في 31 أكتوبر، ذكرت معلومات من لجنة الشعب في مدينة هوشي منه أن نائب رئيس لجنة الشعب في المدينة بوي شوان كوونج وقع وأصدر خطة لتنفيذ مناطق TOD (التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل العام) على طول خطوط المترو 1 و2 والطريق الدائري 3 وفقًا للقرار 98/2023/QH15.

وبناءً على ذلك، فإن المواقع التسعة التجريبية لتطوير التنمية الموجهة نحو النقل في الفترة 2024-2025 هي كما يلي:

ومن بين هذه المناطق، تقع المنطقة C30 على بعد حوالي 800 متر إلى 1000 متر من محطة Le Thi Rieng لخط المترو 2 وفقًا لنموذج TOD.

فيما يتعلق بخطوات التنفيذ، تنص لجنة الشعب بالمدينة على أن تحدد الوحدات على وجه التحديد حدود كل منطقة ووضعها القانوني ووظائف التخطيط والأراضي والتنمية الحضرية في الربع الرابع من عام 2024 والربع الأول من عام 2025. ومن الربع الأول إلى الربع الثالث من عام 2025، تنظيم تعديلات التخطيط؛ الربع الثالث من عام 2024 تنفيذ إجراءات اختيار المستثمرين. في عام 2025 سيتم إصدار قرار الموافقة على المشروع.

ومن المتوقع أن تشمل مواقع تنفيذ TOD في الفترة 2026 - 2028 ما يلي: المنطقة رقم 1، بلدية تان هيب (منطقة هوك مون) بمساحة حوالي 290 هكتارًا، وتقع على طول الطريق الدائري 3؛ المنطقة المحيطة بمحطة تان كين (منطقة بينه تشانه)، مساحة 314 هكتارًا، وتقع على طول امتداد خط المترو رقم 3؛ مدينة هوشي منه - سكة حديد كان ثو.

وفقًا للجنة الشعبية لمدينة هوشي منه، يتم تقسيم المناطق إلى مجموعتين بناءً على تقييم الوضع الحالي لاستخدام الأراضي والأصل القانوني للأرض والظروف ودوافع التطوير... حيث تتمتع مجموعة الاستثمار الجديدة بالوضع الحالي للمنطقة كأرض شاغرة أو قليلة السكان، أو من المتوقع أن تنتقل إليها المصانع والشركات... ملائمة لاستعادة الأراضي وتطهير الموقع والاستثمار في البناء الجديد؛ تتمتع هذه المنطقة بمساحة كبيرة من الأراضي التي تديرها الدولة مباشرة.

المجموعة الثانية هي المجموعة التي تقوم بتجديد وتجميل المنطقة الموجودة. تتمتع المنطقة بوجود عدد سكاني، وظروف حضرية متدهورة، وتحتاج إلى تجديد وتنمية حضرية. وفي الوقت نفسه، تضم المنطقة جزءًا من مساحة الأرض التي تديرها الدولة بشكل مباشر.

وفيما يتعلق بالنموذج والوظائف الأساسية لمناطق التنمية الموجهة نحو النقل، وجهت لجنة الشعب بالمدينة البحث وفقا لثلاثة خيارات. بما في ذلك نموذج TOD في منطقة المحطة الأساسية (ضمن دائرة نصف قطرها 400 - 500 متر): التنمية الحضرية المثالية عالية الكثافة؛ أرض متعددة الاستخدامات، متعددة الوظائف، تجارية - خدمية مدمجة مع أرض سكنية؛ المشي هو الشكل الأساسي للسفر في منطقة التنمية الموجهة نحو التنمية؛ النقل الخارجي يتم بشكل رئيسي عن طريق السكك الحديدية الحضرية.

ثانياً، نموذج TOD في منطقة انتقال المحطة (خارج دائرة نصف قطرها 400 - 500 متر وضمن دائرة نصف قطرها 800 - 1000 متر): التنمية الحضرية عالية الكثافة؛ الاستخدام المختلط للأراضي مع مرافق الإسكان والخدمات الاجتماعية؛ تتكون الحركة المرورية الداخلية بشكل أساسي من المشي وركوب الدراجات؛ ربط النقل بالمحطة بالحافلة أو المركبة الشخصية الخفيفة (الدراجة، السيارة الكهربائية…)؛ لا يزال النقل الخارجي يعتمد بشكل أساسي على السكك الحديدية الحضرية.

الخيار الأخير هو النموذج الحضري الذي يركز في محيط تقاطعات الطريق الدائري رقم 3: وهو نموذج للتنمية الحضرية يتبع توجه تطوير النقل العام (TOD) كما هو محدد في القرار رقم 98 للجمعية الوطنية بشأن قيادة عدد من الآليات والسياسات المحددة لتنمية مدينة هوشي منه.

وفي إطار هذا النموذج، سيتم تطوير المناطق الواقعة بالقرب من التقاطعات المرورية ذات الاتصالات الجيدة بالطريق الدائري رقم 3 أو الطرق الفرعية المؤدية من وإلى الطريق الدائري رقم 3 إلى مناطق حضرية. الهدف هو تشكيل مناطق سكنية مركزة ومناطق وظيفية حضرية ومناطق صناعية ولوجستية، وبالتالي تعظيم كفاءة نظام النقل والبنية التحتية التقنية هنا.

وسيتم تطوير المناطق القريبة من المركز بمبانٍ متوسطة ومرتفعة الارتفاع، باستخدام الأراضي لمجموعة من الخدمات السكنية والاجتماعية. وستعتمد حركة المرور الداخلية بشكل أساسي على الدراجات الهوائية والمركبات الكهربائية، في حين ستعتمد حركة المرور الخارجية على الطرق الجانبية ووسائل النقل العام.

وفيما يتعلق برأس المال تقترح اللجان الشعبية في المناطق مصادر رأس المال اللازمة لتنفيذ المهام اللازمة وفقا للأنظمة القانونية.

كيفية تطبيق TOD على السكك الحديدية؟

حصلت السكك الحديدية الفيتنامية للتو على نتائج مشروع "الخبرات الدولية الجيدة لدعم السكك الحديدية الفيتنامية في صياغة قانون السكك الحديدية المعدل لعام 2017" الممول من الحكومة الأسترالية.