وقت اتخاذ القرار بالثواني

بعد أكثر من عامين من العمل كطيار، قالت مساعدة الطيار لوو فوك ثين باو (من مواليد عام 2001، وتعيش في مدينة هوشي منه) إن جدول رحلاتها المزدحم يجعلها غالبًا بعيدة عن المنزل.

من أكثر ذكريات ثين باو التي لا تنسى هي اللحظة التي نقل فيها مئات الركاب إلى منازلهم للاحتفال بالعام القمري الجديد في نفس اللحظة من ليلة رأس السنة في العام الماضي.

وفي استذكارها لتلك الذكرى التي لا تنسى، قالت مساعدة الطيار إنها عندما أقلعت الطائرة، شاهدت الألعاب النارية في كل مكان على الأرض احتفالاً بالعام الجديد، مما خلق مشهدًا ساحقًا. لقد جعلها هذا المشهد عاطفية وسعيدة.

"في ذلك الوقت، لم أشعر بالأسف على نفسي، بل على العكس، شعرت بالفخر لأنني ساهمت بجهد بسيط لإحضار مئات الأشخاص إلى منازلهم للاحتفال بعيد تيت مع عائلاتهم"، هذا ما اعترف به ثين باو.

مساعد الطيار ليو فو تيانباو (الصورة: NVCC).

قالت ثين باو إنها أصغر طيار في الطاقم. بالنسبة للرحلات الطويلة، عادة ما يتم منح طاقم الطائرة 24 ساعة من الراحة قبل العودة إلى نقطة المغادرة. لذلك، فإن "تناول وجبة الإفطار في فيتنام، وتناول العشاء في اليابان" أمر طبيعي بالنسبة للطيارين.

"تتطلب هذه الوظيفة مسؤولية كبيرة، لكنها تجلب معها أيضًا تجارب لا تُنسى. لحظات مشاهدة شروق الشمس من خلال نافذة قمرة القيادة الكبيرة، أو الاستمتاع بالمناظر الطبيعية الخلابة في البلدان التي تطأها قدميك لأول مرة، لحظات لا تُنسى"، قال ثين باو.

وقالت مساعدة الطيار إنه خلال العمل يجب على الطيارين أن يكونوا في غاية التركيز ولا يجوز لهم ارتكاب الأخطاء. وعلى وجه الخصوص، فإن الوقت المسموح به لاتخاذ القرار في المواقف العاجلة مثل سوء الأحوال الجوية أو مشاكل المدرجات أو الطائرات... يتم حسابه بالثواني فقط.

وأكدت مساعدة الطيار أن "الخطأ الصغير قد يكون له عواقب وخيمة".

في قمرة القيادة، عادة ما يكون القبطان هو الشخص الذي يتحمل المسؤولية الأكبر ويتعامل مع القضايا الأكثر تعقيدًا من الضابط الأول. ومع ذلك، يتعين على كلا الطرفين التنسيق في المهام الرئيسية مثل الإقلاع والهبوط والتعامل مع المستندات ذات الصلة، مع مراقبة كل منهما الآخر لتجنب الأخطاء.

يتوجب على طاقم الطائرة عادة أن يكون في المكتب قبل ساعة واحدة من موعد الإقلاع للاستعداد. سيقوم القبطان بتبادل المعلومات، وخاصة الأشياء التي يجب ملاحظتها أثناء الرحلة.

وفي الوقت نفسه، سيكون الضابط الأول مثل ثين باو مسؤولاً عن فحص الطائرة والوقود والمحرك وحساب الحمولة ومساعدة القبطان في وضع خطط الطيران وبرمجة النظام.

"الحقيقة المثيرة للاهتمام هي أن الكابتن والمساعد يجب أن يتبعا قواعد مثل حصص الطعام على متن الطائرة لا يمكن أن تكون هي نفسها، ولا الكحول أو البيرة لمدة 8 ساعات على الأقل قبل الإقلاع...

وأضافت مساعدة الطيار: "بالنسبة لنا، الرحلة الآمنة هي بالفعل شيء عاطفي للغاية".

لا يشترط الحصول على شهادة جامعية

واعترفت ثين باو أنها عندما كانت صغيرة، لم تفكر أبدًا في أن تصبح طيارًا ولكنها خططت لأن تصبح طبيبة. وقد نجحت أيضًا في اجتياز امتحان القبول في كلية الصيدلة بجامعة مدينة هوشي منه للطب والصيدلة.

"والديّ يعملان كمراقبين جويين، لذا اقترحا عليّ التفكير في العمل في مجال الطيران. حينها، قررتُ خوض هذا المجال الجديد والمثير للاهتمام والتحديات الكبيرة"، قالت.

في عام 2019، لم يذهب ثين باو إلى الكلية، بل حضر مركز تدريب الطيارين في ولاية ميسيسيبي (الولايات المتحدة الأمريكية).

وقالت مساعدة الطيار إن تكاليف دراستها ومعيشتها في الولايات المتحدة بلغت نحو 100 ألف دولار أميركي (أكثر من 2.5 مليار دونج).

كان على ثين باو الخضوع للتدريب والتوجيه بكمية "هائلة" من المعرفة.

للحصول على المعرفة الأساسية، يتعين على الطيارين قراءة ستة كتب على الأقل، ناهيك عن وثائق أخرى. في أغلب الأحيان، علينا أن نتعلم بأنفسنا، فالخبراء لا يلعبون سوى دور المرشدين، ويجيبون على الأسئلة. أحيانًا، أشعر بضغط نفسي لأنني لا أعرف ماذا أتعلم، ومن أين أبدأ، فالتعلم لا حدود له، كما قال ثين باو.

التقطت ثين باو صورة مع المضيفات الجويات (الصورة: NVCC).

ويتم تدريب الطيارين أيضًا على الطيران باستخدام أجهزة محاكاة وطائرات حقيقية صغيرة ذات مقعدين. أثناء التدريب، سوف يطلب المعلم المعرفة بشكل مستمر، ويضع حالات الطوارئ ويطلب منهم الإجابة بسرعة.

بعد إكمال 13 شهرًا من الدراسة في الولايات المتحدة، عاد ثين باو إلى وطنه واستمر في المشاركة في التدريب على طائرات إيرباص A320/310، بتكلفة تتراوح بين 20 ألفًا و25 ألف دولار أمريكي (517 مليون إلى 646 مليون دونج).

حتى بعد اجتيازه العديد من جولات المقابلات، وإظهار مهاراته تحت الضغط والمنافسة، وقبوله للعمل في شركة الطيران، كان ثين باو لا يزال مضطرًا للمشاركة في التدريب مقابل رسوم تتراوح بين 100 ألف و130 ألف دولار أمريكي (2.5 مليار إلى 3.3 مليار دونج).

وعندما أصبحت رسميًا مساعدًا للطيار، وتقود طائرات تجارية مع الكابتن، قالت إن الضغط لم يعد كبيرًا كما كان من قبل، لكن المسؤولية أصبحت أكبر. لذلك، يجب على الطيارين دائمًا تحسين معرفتهم وأن يتبنوا عقلية التعلم مدى الحياة.

وأشارت مساعدة الطيار إلى أن دخل الطيار يعتمد على الأقدمية وعدد ساعات الطيران شهريًا. بالنسبة لمساعد الطيار الذي يتمتع بخبرة عامين، ويتطلب 500-1000 ساعة طيران مثل ثين باو، يتراوح الدخل الشهري من 60 إلى 80 مليون دونج، بما في ذلك الراتب الثابت والمخصصات مثل رسوم رحلات العمل والهاتف والمزايا الخاصة بالوظيفة، وما إلى ذلك.

المصدر: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nu-co-pho-gen-z-nho-tuoi-nhat-to-bay-tiet-lo-ly-do-bo-uoc-mo-lam-bac-si-20250418124903007.htm