Según el proyecto de modificación del Reglamento sobre vehículos al final de su vida útil (VFU) completado recientemente por el Parlamento Europeo (PE), los materiales de fibra de carbono se enumeran como materiales potencialmente dañinos por primera vez.

La UE ha clasificado desde hace tiempo el plomo, el mercurio, el cadmio y el cromo hexavalente como sustancias peligrosas, pero todavía permite un uso limitado en la industria automotriz mediante exenciones especiales.

Ahora, la fibra de carbono corre el riesgo de convertirse en el próximo material en ser "eliminado" del mercado automovilístico europeo. Esta es también la primera vez en el mundo que una agencia gubernamental ha catalogado la fibra de carbono como "material peligroso".

Se dice que la nueva regulación, que entrará en vigor en 2029, tiene como objetivo aumentar la sostenibilidad en el desmantelamiento y reciclaje de automóviles.

La razón por la que la UE considera la fibra de carbono un material peligroso radica en su eliminación posterior a su uso. Cuando se desechan fibras de carbono combinadas con plástico, pueden liberarse al aire pequeñas fibras que provocan cortocircuitos en los dispositivos electrónicos y, lo que es más peligroso, irritan la piel y las membranas mucosas al contacto. Mientras tanto, los proyectos para reciclar materiales de fibra de carbono, que son extremadamente duraderos, todavía son muy costosos y difíciles de lograr una alta eficiencia.

Sin embargo, los materiales de fibra de carbono se están volviendo populares en muchas industrias con ventajas sobresalientes de peso ligero y mayor durabilidad que el acero y el aluminio. En los coches de gama alta actuales, el techo, el chasis, las llantas, los detalles interiores... suelen estar hechos de fibra de carbono.

Además de los automóviles, la fibra de carbono también se utiliza ampliamente en la industria aeroespacial, en la fabricación de turbinas eólicas... a pesar de los costes de producción relativamente altos.

Se prevé que el mercado mundial de fibra de carbono, valorado en 5.480 millones de dólares en 2024, crezca hasta alcanzar los 17.080 millones de dólares en 2035. La industria automotriz representa actualmente alrededor del 20% de la demanda total de materiales de fibra de carbono.

Esta cifra seguirá aumentando a medida que los fabricantes de vehículos eléctricos (VE) se apresuren a encontrar soluciones para reducir el peso del vehículo y mejorar la autonomía operativa y el rendimiento de los vehículos eléctricos. Actualmente, BMW, Hyundai, Lucid y Tesla utilizan una cierta cantidad de material de fibra de carbono en sus nuevos vehículos eléctricos.

La misma situación ocurre con los segmentos de coches de lujo, deportivos y superdeportivos que priorizan el rendimiento y la experiencia de conducción. McLaren y Lamborghini incluso construyen chasis de superdeportivos enteramente con este material.

Tras el anuncio de la UE, las acciones de los fabricantes japoneses de fibra de carbono cayeron drásticamente. Los gigantes japoneses Toray Industries, Teijin y Mitsubishi Chemical, que representan el 54% del mercado mundial de fibra de carbono, serían los más afectados si la prohibición entra en vigor. La producción de fibra de carbono para la industria automotriz es el tercer negocio más grande de Toray, y el 50% de sus ingresos proviene de Europa.

(Según Motor1, Car and Driver, Nikkei)

Fuente: https://hanoimoi.vn/chau-au-tien-toi-cam-cua-vat-lieu-soi-carbon-699026.html