Seguridad vial durante la temporada de tormentas: Para que la infraestructura vial "sobreviva" a los desastres naturales

Según la Administración de Carreteras de Vietnam, desde principios de año, el impacto de las fuertes lluvias causadas por tormentas y depresiones tropicales ha causado graves daños a la red vial nacional. Tan solo contando la reciente tormenta n.º 3, hasta el 29 de julio, casi 200 carreteras estaban bloqueadas debido a deslizamientos de tierra.

El peligro acecha

Esta realidad requiere una inversión urgente, a largo plazo y más sistemática para minimizar los daños y mantener un flujo de tráfico continuo ante desastres naturales complejos. Típicamente, en la Carretera Nacional 4G a través de la provincia de Son La, muchas secciones se han derrumbado tanto en pendientes positivas como negativas, con una gran cantidad de roca y tierra, requiriendo de 3 a 4 días para despejar la carretera y abrirla al tráfico. De manera similar, en la provincia de Nghe An, las tormentas han causado deslizamientos de tierra e interrupciones del tráfico en 140 puntos en la Carretera Nacional 7A y la Carretera Nacional 16. Según los conductores, algunas carreteras nacionales siempre son una pesadilla cada temporada de lluvias y tormentas cuando hay docenas de puntos que se erosionan con frecuencia, causando congestión, inundaciones y un riesgo muy alto de inseguridad, típicamente la Carretera Nacional 6, la ruta principal que conecta Dien Bien, Son La a Hanoi y la Carretera Nacional 70 que pasa por la provincia de Lao Cai.

Español El subdirector de la Administración de Carreteras de Vietnam, Nguyen Thanh Hoai, dijo que el Ministerio de Construcción , la Administración de Carreteras de Vietnam y las agencias de gestión de carreteras han creado muchos grupos de trabajo para inspeccionar localidades, desplegando un manejo inmediato de lugares clave en riesgo de deslizamientos de tierra, inundaciones repentinas, inundaciones, causando atascos de tráfico, especialmente para algunas rutas importantes como el ferrocarril Norte-Sur; Carretera Nacional 1A, Carretera Ho Chi Minh; Carreteras Nacionales al Noroeste, Tierras Altas Centrales... Con respecto a las vías navegables, el Ministerio de Construcción ha desplegado un plan nacional de respuesta para accidentes de barcos en el mar; organizó barcos de búsqueda y rescate para estar de servicio en áreas con alto riesgo de accidentes e incidentes durante la temporada de tormentas de 2025, como: Hai Phong, Nghe An, Da Nang, Nha Trang, Vung Tau para estar listos para responder cuando ocurran situaciones en el mar.

Aunque la Administración de Carreteras de Vietnam, la Administración de Ferrocarriles de Vietnam y la Administración de Vías Navegables Interiores y Marítimas de Vietnam han hecho muchos esfuerzos para prevenir y combatir este problema, el número de obras de tránsito dañadas por tormentas e inundaciones no ha disminuido, muchos deslizamientos de tierra e inundaciones aún recurren en cada temporada de tormentas e inundaciones, y el riesgo de inseguridad vial aún acecha en cada carretera.

Fortalecimiento de las posiciones vulnerables

Según el Sr. Nguyen Thanh Binh, miembro permanente del Comité Directivo para la Prevención de Desastres Naturales, Búsqueda y Rescate del Ministerio de Construcción, Vietnam carece actualmente de sistemas de alerta sincronizada, especialmente en zonas con riesgo frecuente de deslizamientos de tierra, lodo e inundaciones repentinas. Mientras tanto, no se han evitado eficazmente la deforestación que provoca inundaciones repentinas, la obstrucción de alcantarillas y zanjas por árboles, lo que provoca bloqueos y daños a la infraestructura vial; la nivelación ilegal, la invasión, la conexión, el vertido de basura y residuos sólidos en zanjas longitudinales y desagües aguas abajo, lo que provoca bloqueos de los flujos de agua y provoca inundaciones localizadas, ni los daños a las plataformas y superficies de las carreteras.

El Sr. Tran Van Phu, Jefe del Departamento de Gestión del Muelle Turístico de Nha Trang (de la Junta de Gestión de la Bahía de Nha Trang, provincia de Khanh Hoa), afirmó que actualmente hay más de 300 vehículos fluviales autorizados para transportar turistas a la Bahía de Nha Trang, principalmente canoas de alta velocidad. Por lo tanto, garantizar la seguridad de las actividades turísticas en la bahía es una tarea a la que la junta de gestión presta especial atención.

Ante las tormentas y después de que el barco turístico volcara en la bahía de Ha Long, la junta directiva ha solicitado a las organizaciones e individuos que operan vehículos de vías navegables interiores que refuercen la respuesta al clima peligroso, garantizando la seguridad de las personas y los vehículos; vigilen de cerca las condiciones climáticas, verifiquen las condiciones de seguridad antes de salir del puerto, no permitan que los vehículos salgan del puerto cuando el clima sea malo y lleven de manera proactiva los vehículos a los refugios, todas las decisiones deben anteponer la seguridad...

Para superar el problema por completo, el Ministerio de Construcción propuso que el Gobierno priorice la inversión para consolidar puntos clave en vías férreas y carreteras nacionales en zonas montañosas, frecuentemente sujetas a deslizamientos de tierra e inundaciones, lo que causa congestiones de tráfico. El Ministerio de Finanzas considerará y asignará fondos para la construcción de grandes buques de rescate SAR que puedan operar a largo plazo y lejos de la costa para garantizar operaciones de búsqueda y rescate más efectivas en el mar.

Según el viceministro de Construcción, Le Anh Tuan, entre 2026 y 2030, el Ministerio de Construcción intensificará la aplicación de tecnología, digitalizará las labores de prevención de desastres naturales, búsqueda y rescate; invertirá en la adquisición de equipos de pronóstico hidrometeorológico más modernos y profesionales, con el fin de predecir con precisión desastres naturales, catástrofes e incidentes. Fortalecerá la capacitación y el entrenamiento del personal y los empleados que desempeñan tareas de defensa civil, y ampliará la cooperación internacional en materia de prevención de desastres naturales, búsqueda y rescate.

Se necesita un pronóstico más específico

Según el Ministerio de Construcción, las regulaciones actuales permiten que los buques de fase fluvial-marítima (VR-SB) y los buques de mar restringida III (en aguas costeras) operen solo en condiciones de viento por debajo del nivel 5 (buen tiempo) y dentro de las 12-20 millas náuticas de la costa. Sin embargo, los pronósticos meteorológicos marinos emitidos por el Centro Nacional de Pronósticos Hidrometeorológicos a menudo cubren 2-3 provincias y ciudades, por lo que no reflejan con precisión las condiciones reales en el área cercana a la costa (donde los tipos de buques mencionados anteriormente suelen operar). Específicamente, debido a que las autoridades utilizan los niveles más altos de viento y olas en toda la región como base para la licencia, muchos buques se ven obligados a detener temporalmente sus operaciones a pesar de que el clima en el área de operación aún es seguro. Esto conduce a congestión, desperdicio de recursos y causa pérdidas significativas a las actividades de transporte costero, especialmente durante la temporada alta de tormentas.

Con base en las prácticas mencionadas, el Ministerio de Construcción ha solicitado al Centro Nacional de Pronósticos Hidrometeorológicos que proporcione boletines meteorológicos especializados para las zonas costeras, con un alcance de pronóstico más limitado y específico para cada zona costera. Según este organismo, mejorar el detalle y la precisión de los pronósticos ayudará a las autoridades a tomar decisiones de gestión más adecuadas, facilitará las actividades marítimas y mejorará la seguridad durante la temporada de tormentas.

El representante del Ministerio de Construcción afirmó que el sistema actual de información y rescate enfrenta dificultades debido a la falta de pronósticos detallados. En concreto, la autoridad portuaria, el sistema de rescate marítimo y el sistema de información costera de Vietnam no solo enfrentan dificultades debido a la dispersión de los pronósticos meteorológicos marinos, sino que también tienen dificultades para apoyar y guiar a los buques durante tormentas y depresiones tropicales en condiciones de inactividad. Actualmente, las autoridades portuarias y de vías navegables interiores siguen monitoreando de cerca la situación de los buques que entran y salen de los puertos, coordinándose estrechamente con las juntas locales de prevención de desastres y búsqueda y rescate para guiar a los buques hasta el fondeadero. Esta fuerza desempeña un papel clave en la coordinación del tráfico fluvial, especialmente en zonas acuáticas clave durante la temporada de lluvias y tormentas.

El Ministerio de Construcción, así como el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente, consideran que, en el contexto de desarrollos climáticos complejos, mejorar y garantizar la calidad y los detalles de los informes meteorológicos costeros no sólo ayudará a los barcos a operar de forma segura, sino que también reducirá significativamente la carga en el sistema de gestión del tráfico fluvial y de rescate.

Fuente: https://www.sggp.org.vn/an-toan-giao-thong-mua-mua-bao-de-ha-tang-giao-thong-tru-duoc-voi-thien-tai-post808082.html