ผลงานประวัติศาสตร์ปี 2566 วางรากฐานแข็งแกร่งให้กระทรวงคมนาคมเชื่อมต่อทางด่วนในปี 2567 ต่อไป

เพิ่มทางหลวงอย่างน้อย 130 กม.

ในปี 2567 คาดว่าภาคขนส่งจะได้รับการจัดสรรทุนมากที่สุดกว่า 57,735 พันล้านดอง (เทียบเท่า 2.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) คิดเป็นกว่า 92.5% ของทุนทั้งหมดที่จัดสรรในช่วงปี 2564 - 2568 ซึ่งอยู่ที่กว่า 63,700 พันล้านดอง (เทียบเท่า 2.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)

ดังนั้นตั้งแต่ต้นปีกระทรวงคมนาคมจึงเร่งดำเนินการเบิกจ่ายให้คืบหน้ามากขึ้น ภารกิจสำคัญคือการทำให้โครงการทางด่วน 2 สาย Dien Chau - Bai Vot, Cam Lam - Vinh Hao ระยะทาง 128 กม. เสร็จสมบูรณ์ โครงการทางด่วนที่ดำเนินการแล้ว 14 โครงการ ประกอบด้วย โครงการทางด่วน 3 โครงการที่อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของกระทรวงคมนาคม คือ ทางด่วนสาย Dau Giay – Tan Phu, สาย Cho Moi – Bac Kan, สาย Lo Te – Rach Soi และทางด่วน 11 เส้นทางที่อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของหน่วยงานท้องถิ่น อยู่ระหว่างการดำเนินการ

ทางด่วน 2 ช่วง Dien Chau, Bai Vot และ Cam Lam - Vinh Hao เป็น 2 ช่วงสุดท้ายของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกในช่วงปี 2560 - 2563 หลังจากเปิดเส้นทางทั้ง 2 ช่วงในปีนี้ กระทรวงคมนาคมจะดำเนินโครงการส่วนประกอบทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 12 โครงการให้แล้วเสร็จในช่วงปี 2564 - 2568 และส่วนอื่นๆ เพื่อเปิดใช้ทางด่วนทั้งหมดจาก Lang Son ถึง Ca Mau ในปี 2568

ด้วยความหมายดังกล่าว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang และคณะทำงานของเขาได้เข้าตรวจสอบความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการ Dien Chau - Bai Vot ที่เชื่อมต่อเมือง Nghe An และเมือง Ha Tinh โดยตรงเมื่อเร็วๆ นี้ ในขณะนี้ ผู้รับเหมาได้ระดมทีมงานก่อสร้าง 101/103 ทีม ซึ่งประกอบด้วยวิศวกร คนงานเกือบ 2,000 คน เครื่องจักรและอุปกรณ์หลายร้อยเครื่องเพื่อทำงานพร้อมกัน ณ วันที่ 21 มกราคม ผลผลิตที่เกิดขึ้นจริงอยู่ที่ 5,897 พันล้านดอง คิดเป็น 68.6% ของมูลค่าสัญญา แม้จะพยายามอย่างเต็มที่ แต่เนื่องจากเหตุผลหลายประการ ความคืบหน้าของโครงการสำคัญบางรายการ (การบำบัดดินที่ไม่ดี อุโมงค์ Than Vu สะพานและทางแยกจำนวนมาก) กลับไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง ณ ปัจจุบัน โครงการยังคงล่าช้ากว่ากำหนด 1.7%

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้กำชับนักลงทุนให้ผู้รับเหมาและที่ปรึกษากำกับดูแลให้ความสำคัญสูงสุดกับทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรก่อสร้างในรูปแบบ "3 กะ 4 กะ" โดยใช้ประโยชน์จากทุกวันทุกชั่วโมงเพื่อเร่งความคืบหน้า แม้จะต้องทำงานตลอดเทศกาลตรุษจีนเพื่อให้มั่นใจว่าจะคืบหน้า และเปิดโครงการในเดือนพฤษภาคม เมื่อนำไปใช้งานจริง โครงการนี้จะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางจากฮานอยไปบ๊ายโวต (ห่าติ๋ญ) เหลือเพียง 4 ชั่วโมงเท่านั้น จากเดิมที่ใช้เวลา 7 ชั่วโมงเหมือนในปัจจุบัน

ในขณะเดียวกัน เส้นทาง Cam Lam – Vinh Hao ก็กำลังเร่งดำเนินการให้เสร็จสิ้นในขั้นตอนสุดท้าย เพื่อให้โครงการสร้างถนนและสะพานแล้วเสร็จโดยสมบูรณ์ก่อนวันที่ 30 มีนาคม เส้นทางยาว 78.5 กม. นี้จะเชื่อมต่อกับทางด่วน Nha Trang – Cam Lam ทางเหนือ และทางด่วน Phan Thiet – Vinh Hao ทางใต้ ช่วยให้ยานพาหนะที่เดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยัง Khanh Hoa สามารถวิ่งบนทางด่วนได้ในเวลา 4 – 5 ชั่วโมง แทนที่จะเป็น 6 – 8 ชั่วโมงเหมือนแต่ก่อน

จะไม่มีทางหลวงที่ “ชำรุด” อีกต่อไปหรือ?

ทางหลวงหลายสายที่จะเปิดใช้ในปี 2023 ส่งผลให้โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเวียดนามมีรูปลักษณ์ใหม่ อย่างไรก็ตาม ทางหลวงหลายสายยังไม่มีมาตรฐานความกว้างและความเร็ว โดยมีเพียง 2 เลน และจำกัดความเร็วที่ 80 - 90 กม./ชม. ไม่มีเลนฉุกเฉิน มีจุดพักรถน้อย... ก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อผู้ใช้ถนน

ผู้แทนกระทรวงคมนาคม ยอมรับว่า ในอดีตด้วยทรัพยากรที่มีจำกัด ขณะที่ความต้องการลงทุนในทางหลวงมีจำนวนมาก กระทรวงคมนาคมจึงจำเป็นต้องหาแนวทางในการกระจายการลงทุนให้สอดคล้องกับมาตรฐานการวางแผนและการออกแบบทางหลวง และแก้ไขปัญหาด้านการขนส่งได้ในระยะเวลาอันสั้น เพื่อตอบสนองความต้องการในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น

อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างด้านการลงทุนที่มีหน้าตัดกว้าง 2 เลน โดยไม่มีเกาะกลางถนน ก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจร ถนนสี่เลนที่มีจุดจอดฉุกเฉินเป็นระยะๆ ยังมีความเสี่ยงที่จะเกิดการจราจรคับคั่งในกรณีที่เกิดเหตุการณ์หากไม่ได้รับการจัดการอย่างทันท่วงที ความเร็วในการใช้ประโยชน์ในช่วงการแยกทางยังจำกัดอยู่ จุดบกพร่องดังกล่าวข้างต้น กระทรวงคมนาคมได้ตระหนัก พิจารณา และพัฒนาแนวทางแก้ไข เพื่อจะได้ดำเนินการลงทุนขยายและสร้างทางด่วนที่เปิดดำเนินการอยู่ตามระยะต่างๆ ได้อย่างทันท่วงที

ขณะนี้กระทรวงคมนาคมกำลังพิจารณาร่างมาตรฐานการออกแบบทางหลวงต่อสาธารณะ และเตรียมออกภายในไตรมาสแรก ดังนั้น พื้นผิวถนน (ส่วนที่ใช้สัญจร) ในแต่ละทิศทางของทางหลวงที่สร้างเสร็จแล้ว จะต้องควบคุมให้มีอย่างน้อย 2 เลนต่อทิศทาง และต้องแน่ใจว่ามีความจุเพียงพอต่อปริมาณการจราจร ในส่วนของความเร็วที่ออกแบบไว้ กระทรวงคมนาคมมีแผนที่จะแบ่งทางหลวงออกเป็นระดับต่างๆ ดังนี้ ระดับ 80 มีความเร็วที่ออกแบบไว้ 80 กม./ชม. ระดับ 100 มีความเร็วออกแบบอยู่ที่ 100 กม./ชม. ระดับ 120 มีความเร็วออกแบบอยู่ที่ 120 กม./ชม. ระดับการออกแบบพิเศษ ความเร็วออกแบบมากกว่า 120 กม/ชม. ค้นคว้าและออกแบบแยกกัน ระดับการออกแบบขั้นต่ำ (ระดับ 80) ควรใช้เฉพาะกับพื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบาก (เช่น พื้นที่ภูเขา เนินเขาสูง) หรือในกรณีที่มีการแยกการลงทุน...

ขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมจะเร่งรัดดำเนินขั้นตอนการลงทุนขยายเส้นทางบางเส้นทางจาก 2 ช่องจราจรเป็น 4 ช่องจราจร และจาก 4 ช่องจราจรเป็น 6 ช่องจราจรให้แล้วเสร็จ ปัจจุบันประเทศไทยมีทางด่วน 2 เลน จำนวน 5 สาย ความยาวรวม 371 กม. ได้แก่ Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Yen Bai – Lao Cai, Hoa Lac – Hoa Binh, Thai Nguyen – Cho Moi ควบคู่ไปกับนั้น ให้ทบทวน จัดรายการ และจัดลำดับความสำคัญการลงทุน เพื่อเสนอและรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อขออนุญาตขยายเส้นทางที่เหลืออยู่เมื่อมีทรัพยากรเพียงพอ สำหรับโครงการลงทุนใหม่ จะให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงการทางด่วน 4 เลนเต็มรูปแบบเป็นอันดับแรก ในกรณีที่มีการแยกการลงทุน จำเป็นต้องศึกษาและเปรียบเทียบทางเลือกการลงทุนอย่างรอบคอบ รวมถึงผสมผสานทางเลือกในการจัดการการจราจรที่เหมาะสม เพื่อความสะดวก ปลอดภัย และเพิ่มความเร็วในการดำเนินการและการใช้งาน

สำหรับงานที่ให้บริการใช้ประโยชน์ เช่น จุดพักรถ ปั้มน้ำมัน... กระทรวงคมนาคมได้จัดทำและออกหนังสือเวียนเกี่ยวกับการคัดเลือกผู้ลงทุนสร้างจุดพักรถ; ขณะเดียวกันได้อนุมัติโครงข่ายจุดพักรถทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออก รวมระยะทางประมาณ 37 สถานี / 2,063 กม. ของเส้นทางทั้งหมด

“ปัจจุบันหน่วยงานได้จัดให้มีการประมูลและเปิดประมูลผ่านเครือข่ายการประมูลแห่งชาติแล้ว เมื่อปิดเอกสารแล้ว หน่วยงานจะจัดให้มีการประเมินการประมูล ประกาศรายชื่อผู้ลงทุนที่ชนะการประมูล และดำเนินการต่อไป คาดว่าในไตรมาสที่ 2 โครงการต่างๆ จะสามารถเริ่มก่อสร้างได้ ส่วนโครงการใหม่ที่อยู่ระหว่างการจัดทำ จะมีการวางแผนก่อสร้างและดำเนินการจุดพักรถควบคู่ไปกับโครงการทางด่วน” ผู้แทนกระทรวงคมนาคมแจ้ง