Nach 17 langen Jahren nahm am Morgen des 22. Dezember die U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien in Ho-Chi-Minh-Stadt offiziell ihren Betrieb auf. Tausende von Menschen standen seit dem frühen Morgen in der Schlange, um auf den Zug aufzusteigen. Dies war Ausdruck ihrer jahrelangen Sehnsucht.

Man muss sich jedoch darüber im Klaren sein, dass die Strecke Ben Thanh–Suoi Tien in einer Stadt mit über 4.000 km Straßen nur eine kurze Strecke von etwa 20 km ist. Dies kann das Problem des öffentlichen Personennahverkehrs für die Stadt nicht grundsätzlich lösen.

Doch haben Regierung und Behörden aus der Umsetzung dieses Projektes durchaus wichtige Lehren gezogen, um Erfahrungen für die Umsetzung der nächsten Strecken zu sammeln.

Es ist ersichtlich, dass während der 17 Jahre der Umsetzung des U-Bahn-Linie-1-Projekts viele Probleme aufgetreten sind, wie z. B. die Räumung des Geländes, die Verlegung unterirdischer Hindernisse, Änderungen der technischen Spezifikationen aufgrund der tatsächlichen Bedingungen auf der Baustelle, Vertragsverfahren usw.

All diese Erfahrungen sind wertvolle Lehren für die Zukunft. Insbesondere ist es wichtig, eine saubere Website, vollständige Rechtsdokumente, Standardverträge und Autonomie vorzubereiten...

Insbesondere geht es um die Vorbereitung der Humanressourcen für die Durchführung des Projekts und den Erhalt des Technologietransfers. In diesem Fall hat sich Japan sehr für den Transfer von Technologien für den U-Bahn-Bau und -Betrieb eingesetzt und uns dabei geholfen, technisches Personal auszubilden, damit wir beim Aufbau einer nachhaltigen Infrastruktur eigenständig sein können. Dies ist sehr bedeutsam, da Vietnam weiterhin andere U-Bahn-Linien einführt.

Eine weitere Lehre, die sich abzeichnet, ist die Entwicklung des TOD-Modells (Transit Oriented Development) entlang von U-Bahn-Stationen. Dies hilft den Stadtbewohnern nicht nur dabei, ihre Gewohnheit zu ändern und auf öffentliche Verkehrsmittel zu verzichten, wodurch der Druck auf die städtische Infrastruktur verringert wird, sondern schafft auch neue Stadtgebiete als treibende Kraft für die Entwicklung.

Bisher ist TOD entlang der U-Bahnlinie 1 jedoch nur eine Idee. Die Anbindung der Bahnhöfe an die neuen Buslinien ist verkehrstechnisch nur bedingt gegeben. Der Wunsch, TOD zu entwickeln, liegt noch in weiter Ferne.

Oder wenn Sie die Reisegewohnheiten der Menschen ändern möchten, reicht die U-Bahn allein nicht aus. Neben der neuen Infrastruktur muss die Regierung auch ein nachhaltiges Kommunikationsprogramm auf die Beine stellen, um die Menschen zu ermutigen, weniger Privatfahrzeuge zu benutzen und stattdessen öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. Darüber hinaus wird an Bahnhöfen – insbesondere in den Vorortbahnhöfen – für die Fahrgäste eine bequemere Möglichkeit geschaffen, ihre Autos und Motorräder zu erschwinglichen Preisen zu parken, um in die U-Bahn oder den Bus in die Stadt zu gelangen usw.

Wenn wir uns die Welt ansehen, sehen wir, dass alle Industrieländer über eine gute Verkehrsinfrastruktur und ein hohes soziales Bewusstsein ihrer Bürger verfügen. Sie entscheiden sich für öffentliche Verkehrsmittel, um die soziale Infrastruktur zu entlasten, die Umwelt zu schonen und Ressourcen zu sparen.

So weit sind wir noch nicht, aber es ist durchaus möglich, wenn wir einerseits Geld sparen, um in die Verbesserung der Infrastruktur zu investieren, und andererseits eine Kommunikationspolitik betreiben, die das Bewusstsein der Menschen verändert, sodass sie öffentliche Verkehrsmittel unterstützen und wählen.