اضطرت دييو ثوي إلى "بيع حياتها" لمدة عامين ونصف العام في شركة طيران ذات خمس نجوم. وباعتبارها مساعدة طيار، وهو المنصب الذي يعتقد الجميع أنه يمكن أن "يدر المال"، كان عليها أيضًا التعامل مع العديد من الصعوبات والحواجز المتعلقة بالصحة والقوة البدنية والنفسية.

التخلي عن الهالة ونقطة التحول في الحياة في سن 24

نجوين تران ديو ثوي (34 عامًا، تعيش حاليًا في مدينة هوشي منه) هي واحدة من الطيارين الفيتناميين القلائل في فيتنام اليوم.

من أجل الجلوس في قمرة القيادة - التي تعتبر قلب وعقل الرحلة، والتي تضمن سلامة مئات الأرواح وممتلكات الأفراد والبلاد، كان على الفتاة الفقيرة من كوانج تري أن تمر بتحديات لا حصر لها من ضغط رسوم الدراسة التي تبلغ مليار دولار إلى أيام محاولة بذل جهد أكبر بخمس أو عشر مرات لإكمال دورات تدريبية صارمة...

حتى بعد حصولها على رخصة الطيران، واجهت صعوبات في عملية التقدم للوظيفة - وهي المهنة التي لا يزال الناس يعتقدون أنها يمكن أن "تدر المال".

كانت دييو ثوي ممثلة لعبت العديد من الأدوار القيادية.

لم تكن كلمة "طيار" موجودة في الخطة المهنية السابقة لـ Dieu Thuy. تتمتع الفتاة من كوانغ تري بمظهر جميل، وفي عام 2008 شاركت في العديد من مسابقات الجمال للمراهقين.

وفي السنوات التالية، درست ثوي وحاولت العمل في صناعة السينما. بفضل مظهرها الجميل وقدرتها على التحول إلى شخصية، حصلت على أدوار رئيسية في أفلام مثل Fog Slope، Legend 1C، Across the River، Maid، Stormy Lives...

وكان نجاحها في ذلك الوقت بمثابة حلم العديد من الممثلين في المهنة. بعد التمثيل في الأفلام لفترة من الوقت، أدركت Dieu Thuy أنها غير مؤهلة للبقاء في مجال الترفيه، لذلك قررت ترك الشاشة .

كثير من الناس الذين عرفوا القصة لاموها لكونها حمقاء. ولكن ردًا على ذلك، قال دييو ثوي: "لقد اخترت طريقًا أكثر صعوبة، لكنني تمكنت من النضال، وعملت في وظائف تناسب شخصيتي، واكتسبت الخبرة، ورأيت العالم".

في عام 2013، بعد تخرجها من جامعة تون دوك ثانغ بتخصص هندسة السلامة، ذهبت دييو ثوي للعمل في مصنع أثاث أمريكي. إن ضمان السلامة لثلاثة مصانع تضم 11 ألف عامل يعد عملاً شاقًا ومجهدًا.

لم يكن الدخل من هذه الوظيفة منخفضًا مقارنة بالمهن الأخرى قبل 10 سنوات - 800 دولار أمريكي (حوالي 16 مليون دونج في ذلك الوقت). لكن يبدو أنها لا تملك وقتا لنفسها.

باعتبارها مهندسة وممثلة، قررت الفتاة من كوانج تري تغيير نفسها من أجل رعاية حلم كبير.

كل يوم بعد مغادرة الشركة، تذهب Dieu Thuy إلى مركز اللغة لتحسين لغتها الإنجليزية. في أحد الأيام، أدركت ثوي أنها بحاجة إلى الخروج من دائرة العمل بالطريق المألوف من المنزل إلى الشركة.

يجب عليك السفر إلى العديد من البلدان، ورؤية العديد من الثقافات، والتعرف على العديد من الشباب، والتعرف على طريقة تفكيرهم لتتاح لك الفرصة للتطور.

في نهاية عام 2013، وفي سن الـ24، ​​قررت المهندسة ترك وظيفتها والذهاب إلى المغامرة . ذات مرة، بينما كان يتصفح الإنترنت، رأى Dieu Thuy بالصدفة معلومات عن توظيف مضيفات طيران لشركة Etihad Airways - وهي شركة طيران 5 نجوم في دبي. تقدم دييو ثوي بطلب وحصل على الموافقة بشكل غير متوقع.

نقطة التحول في حياتها بدأت هنا.

من خلال عملها في شركة الاتحاد للطيران، أتيحت لهذه الشابة فرصة السفر والتعرف على ثقافات أكثر من 50 دولة، وتعلم الكثير عن الخبرة في مجال الطيران. وعلى وجه الخصوص، فهي تحصل على دخل "ضخم" كل شهر.

"بصفتي فنيًا، أعمل على الطائرات، لذا غالبًا ما أُبدي فضولًا تجاه المعايير والساعات والآلات. في إحدى المرات، عندما أطلعني قائد الطائرة على خطة الطيران، اندهش بشدة من قدرتي على قراءة المعايير ذات الصلة. وأكد لي أنني أمتلك المؤهلات اللازمة لأصبح طيارًا"، هذا ما قاله دييو ثوي.

محادثة عابرة جعلت Dieu Thuy تحلم بإتقان السماء. لكن هل هذا الحلم بعيد المنال، خاصة وأن دييو ثوي فتاة وأسرتها ليست غنية، في حين أن تكلفة دراسة هذا الموضوع تصل إلى مليارات الدونغ؟

ادخر كل قرش للحصول على 6 مليارات دونج للذهاب إلى مدرسة الطيران

قالت ديو ثوي إنها في الأصل من كوانج تري، ووالدها موظف حكومي، ووالدتها معلمة، لذلك لا يوجد لديها المال لدراسة برنامج تجريبي. تبلغ الرسوم الدراسية بالكامل حوالي 6 مليار دونج، وكان عليها أن تدخر وتقترض كل هذا بنفسها.

وفي حديثها عن عملية تجميع الأموال لرعاية حلمها الكبير، قالت دييو ثوي إنها في عام 2008، بعد المشاركة في مسابقة جمال المراهقات، كانت محظوظة بالحصول على القليل من المال الإضافي وعدد قليل من عقود الإعلان.

في ذلك العام، ادّخرتُ 100 مليون دونج. ولأنني ريفية، لم أكن أتأنق، ولم أكن أتجول، ولم أتسوّق. غطّى والديّ نفقات تعليمي من المال الذي كانا يرسلانه لي شهريًا. طلبتُ من أختي أن تحتفظ بكلّ ما جنيته من مال، كما قالت ديوي ثوي.

من عام 2009 إلى عام 2013، خلال الفترة التي كانت تدرس فيها وتمثل، عاشت دييو ثوي مع أختها لطلب الدعم منها في ترتيب دراستها وأنشطتها الفنية. بعد أربع سنوات من الدراسة الجادة، وتولي 6 أدوار رئيسية، وأكثر من 30 إعلانًا تجاريًا، والتأكد من أن إنفاقها لم يتجاوز 1.5 مليون دونج شهريًا، تمكنت الفتاة من كوانج تري من توفير 1.6 مليار دونج.

وفي نهاية عام 2013، عندما تركت وظيفتها في الشركة، انضمت ديوي ثوي إلى شركة الاتحاد للطيران وحصلت على راتب "ضخم" قدره 70 مليون دونج، والذي ارتفع فيما بعد إلى 100 مليون دونج شهريا.

في ذلك الوقت، استوردت شركة الطيران طائرة A380 ذات الطابقين والجسم العريض للغاية. كان دييو ثوي من بين أوائل الأفراد الذين تم تدريبهم في مجال التعدين. بسبب تعقيد التدريب، لا يقبل الكثير من المضيفات الجويات على تولي هذا المنصب.

لقد خاض ديو ثوي تجربة عمل مرهقة في إحدى شركات الطيران ذات الخمس نجوم.

بسبب نقص القوى العاملة، أضطر للسفر كثيرًا، وتكون فترات الراحة بين الرحلات دائمًا قليلة (وفقًا للقانون)، ولكنها لا تكفي لتعافي جسدي. أعمل لساعات طويلة، مع أقل قدر من الراحة.

بعد مرور عامين ونصف العام على "بيع حياتي" وإهدار صحتي في شركة طيران ذات 5 نجوم، جمعت أكثر من 4 مليارات دونج. اعتقدت بسذاجة أن هذا كان كافياً لتحقيق حلمي بأن أصبح طيارًا. ولكن لا، التكلفة غير المتوقعة كانت أكبر بكثير،" كما قال دييو ثوي.

وبعد خصم 4 مليارات دونج تم توفيرها على مدى 6 سنوات والدعم من برنامج التدريب الأساسي للطيارين التابع لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، لا يزال ينقص دييو ثوي ما يقرب من 2 مليار دونج. وهذا مبلغ ضخم من المال يجعلها تريد أن "تختنق".

في هذه المرحلة، لم يعد بإمكانها سوى "طلب المساعدة" من عائلتها. أنفق والدا ثوي كل مدخراتهما البالغة 420 مليون دونج على الاستثمار في ابنتهما. إن شقيقة ثوي الكبرى موظفة حكومية لذا فإن دخلها متوسط ​​فقط. ثم اقترضت الأخت الكبرى 500 مليون دونج لأختها الصغرى لتحقيق حلمها في أن تصبح طيارًا. وبالنسبة للمبلغ المتبقي، اضطر دييو ثوي إلى الاقتراض من البنك.

"إن مهنة الطيار مهنةٌ مُرهِقة، أو كما يقول الكثيرون: "إنها تُدرّ دخلاً كبيراً". ومع ذلك، فإن الحصول على رخصة طيار ليس بالأمر السهل، خاصةً للعائلات التي لا تملك موارد مالية مثل عائلتي"، يتذكر ديو ثوي أيام كفاحه لدفع رسوم الدراسة.

كانت واحدة من الأعضاء الإناث القليلات في دورة التدريب في الولايات المتحدة.

أنفق 30-40 مليون دونج لاستئجار طائرة، واحصل على رخصتك مبكرًا لتوفير المال

بدأت ديو ثوي الدراسة لتصبح طيارًا في يونيو 2016. بالنسبة لها، كان هذا هو الوقت الأكثر صعوبة. كان عليها أن تحفظ الكثير من المعرفة المعقدة حول النقل الجوي ونظرية الطيران القياسية الأوروبية.

كل يوم عليها أن تدرس من الساعة 6 مساءً حتى الساعة 12 صباحًا. عندما رأت ثوي أن ما يقرب من نصف الطلاب يتركون الفصل بسبب تفويت الدروس، شعرت أيضًا بالإحباط قليلاً. لكنها لم تسمح لنفسها بالتوقف لأنه إذا توقفت فإن المليارات من الدونغ التي أنفقتها ستصبح بلا معنى.

بعد الدراسة في فيتنام، في مايو 2017، واصلت دييو ثوي السفر إلى الولايات المتحدة لدراسة الطيران. تكاليف المعيشة، الإيجار، إيجار الطائرة، إيجار المعلم... جعلت ثوي تشعر بالقلق.

لقد أنفقت أقل ما يمكن، وسافرت بالدراجة، وطهت لنفسها، ولم تلعب، وحددت هدفًا لإكمال الدورة في 12 شهرًا، في حين يستغرق الطلاب عادةً عامين لإكمال هذه الدورة.

في أحد الأيام، تقوم الفتاة الصغيرة بأربع رحلات جوية لتحسين مهاراتها، وتطبيق النظرية على الممارسة. كان الطلاب في نفس الفصل، الذين كانوا يطيرون مرة واحدة فقط كل يومين، ينظرون إلى ثوي بإعجاب.

"بالنسبة لرحلة واحدة، كان عليّ أن أنفق 30 إلى 40 مليون دونج لاستئجار طائرة، وتوظيف مدرس، ودفع رسوم المطار، ودفع الضرائب... شعرت بالأسف الشديد لأنني اضطررت إلى توفير كل قرش"، كما تذكرت دييو ثوي.

ديو ثوي أثناء حصولها على شهادتها في الولايات المتحدة.

وبفضل جهودها، وبعد تسعة أشهر، حصلت دييو ثوي أيضًا على رخصة الطيران الأساسية، قبل ثلاثة أشهر من الموعد المتوقع. أنهى دييو ثوي الدورة التدريبية الصارمة بنتيجة 88/100، ليحتل المركز الثاني في فئته.

رخص الطيران الأساسية التي حصلت عليها هي: طيار خاص، طيار آلي، طيار تجاري بمحركين، وطيار طاقم.

ولم تتوقف رحلة التعلم عند هذا الحد، حيث تعلمت أيضًا عن طائرات JETfarm النفاثة، حيث كانت تطير مع طاقم الخطوط الجوية الفيتنامية القياسي في مدرسة PC Bay Viet.

وبعد ذلك واصلت السفر إلى أوروبا للتدرب على التحول من الطائرات المروحية إلى طائرات إيرباص 320 النفاثة...

شعرت بخيبة أمل عندما تقدمت بطلب للحصول على وظيفة في أوروبا، حيث كانت فرصتي في الحصول على وظيفة 0% فقط، فقررت العودة إلى فيتنام

بعد الدراسة في الولايات المتحدة، لم يعد دييو ثوي إلى فيتنام على الفور، بل تقدم بطلب للحصول على وظيفة في فرنسا. وفي ذلك الوقت، كانت قد عاشت في فرنسا لعدة سنوات، لذلك كانت تنوي البقاء في أوروبا مع عائلتها. لكن الفتاة شعرت بخيبة أمل على الفور عندما لم تسير الأمور كما توقعت.

وقال ديو ثوي إن صناعة الطيران الأوروبية تبدو وكأنها أصبحت مشبعة منذ فترة طويلة. لم يتقاعد الجيل المخضرم من الطيارين بعد، ولدى شركات الطيران العريقة ما يكفي من الموارد البشرية.

يتعين على آلاف الطيارين القدامى والشباب من أوروبا أن يتدفقوا إلى آسيا الوسطى وشمال آسيا وجنوب شرق آسيا وأفريقيا بحثًا عن فرص عمل - حيث لا تزال صناعة الطيران شابة وتنمو بقوة، مع ارتفاع الطلب على الطيارين وفرص العمل الوفيرة.

في ذلك الوقت، كان دييو ثوي يعارض الأغلبية، وكان بقاؤه في أوروبا يعني أن فرصته في الحصول على وظيفة كانت 0%. أرسلت سيرتها الذاتية إلى أكثر من 10 شركات طيران اعتقدت أنها تكاد تستوفي معاييرها، لكن 6 شركات فقط استجابت. قبلتها إحدى شركات الطيران كمساعد طيار متدربة، ووضعتها شركة أخرى على قائمة الانتظار. رفضت العديد من شركات الطيران قبول الفتاة الفيتنامية لأن الفتاة لا تمتلك خبرة طيران لا تقل عن 500 ساعة.

الحصول على رخصة الطيران أمر صعب، والحصول على وظيفة أكثر صعوبة. تنهد ديو ثوي وتذكر: "كان أصعب شيء هو العثور على وظيفة. إنفاق مليارات الدونغ للدراسة دون العثور على وظيفة كان أمرًا مرهقًا للغاية. إذا لم يُسمح لي بالطيران، فستنتهي صلاحيتها وتصبح غير صالحة، وتصبح بلا قيمة، وداعًا لحلم أن أصبح طيارًا".

لقد كان بعض أصدقائي في هذا الوضع، حيث بذلوا الكثير من الجهد والوقت والمال، ولكن لأسباب عديدة لم يُسمح لهم بالانضمام إلى الشركة، ولم يتمكنوا من الحصول على وظيفة، وكل ذلك دون جدوى.

بعد كفاحه طوال العام للعثور على عمل، قرر Dieu Thuy تغيير اتجاهه والعودة إلى المنزل. لحسن الحظ تم قبولها من قبل 3/4 من شركات الطيران. بعد تفكير عميق، اختار Dieu Thuy الانضمام إلى شركة Bamboo Airways.

بعد انضمامه إلى شركة الطيران، تمكن دييو ثوي تدريجياً من تجميع ما يكفي من ساعات الطيران، وأكمل دورة تدريبية طويلة وأصبح رسميًا مساعد طيار. لقد عملت مع هذه الخطوط الجوية لمدة 5 سنوات الآن.

قالت ديو ثوي إن مهنة الطيار هي مهنة صعبة بالنسبة لأي شخص، سواء كان ذكرا أو أنثى. الجميع يواجه نفس الصعوبات. ومع ذلك، بالمقارنة مع الرجال، ستواجه النساء بعض الحواجز الإضافية فيما يتعلق بالصحة والقوة البدنية والنفسية.

كثيراً ما أعاني من آلام في المعدة وإرهاق خلال فترة الحيض، ويجب أن أعتاد على ازدياد الألم مع إقلاع الطائرة وهبوطها باستمرار. كما يصعب على الطيارات الحفاظ على جمالهن بسبب جلوسهن لساعات طويلة في قمرة القيادة تحت أشعة الشمس المباشرة. كما أن جداول الرحلات المتواصلة في الصباح الباكر وفي وقت متأخر من الليل تؤثر على صحتهن ومظهرهن.

الجمال اليومي الجميل لمساعد الطيار الأنثى.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن الطيارات لديهن أيضًا الوقت للحمل والولادة، وخلال هذه الفترة لن يُسمح لهن بالطيران. بعد 15 شهرًا من عدم الطيران، يصبح إعادة التدريب أمرًا صعبًا أيضًا. إن الموازنة بين الأطفال والأسرة والعمل أمر صعب أيضًا، ويتطلب الكثير من التضحيات.

هناك مجموعة صغيرة من العملاء يفتقرون إلى الثقة في قدرات الطيارات، وهذا أيضًا يشكل عيبًا وضغطًا على الطيارات،" شاركت مساعدة الطيار الصعوبات التي تواجهها الطيارات.

عندما تتذكر دييو ثوي رحلتها لتحقيق حلمها في أن تصبح طيارًا، فإنها تشكر نفسها دائمًا في صمت لأنها جرأت على التغيير بثقة. في سن الـ23، تخلت عن مسيرتها التمثيلية لتصبح مهندسة. عندما بلغت 24 عامًا، تركت وظيفتها، وسافرت وأصبحت مضيفة طيران.

ثم تجرأت الفتاة من كوانج تري على تحقيق حلمها الذي لا يمكن تصوره بأن تصبح طيارًا أنثى. في منصبها الحالي، تشعر بالفخر لأنها تقوم بعمل صعب، وهي السيطرة على السماء وتقديم رحلات مثيرة للاهتمام للعديد من الأشخاص.

الصورة: NVCC

المحتوى: فام هونغ هانه

10/09/2023 - 05:41

دانتري.كوم.فن