bastante alejada de zonas residenciales y la señal telefónica inestable dificulta las condiciones de vida de los trabajadores.

Además, el proyecto atraviesa bosques naturales y requiere conversión, lo que toma mucho tiempo y afecta el progreso.

El ingeniero Song recordó que al comenzar a organizar el trabajo, todos meneaban la cabeza debido a la precaria posición en la cima del paso y la organización del campamento y la casa de operaciones encontraron innumerables dificultades.

Durante las primeras semanas, debido a la falta de red eléctrica, tuvimos que usar generadores para que los trabajadores pudieran trabajar y vivir. Debido a la distancia de las zonas residenciales, era necesario transportar las mercancías desde la ciudad de Dong Le (a 20 km de la obra) para su uso, explicó el ingeniero Song.

Respecto a las fuentes de material, el Sr. Song dijo que las unidades de construcción tuvieron que buscar fuentes en todas partes porque las canteras cercanas tenían reservas insuficientes y eran de mala calidad.

A pesar de las dificultades, después de sólo 2 meses de construcción, el proyecto ha completado partes como el almacén, el muelle, el campamento de trabajadores y la estación de mezcla de concreto.

Actualmente, los equipos de construcción están excavando y bajando el techo del túnel. Se espera que los túneles 1 y 2 se perforen a mediados de mayo.