في حرارة شهر أبريل الحارقة، عندما كان الجنوب بأكمله يستعد بفارغ الصبر للاحتفال بالذكرى الخمسين ليوم إعادة التوحيد الوطني، جلس السيد هو دوي هونغ بهدوء وهو يقلب صفحات كتاب " الأجنحة المكسورة الجاسوس" ، وهو كتاب يلخص حياة كاملة من العمل الاستخباراتي الصامت والفخور.

الرجل الذي صدم العالم عندما سرق مروحية أمريكية من طراز UH-1 في عام 1973، وهرب من سيطرة العدو وطار إلى المنطقة المحررة، يعيش الآن حياة بسيطة في الذكريات القديمة. كان ذات يوم جزءًا لا يتجزأ من حكومة سايغون، ويعيش بين الحياة والموت من أجل توصيل المعلومات إلى الثورة.

تحتوي صفحات الكتاب على الشباب البطل، ولكن بالنسبة للسيد هونغ، فهي لا تستحق الذكر مقارنة بدماء ولحم رفاقه ومواطنيه الذين ضحوا من أجل السلام.

"قوتي لا تذكر"، قال بتواضع.

هذا العام، لا يزال الجاسوس العجوز ينتظر يوم العرض بفارغ الصبر. ويأمل أن يرى رفاقه القدامى مرة أخرى - أولئك الذين قاتلوا معه، وعاشوا وماتوا من أجل المثل العليا للاستقلال الوطني والحرية.

السيد هو دوي هونغ، المعروف أيضًا باسم تشين تشينه، (من مواليد عام 1947 في كام سون، دوي ترونج، دوي زوين، كوانج نام)، ولد فيعائلة ثورية . كان والده - هو دوي تو - أحد أوائل أعضاء الحزب في منطقة دوي شويين. كان جميع إخوته وأخواته مشاركين في أنشطة سرية، وكان بعضهم يعمل كجواسيس في أراضي العدو.

في سن الرابعة عشرة، درس في مدرسة تران كاو فان (تام كي) وشارك في الحركة الطلابية ضد الحكومة. في عام 1967، انكشف أمره فغادر مسقط رأسه ليعيش مع عمه في كوي نون، حيث كان يدرس بينما كان يواصل العمل سراً في حركة طلاب سايجون - جيا دينه.

في عام 1968، وبناءً على تعليمات المنظمة، انضم إلى جيش جمهورية فيتنام وتلقى تعليمه في أكاديمية ثو دوك العسكرية. وفي نهاية ذلك العام، تم اختيار السيد هو دوي هونغ لدراسة اللغة الإنجليزية للطيران. في ديسمبر 1969، بعد تخرجه من مدرسة اللغات العسكرية، تم إرساله إلى الولايات المتحدة لدراسة الطيران المروحي.

وفي الولايات المتحدة، تخرج بمرتبة الشرف بطائرة UH-1 وتلقى تدريبًا إضافيًا في عمليات الطائرات الحربية.

"لكي أحصل على رخصة القيادة، كان علي أن أتغلب على نفسي، بما في ذلك الألم الناتج عن نبذي وسخرية أقاربي..."، قال السيد هونغ.

في عام 1970، عاد إلى فيتنام وتم تعيينه في السرب 215، الفرقة الثانية من القوات الجوية لجمهورية فيتنام المتمركزة في نها ترانج. وفي الوقت نفسه، عينته المنظمة عضوًا في فريق الاستخبارات E4.

وبفضل هذا المنصب، تمكن من توفير العديد من الوثائق السرية للغاية: الخرائط، وصور الاستطلاع، وترددات الاتصالات العسكرية الأمريكية... والتي كانت ذات فائدة كبيرة لقواتنا الثورية.

لكن بعد خمسة أشهر من عودته إلى البلاد، في مارس/آذار 1971، ألقي القبض عليه من قبل الأمن العسكري في سايغون لأنه اكتشف أنه ينتمي إلى عائلة ثورية شارك العديد من أعضائها في أنشطة جبهة التحرير. تم اعتقاله واستجوابه لمدة خمسة أشهر. ولعدم وجود أدلة كافية لتوجيه اتهامات إليه بممارسة أنشطة مناهضة للحكومة، تم فصله من الجيش بتهمة "تزوير خلفيته وإظهار علامات تشير إلى كونه مؤيدًا للشيوعية".

عاد السيد هونغ إلى قواتنا في عام 1972، وتم تكليفه بمهمة سرقة أو اختطاف طائرات العدو في حملة "الصيف الأحمر". لكن في ذلك الوقت كان وضع الحرب شرساً، وكان العدو مكتظاً بالسكان، وكانت المطارات خاضعة لسيطرة صارمة، مما جعل تنفيذ العملية مستحيلاً.

وبعد مرور عام، في نوفمبر/تشرين الثاني 1973، عاد السيد هونغ إلى دا لات، حيث تلقى مهمة كلفته بها الاستخبارات العسكرية لمنطقة سايجون - جيا دينه العسكرية، حيث استقل طائرة هليكوبتر من طراز UH-1، وتوجه إلى المنطقة المحررة لخدمة خطة مهاجمة قصر الاستقلال.

وقال "هذه المهمة كانت في الواقع من اقتراحي".

لقد أدرك أن هذه مهمة قد يأتي الموت فيها في غمضة عين - وأن الفشل يعني التضحية. بالنسبة له، أن تكون عميلاً للمخابرات هو مثل المشي على حافة سكين، خطوة خاطئة واحدة وستفقد حياتك. ولكن إذا حسب الأمر بعناية كافية، فإن احتمال البقاء على قيد الحياة لا يزال 50-50، لذلك اختار المضي قدما.

أنا مستعد نفسيًا. إذا فشلت، سأموت. ولكن في ساحة المعركة، من منا لا يواجه الموت؟ بمجرد قبول المهمة، لا عودة للوراء، قال بحزم.

لقد أعد خطة الاقتراب من الطائرة بعناية شديدة، وكانت كل التفاصيل مثل لعبة الشطرنج التي تتعلق بالحياة أو الموت. اختار قطعة أرض فارغة بالقرب من مطعم Thuy Ta، بجوار بحيرة Xuan Huong - وهو مكان هبوط مألوف له عندما كان طيارًا في السرب 215. وبفضل خبرته الواسعة، كان يعرف كل ركن من أركان هذه المنطقة.

لا يوجد هنا أي قوات عسكرية تحرس المكان تقريبًا. كانت نقطة التفتيش الوحيدة هي الحرس المدني الذي كان يقف عند ملعب التنس - وهي ثغرة أمنية خطيرة، وكانت هذه فرصته الذهبية للتحرك.

يقع موقف الطائرات على مقربة من الطريق المؤدي إلى سوق دا لات. وقد حسب قائلا: "إذا ظهر طيار أمريكي فجأة، فإنني أستطيع اكتشافه من بعيد والتعامل معه على الفور، إما بالتراجع بأمان أو الضرب بسرعة، دون ترك أي وقت للعدو للرد".

وفي الرابع من نوفمبر/تشرين الثاني، اقترب من طائرة هليكوبتر متوقفة في المطار. وبعد التأكد من ذلك اكتشف أنه لم يكن هناك ما يكفي من الوقود للعودة إلى القاعدة، فانسحب بهدوء.

وفي صباح يوم 7 نوفمبر، ورغم سوء الأحوال الجوية، استمر في الرصد. في تمام الساعة التاسعة تمامًا، هبطت فجأة طائرة UH-1 تحمل رقم التسجيل 60139.

اقترب على الفور، وصعد بسرعة إلى قمرة القيادة، وفحص عصا التحكم ونظام القفل، ثم فحص الوقود والجهد. عندما رأى السيد هونغ أن العداد يظهر 24 فولت - المستوى المبدئي - قام بتشغيل المفتاح، للتحقق منه مرة أخيرة. كانت الكهرباء مستقرة، فغادر قمرة القيادة وهو مرتاح البال، وفك سلك دوار الذيل وعاد إلى أدوات التحكم.

بدلاً من أن يستغرق الأمر من 3 إلى 4 دقائق كما في العملية المعتادة (فك حزام الذيل، لف الحبل، وضعه في المقصورة، ربط حزام الأمان، البدء، مراقبة عدد الدورات في الدقيقة، درجة حرارة المحرك...)، استغرق الأمر 40 ثانية فقط للإقلاع من المروحية.

انحرفت طائرة UH-1 وانزلقت فوق بحيرة Xuan Huong، مباشرة نحو المطر الأبيض، واختفت في السماء الرمادية، متجهة نحو القاعدة الثورية.

بالنسبة للسيد هونغ، كانت اللحظة التي خطا فيها إلى قمرة القيادة بمثابة ركوب حصان إلى معركة - لم يكن هناك مجال للخوف أو التردد. في ذلك الوقت كان في ذهنه هدف واحد فقط: بدء تشغيل الطائرة، والوصول إلى عدد دورات كافٍ في الدقيقة، والإقلاع بأمان.

لكن سماء دالات في نهاية العام لا تستسلم بسهولة. بمجرد أن غادرت الأرض، غطتها سحب كثيفة، وبمجرد أن أقلعت، هطل المطر. في عجلة من أمره، نسي عن طريق الخطأ تشغيل مفتاح الطاقة - الجهاز الذي يتحكم في ساعة الأفق، الشيء الوحيد الذي ساعده على التنقل في الضباب.

"التحليق نحو السحاب دون أي مؤشرات أفقية، كان من الممكن أن يقع حادث في أي وقت"، يتذكر السيد هونغ تلك اللحظة التي حسمت حياته أو موته في ذلك العام.

كانت السحب الكثيفة تحيط بالطائرة UH-1. بدون ضوء، بدون اتجاه، كان تقريبا مبتلعا في السماء البيضاء. ولحسن الحظ، كان مقياس الارتفاع - وهو جهاز ميكانيكي يستخدم ضغط الهواء - لا يزال يعمل. سحب الرافعة على الفور، مما أدى إلى وصول الطائرة المروحية إلى ارتفاع يزيد عن 2000 متر، متجنبًا خطر الاصطدام بالجبل في التضاريس الوعرة في دا لات.

ورغم أن هذا الإجراء كان يتعارض مع قواعد القتال، إذ كان يتطلب منه التحليق بالقرب من قمم الأشجار لتجنب رادار العدو، إلا أنه قبل المخاطرة باكتشافه مقابل الحفاظ على سلامة المروحية.

في الحالة التي لم تعد فيها ساعة الأفق موجودة، اضطر السيد هونغ إلى استخدام عداد السرعة كأساس للحفاظ على التوازن. إذا كانت السرعة منخفضة جدًا، ستفقد الطائرة قدرتها على الرفع وتسقط. وعلى العكس، إذا تجاوزت الحد الأقصى، فإن مقدمة الطائرة ستهبط، وهو أمر خطير للغاية، كما أوضح الطيار.

واصل جهاز التحكم عمله، وحافظ على سرعة ثابتة تبلغ 120-130 كم/ساعة، وفي كل ثانية كان يقاتل الموت في الهواء.

عندما رأى مدرج ليان كونغ يظهر تحت الغيوم، صاح: "أنا على قيد الحياة!". وفي منتصف الرحلة، بينما كان يكافح بين السحب، عندما استعاد رباطة جأشه، تذكر السيد هونغ فجأة أنه نسي تشغيل مفتاح العاكس لتحديد موقعه.

شغّلتُها بسرعة. على الفور، أضاءت ساعة الأفق مجددًا، وأظهر مؤشر الوقود أيضًا البيانات. حينها فقط أدركتُ أنني كنتُ أحلق لمدة ٢٠ دقيقة في سماء بيضاء، كما قال. بالنسبة له كانت هذه أطول 20 دقيقة في حياته.

وبعد أن أعاد تحديد موقعه، خفض ارتفاعه على الفور وعاد إلى مساره الأصلي. ولكن قبل أن أتمكن من التنفس الصعداء، جاء قلق آخر. وقال الطيار "كنت خائفا من أن يطلق المشاة على الأرض النار بالخطأ، معتقدين أنها طائرة هليكوبتر معادية".

عندما كان لا يزال على مسافة قصيرة من الهدف، تحول مؤشر الوقود إلى اللون الأحمر - لم يتبق سوى 15 دقيقة من الرحلة، بينما كانت القاعدة لا تزال على بعد 50-60 كم، وعندما رأى معسكر جيشنا في الأسفل، قرر السيد هونغ الهبوط بالقرب منه. وبعد أن قام بإخفاء الطائرة UH-1 بعناية وتمويهها، سار بمفرده لمسافة تزيد عن 2 كيلومتر للعثور على الوحدة.

وكان يرتدي ملابس مدنية، ولم يكشف عن هويته كطيار. رأيتُ رفيقًا في الحراسة يُبلغ ويطلب مقابلة القائد. بعد لحظة، خرج المفوض السياسي ورافقني إلى موقع الحادث لتفقد الطائرة، كما قال.

في البداية، كان الجنود حذرين، وكانت الطائرة بعيدة جدًا بحيث لا يمكنها تقديم المساعدة، وطلبوا الطيران بالقرب من الثكنات.

وبحسب الخطة الأصلية، فإن طائرة الهليكوبتر من طراز UH-1 التي سرقها السيد هونغ كانت ستحمل نصف طن من المتفجرات، وتطير على طول نهر سايجون في صباح الأول من يناير/كانون الثاني 1974 لمهاجمة قصر الاستقلال. لكن الخطة لم تتم الموافقة عليها، وبدلاً من ذلك تم إرسال الطائرة إلى حدود لوك نينه.

تم تكليف السيد هونغ بمسح المنطقة والتنسيق مع وحدة القتال التابعة لمجموعة المدفعية 75 لإحضار الطائرة إلى نقطة تجميع آمنة.

خلال الاستعدادات، تم تكليف أحد رجال المدفعية المضادة للطائرات من الشمال بقيادة الطريق. وعندما كان على وشك الإقلاع، حلقت طائرات الاستطلاع المعادية فوق رأسه. وبسبب خوفه من التعرض، اضطر السيد هونغ إلى التأخير، في انتظار حلول الظلام وانسحاب العدو.

كانت الشمس تغرب، وفي ضوء خافت، لم يتمكن السيد هونغ من تحديد الموقع الدقيق للموعد. وبحسب الخطة، ستحرق الأرض الدخان كإشارة. ولكن في تلك اللحظة، ظهرت سحابة أخرى من الدخان - من مجموعة من الأشخاص الذين كانوا يطبخون في مكان قريب - مما أثار ارتباكه.

عندما هبطتُ، تبيّن أن في الأسفل كانت مجموعة من الجنود يُعدّون العشاء، وليست الوحدة التي أقلّتني. وعندما رأوا الطائرة الغريبة، أطلقوا النار فورًا من ثلاث جهات، كما يتذكر.

وفي خضم إطلاق النار الكثيف، اضطر السيد هونغ إلى سحب ذراع التحكم، مما أدى إلى توجيه الطائرة إلى عمق الغابة. وفي الظلام، رأى منطقة منخفضة لا يوجد بها أشجار، فهبط بالطائرة على الفور. لقد أصيبت الطائرة، لكن الحظ لم يكن العامل الرئيسي.

وفي تلك الليلة، ناقش السيد هونغ وزملاؤه العودة إلى الموقع الذي أُطلِق عليهم فيه النار عن طريق الخطأ في صباح اليوم التالي، واختيار الوقت المناسب لكي يمارس الجنود الرياضة أو يسقوا الخضراوات - عندما يكونون في أقل حالات اليقظة - حتى تهبط.

وفي صباح اليوم التالي، وكما كان مخططا، أقلع، وعاد إلى المنطقة القديمة، وهبط بالطائرة على حقل عشبي على بعد 200 متر من حديقة الخضروات. قفز المرشد الذي كان يرتدي زيًا عسكريًا وقبعة مخروطية الشكل إلى الأسفل أولاً ثم تحرك بسرعة وفقًا للخطة. كما قام السيد هونغ على الفور بإيقاف تشغيل الماكينة وقفز إلى الخلف.

قبل أن يتمكنوا من فعل أي شيء، تم محاصرتهم. وجه الجنود هناك بنادقهم نحوه مباشرة. وصلت التوترات إلى ذروتها، ورغم أن أحداً لم يطلق النار بعد، فقد اتصلوا على الفور بمقر القيادة للحصول على التعليمات.

في لحظة الحياة والموت، أخرج السيد هونغ بسرعة قطعة من الورق - وهي عنصر لا ينفصل كان نائب رئيس أركان المنطقة قد أعطاه إياه شخصيًا مسبقًا، وأمره بحملها معه دائمًا في حالة الطوارئ. احتوت الورقة على بضعة أسطر فقط: "ينفذ الرفيق تشين تشينه مهمةً كُلِّفت به من قِبَل هيئة الأركان العامة. نطلب من الوحدات تهيئة الظروف والدعم".

ولحسن الحظ، رأى قائد الفصيلة الورقة وتعرف على الفور على توقيع رئيسه. تم حل الوضع الحرج في غمضة عين.

يتذكر السيد هونج بتأثر قائلاً: "لقد أنقذت قطعة صغيرة من الورق حياتين وطائرة ثمينة للغاية".

بقيت مروحية UH-1 في بحيرة نينه لمدة شهر تقريبًا عندما تم إرسال مجموعة من ضباط القوات الجوية - بما في ذلك الطيارون والفنيون من هانوي - للمسح والتدريب.

خلال النقاش، أدركنا أنه إذا سمحنا للمروحية بالعمل في هذه المنطقة، فسيكتشفها العدو عاجلاً أم آجلاً ويقصفها. بعد الإبلاغ، وجّهنا رؤسائنا لإيجاد طريقة لإحضار المروحية إلى الشمال للتدريب، كما روى السيد هونغ.

لكن الطيران مباشرة إلى الشمال كان مستحيلاً، فالمسافة كانت بعيدة للغاية، وكان خطر الاعتراض في الجو مرتفعاً للغاية. وكان الحل الوحيد هو تفكيك الطائرة ونقلها على طول طريق ترونغ سون، وعبور أكثر من ألف كيلومتر من الممرات شديدة الانحدار، والجداول العميقة، والجبال الخطرة. وأكد السيد هونغ أن "الأمر الأصعب هو أنه عندما تصل الطائرة، يجب أن تكون سليمة وقادرة على الطيران".

وبعد حسابات كثيرة، تم اختيار الحل الأمثل، وهو تفكيك الطائرة UH-1 إلى عدة أجزاء. تمت تعبئة الشاحنات العسكرية التي غنائم الحرب. تم حشد طائرتين من طراز Zin 157 ورافعة GMC أمريكية للمساعدة في تفكيك ونقل UH-1 إلى الشمال. تم تثبيت كل التفاصيل بشكل آمن وإخفائها بعناية.

في 26 مارس 1974، انطلق الموكب الخاص بصمت. بعد مرور ما يقرب من شهر على عبور الجبال والغابات، ومواجهة العديد من المخاطر والتحديات، عادت آخر طائرة UH-1 بسلام إلى مطار هوا لاك (سون تاي). وهنا تم تخصيص تلك المروحية الخاصة رسميًا للكتيبة الخامسة، اللواء الجوي 919 - لتفتتح رحلة جديدة، وتساهم في تحقيق النصر النهائي للأمة.

لقد مرت 52 عامًا منذ تلك المهمة التاريخية، ولكن في كل مرة يتذكر فيها القصة، لا تزال عينا السيد هونغ تتألقان بالعاطفة وكأنه يعيش مرة أخرى لحظة 7 نوفمبر 1973. لم يقم الجندي السابق باختطاف طائرة فحسب، بل أظهر أيضًا شجاعته وشجاعته وعدم قهره في وجه العدو.

المحتوى: نجوين نغوان

الصورة: نجوين نجوين

التصميم: هوي فام

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm