¿Cuándo se formará la industria ferroviaria “hecha en Vietnam”?

Según cálculos de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR), la industria cuenta actualmente con 258 locomotoras, 980 vagones de pasajeros y más de 4300 vagones de mercancías. Para finales de 2025, al menos 114 locomotoras, 1472 vagones de mercancías y 168 vagones de pasajeros deberán ser retirados de servicio, de acuerdo con las regulaciones de antigüedad.

Miles de vagones y locomotoras deberán ser 'retirados' antes de fin de año

Mientras tanto, el Plan de la Red Ferroviaria hasta 2050 pretende construir 25 líneas con una longitud total de más de 6.300 km, incluyendo 18 nuevas. Solo los ferrocarriles urbanos, de alta velocidad y de cercanías requerirán miles de nuevos vehículos de tracción, de pasajeros y de mercancías.

Se estima que solo el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur requerirá 1100 vagones de unidades múltiples eléctricas (EMU). Los ferrocarriles urbanos necesitan casi 1500 vagones. Los ferrocarriles existentes y las líneas recientemente electrificadas requieren cientos de locomotoras, miles de vagones de pasajeros y más de 7000 vagones de mercancías.

La demanda de vagones y locomotoras es muy alta, pero según el Sr. Hoang Nang Khang, subdirector general de VNR , la industria ferroviaria nacional actualmente solo se dedica a reparar y reemplazar sistemas obsoletos, carece de productos de exportación y no ha podido producir locomotoras eléctricas. La capacidad para construir nuevos vagones de mercancías especializados aún es muy limitada.

Objetivo de dominar la tecnología de producción

Ante la urgente necesidad derivada de esta realidad, la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam presentó a la autoridad competente el proyecto del Complejo Industrial Ferroviario en Hanói, de unas 250 hectáreas, con un capital inicial total de más de 17.500 billones de VND. El objetivo de este complejo es dominar la tecnología de producción, localizar gradualmente locomotoras y vagones; fabricar componentes, software de información, señales y electrificación; y realizar reparaciones importantes de todos los vehículos ferroviarios.

Este complejo incluirá una fábrica de fabricación y ensamblaje de vehículos - equipos - repuestos; un centro de investigación e innovación; un centro de reparación y mantenimiento; y un sistema conectado directamente al ferrocarril nacional.

"En particular, el complejo puede recibir transferencia de tecnología para producir locomotoras, vagones de menos de 200 km/h y vagones urbanos, en lugar de tener que importar todo como ocurre actualmente", explicó Khang.

El complejo industrial ferroviario utilizará capital público y una parte de capital socializado. Este capital se destinará a líneas de conexión, infraestructura técnica, centros de I+D (investigación y desarrollo) y productos con apoyo estatal. Las empresas se complementarán con capital socializado para construir fábricas y, al mismo tiempo, se promoverá la participación socializada en la producción y los negocios del complejo.

Con base en la orientación del desarrollo, VNR propone una escala de capacidad de producción y montaje que incluye cada año 10 locomotoras diésel, híbridas o de energía limpia (PNG, hidrógeno); 15 locomotoras eléctricas; 50 vagones de pasajeros regulares; 60 vagones de pasajeros con una velocidad de 160 km/h; 300 vagones de mercancías con ancho de vía de 1.435 mm y 1.000 mm; 200 vagones urbanos...

Se espera que el complejo cuente con alrededor de 20 áreas funcionales principales, que darán servicio a todas las etapas de producción, montaje, mantenimiento e investigación como el área de producción de bogies: fabricación y montaje de componentes como ejes de ruedas, bastidores, sistemas de freno, amortiguadores, equipos auxiliares... para locomotoras, vagones, unidades electromecánicas y trenes de alta velocidad.

Área de montaje de locomotoras, producción de carrocerías, bases de coches; montaje de vagones de mercancías; montaje de trenes EMU; montaje de trenes de alta velocidad: montaje completo de trenes de alta velocidad; producción de materiales, equipos, repuestos...

Además de las principales áreas de producción, el Complejo también cuenta con áreas funcionales de apoyo como centro de capacitación; Centro de investigación de tecnología ferroviaria; Estacionamiento de trenes, área de lavado, central eléctrica, área de tratamiento ambiental; Pista de pruebas; Área de alojamiento para trabajadores; Centro logístico...

Para viabilizar el proyecto, VNR propuso diversos mecanismos específicos como: permitir la licitación de paquetes de alta tecnología; aplicar normas y tasas de inversión referenciadas en proyectos nacionales y extranjeros; acortar el tiempo de evaluación ambiental y limpiar el sitio de una sola vez para toda la escala.

Con el ferrocarril existente, una vez que el Complejo entre en funcionamiento, VNR ensamblará, fabricará y renovará locomotoras diésel de energía limpia; al mismo tiempo producirá vagones de pasajeros y vagones de mercancías.

Con ferrocarril urbano, nueva línea, alta velocidad:

+ Fase 2029 - 2031: Importar algunas locomotoras y trenes de pasajeros con una velocidad de 160 km/h; ensamblar locomotoras eléctricas y locomotoras de energía limpia; fabricar vagones de pasajeros de 160 km/h; ensamblar trenes EMU para el metro; fabricar vagones de carga de 120 km/h para la ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

+ Fase 2031 – 2032: Ensamblar locomotoras, producir trenes EMU para áreas urbanas; completar la producción de automóviles de pasajeros y vagones de mercancías con una velocidad de 160 km/h.

+ Fase 2032 - 2035: Dominar la producción de automóviles de pasajeros y de mercancías a menos de 160 km/h; ensamblar locomotoras eléctricas; aumentar la tasa de localización al 30%.

Con el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur:

+ Después de 2032: Comenzar a ensamblar trenes eléctricos de alta velocidad mediante contratos de adquisición y transferencia de tecnología.

+ Para 2035: Tecnología de ensamblaje maestro, la localización alcanza el 20%.

+ Fase 2035 – 2040: Aumentar la tasa de localización al 50%.

+ Fase 2040 – 2050: Esforzarse por alcanzar el 80% y producir de forma proactiva materiales y repuestos nacionales.

Phan Trang

Fuente: https://baochinhphu.vn/cong-nghiep-duong-sat-made-in-viet-nam-khi-nao-se-hinh-thanh-10225082120220834.htm