นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุมคณะกรรมการอำนวยการครั้งที่ 12 (ภาพ: Tran Hai)

ในการกล่าวเปิดงาน นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เน้นย้ำว่าการประชุมสมัชชาพรรคแห่งชาติครั้งที่ 13 ได้กำหนดเป้าหมายที่ชัดเจนและสำคัญไว้ว่า ภายในปี 2568 จะต้องมีการสร้างทางหลวงยาว 3,000 กม. ภายในปี 2573 จะต้องมีทางหลวงครบ 5,000 กม. ตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญและมีนัยสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากการจราจรโดยทั่วไป ทางหลวง สนามบิน และท่าเรือสร้างพื้นที่การพัฒนาใหม่ พื้นที่เมืองใหม่ บริการใหม่ มูลค่าที่ดินที่เพิ่มขึ้น ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ลดลง และสร้างการแข่งขันที่ดีสำหรับสินค้าในประเทศ ระดับภูมิภาค และทั่วโลก

รัฐบาลในระยะนี้จะต้องจัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลเพื่อกำกับดูแลโครงการสำคัญในภาคการขนส่งเพื่อบรรลุแนวปฏิบัติและเป้าหมายของการประชุมสมัชชาพรรคชาติครั้งที่ 13 โดยที่จริง คณะกรรมการกำกับดูแลได้ปฏิบัติงานได้ถูกต้อง จริงจัง และมีประสิทธิผล ในแต่ละเดือน ให้จัดสรรเวลาเพื่อพบปะหารือและแก้ไขปัญหา ตรวจสอบความคืบหน้าและคุณภาพของโครงการ ตลอดจนแก้ไขงานค้างและปัญหาต่างๆ ระหว่างการดำเนินการ ในความเป็นจริงหลังจากการประชุมแต่ละครั้ง เราค่อยๆ แก้ปัญหาต่างๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเรื่อยๆ จนได้รับประสบการณ์เพิ่มมากขึ้น

นายกรัฐมนตรีขอให้ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและเมืองที่บริหารโดยส่วนกลางเข้าร่วมการประชุมทุกครั้งอย่างกระตือรือร้นเพราะถือเป็นงานที่สำคัญ นายกรัฐมนตรีชื่นชมจังหวัดและเมืองต่างๆ ที่เข้ามามีส่วนร่วมอย่างแข็งขัน โดยเลขาธิการและประธานคณะกรรมการประชาชนมีส่วนร่วมโดยตรงในการแก้ไขปัญหา ระบบการเมืองทั้งหมดเข้ามาเกี่ยวข้องที่ใด ผลลัพธ์ก็ชัดเจน และความยากลำบากและอุปสรรคก็ได้รับการแก้ไข ที่ไหนมีความประมาท ที่นั่นก็ยังคงมีปัญหา

นายกรัฐมนตรีชี้ให้เห็นว่า จนถึงขณะนี้ โครงการและงานสำคัญต่างๆ ได้ประสบผลสำเร็จเป็นอย่างมาก เช่น สนามบินนานาชาติลองถั่น ได้มีการพัฒนาขึ้นมาอย่างชัดเจนมาก ล่าสุดเราได้ระดมเงินทุนภายในประเทศ 2 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ สำหรับโครงการนี้ ปัญหาทุน ที่ดิน และวัสดุ ได้รับการแก้ไขแล้ว ปัญหาขณะนี้คือการมุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม" โครงการต่างๆ เช่น อาคารผู้โดยสาร T3 ของสนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ต การขยายอาคารผู้โดยสาร T2 ของสนามบินโหน่ยบ่าย... กำลังได้รับการดำเนินการอย่างจริงจัง ท้องถิ่นบางแห่งได้รับการเตือนเกี่ยวกับงานเคลียร์พื้นที่และมีการเปลี่ยนแปลงไปในทางบวก

นายกรัฐมนตรีชื่นชมและชื่นชมหน่วยงานในพื้นที่ที่ดำเนินการเคลียร์พื้นที่โครงการทางด่วนสายตะวันออก เหนือ-ใต้ ในช่วงปี 2564-2568 นอกจากนี้บางพื้นที่ยังคงมีปัญหาเรื่องการเคลียร์พื้นที่ แล้วก็ยังมีปัญหาการจัดหาวัสดุก่อสร้าง เช่น บนถนนกานเทอ-บั๊กเลียว ก็ยังคงมีข้อมูลเรื่องการขาดแคลนวัสดุก่อสร้างอยู่ ทั้งที่แหล่งที่มาก็ไม่ขาดแคลนเช่นกัน ทางด่วนตะวันออก-ตะวันตก (Soc Trang-Can Tho-Hau Giang-An Giang); บางแห่งใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุอุด ดังนั้น เราจะต้องประเมินอย่างเป็นกลางและซื่อสัตย์ว่าทรายทะเลนั้นปนเปื้อนเกลือหรือไม่ หน่วยงานสื่อมวลชนต้องรายงานข้อมูลตามที่เป็นอยู่ โดยไม่เสริมแต่งหรือทำให้เสื่อมเสียชื่อเสียง

เราจะต้องทบทวนว่าท้องถิ่นใดยังคงประสบปัญหาและความยากลำบากบ้าง? หลังการประชุมแต่ละครั้ง ต้องแก้ไขปัญหาต่างๆ เพื่อส่งเสริมโครงการที่ดีขึ้นด้วยจิตวิญญาณแห่งการ “หารือเท่านั้น ไม่ถอยหนี” “ไม่ปฏิเสธ ไม่พูดยาก ไม่พูดใช่ แต่ไม่ทำ” ทั้งนี้เพื่อการพัฒนา ความแข็งแกร่ง และความเจริญรุ่งเรืองของประเทศ โดยคำนึงถึงผลประโยชน์ของชาติเหนือสิ่งอื่นใด จัดการกรณีการทุจริตประมูล การสมคบคิดประมูล และการขายประมูลอย่างเคร่งครัด ต้องดำเนินการตรวจสอบและจัดการด้านลบอย่างต่อเนื่องในการซื้อและขายวัตถุดิบโดยเฉพาะทรายและกรวดในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง นอกจากการส่งเสริมความก้าวหน้าแล้ว เรายังต้องจัดการกับด้านลบอย่างเด็ดขาดด้วย

ผู้รับเหมาและท้องถิ่นที่ขาดแคลนวัตถุดิบต้องร่วมมือกันอย่างจริงจังและจริงจังในการแก้ไขปัญหา ไม่ใช่รอช้าหรือพึ่งพาผู้อื่น เราจะต้องมั่นใจในคุณภาพ การสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อม และมุ่งเน้นไปที่ภูมิทัศน์และพื้นที่ของโครงการที่สร้างเสร็จแล้ว เพิ่มความเข้มงวดในการตรวจสอบ ควบคุม ดูแล ให้มีคุณภาพการก่อสร้าง ไม่ให้เกิดการทุจริตคอร์รัปชั่นในทางลบโดยเด็ดขาด

นายกรัฐมนตรีได้ขอให้มีการระดมกำลังทั้งระบบการเมือง เช่น การก่อสร้างโครงการไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ สาย 3 กวางตราจ๋อก-โฟน้อย ดำเนินไปได้ดีมาก นับเป็นการพิสูจน์ถึงความแข็งแกร่งของชาติ ระบบการเมืองทั้งหมด ความแข็งแกร่งของบริษัทขนาดใหญ่และกลุ่มต่างๆ ของรัฐ

นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำว่า ในโอกาสครบรอบ 65 ปีการเปิดเส้นทางโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นวันสำคัญของกองทัพจืออุงเซิน (19 พ.ค. 2502 – 19 พ.ค. 2567) จึงได้กำหนดตำนาน “เท้าเปล่า ความมุ่งมั่นอันแข็งแกร่ง” “แยกจืออุงเซิน เพื่อช่วยประเทศ” ดังนั้น ในสถานการณ์ที่เอื้ออำนวยมากขึ้นในปัจจุบัน เราจะต้องปฏิบัติหน้าที่ของเราให้ดียิ่งขึ้น ดังนั้น นายกรัฐมนตรีจึงขอให้ผู้แทนชี้แจงปัญหาและอุปสรรคอย่างตรงไปตรงมา เสนอแนวทางแก้ไข ระบุความรับผิดชอบของแต่ละฝ่ายให้ชัดเจน และรัฐบาลกลางควรทำอย่างไร ท้องถิ่นนั้นควรทำอย่างไร? นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า ตั้งแต่นี้จนถึงสิ้นปี 2568 จะต้องสร้างทางด่วนระยะทาง 1,000 กม. ให้เสร็จเพื่อบรรลุเป้าหมาย 3,000 กม. ตามที่สมัชชาใหญ่พรรคชาติครั้งที่ 13 กำหนดไว้

เราได้เร่งพัฒนาระบบทางด่วนในช่วง 5 ปีที่ผ่านมาด้วยอัตราเดียวกับ 20 ปีที่ผ่านมา ดังนั้นในอีก 5 ปีข้างหน้าเราจะต้องเร่งพัฒนาให้เร็วกว่านี้อีก มีงานมากมายที่ต้องใช้ความมุ่งมั่นสูง ความพยายามอันยิ่งใหญ่ และการกระทำอันเด็ดขาด นายกรัฐมนตรี กล่าวว่า จะเปิดตัวขบวนการแข่งขันเพื่อบรรลุเป้าหมายทางหลวง 3,000 กม. ก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2568...

ตามรายงานของกระทรวงคมนาคม คณะกรรมการกำกับดูแลโครงการและงานระดับชาติที่สำคัญซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของภาคขนส่งได้จัดการประชุมทั้งหมด 11 ครั้ง นายกรัฐมนตรี-หัวหน้าคณะกรรมการอำนวยการ ได้มีมติ 5 ฉบับ เพื่อพิจารณาให้ครบสมาชิกและเพิ่มโครงการเข้าในรายชื่อโครงการภายใต้คณะกรรมการอำนวยการ ทำให้จำนวนโครงการทั้งหมดเป็น 40 โครงการ/โครงการองค์ประกอบ 92 โครงการ (DATP) ใน 3 ด้าน ได้แก่ ถนน ทางรถไฟ และการบิน โครงการที่ผ่านอาณาเขต 48 จังหวัดและเมือง

นายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้มีการดำเนินการต่างๆ มากมาย ทั้งการประชุม การเดินทางไปปฏิบัติงาน และการตรวจเยี่ยมในพื้นที่ เพื่อขจัดปัญหาและอุปสรรค ตลอดจนมอบหมายงานให้กระทรวงและหน่วยงานในพื้นที่ดำเนินโครงการ นับตั้งแต่เปิดภาคเรียน มีโครงการก่อสร้างทางด่วน 674 กม./2 เส้นทาง/DATP 12 เส้นทาง ที่อยู่ในรายชื่อโครงการของคณะกรรมการอำนวยการ เสร็จสมบูรณ์แล้ว ทำให้ทางด่วนระยะทางรวมเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 2,000 กม. มีส่วนช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม สร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ให้กับท้องถิ่นที่โครงการผ่าน สร้างความเชื่อมั่น ฉันทามติ และการสนับสนุนจากประชาชนในการดำเนินโครงการลงทุนสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง สร้างแนวทางในการบรรลุเป้าหมายในการสร้างทางด่วน 3,000 กม. ภายในปี 2568

ในส่วนของการดำเนินโครงการ กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ในส่วนของการจัดทำและอนุมัติรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นนั้น นครโฮจิมินห์ได้ตรวจสอบ รับ อธิบาย และจัดทำเอกสารเพื่อส่งให้นายกรัฐมนตรีอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-ม็อกไบเรียบร้อยแล้ว กระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเฟื้อกได้ส่งนโยบายการลงทุนโครงการ Gia Nghia-Chon Thanh ต่อรัฐสภา และได้ชี้แจงความเห็นในการหารือที่คณะผู้แทนรัฐสภาเพื่อให้รัฐสภาอนุมัติในเดือนมิถุนายน 2567

เกี่ยวกับการจัดเตรียมและการอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้: Son La, Thai Binh, Ninh Binh, Lam Dong, จังหวัด Binh Duong และกระทรวงคมนาคม กำลังจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับทางด่วน Hoa Binh-Moc Chau, Ninh Binh-Hai Phong, Tan Phu-Bao Loc, Bao Loc-Lien Khuong, โฮจิมินห์ซิตี้-Thu Dau Mot-Chon Thanh, ทางด่วน Dau Giay-Tan Phu โครงการ โดยมีโครงการที่เสนอเข้าพิจารณาในสภาการประเมินผลสหสาขาจำนวน 3 โครงการ อย่างไรก็ตาม การประเมินโครงการ Dau Giay-Tan Phu และ Tan Phu-Bao Loc ยังคงล่าช้าอยู่ จังหวัดซอนลาและลัมดงยังคงล่าช้าในการดำเนินการตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการโฮบิ่ญ-ม็อคจาว และบาวล็อค-เลียนเคือง

เรื่องการเคลียร์พื้นที่ ปฏิบัติตามคำสั่งนายกรัฐมนตรีในการประชุมคณะกรรมการอำนวยการ และในรายงานการประชุมคณะรัฐมนตรี ฉบับที่ 54/CD-TTg ลงวันที่ 28 พฤษภาคม 2567 หน่วยงานท้องถิ่นกำลังระดมกำลังทั้งระบบการเมืองเพื่อดำเนินการส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างอย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม พื้นที่ที่เหลือเป็นที่ดินสำหรับอยู่อาศัย ดังนั้น การดำเนินการจึงยังมีความยากลำบาก ติดขัด และยังไม่ประสบความก้าวหน้าตามที่ตั้งไว้ โดยเฉพาะในท้องที่ต่างๆ ดังนี้ ด่งนาย, คานห์ฮัว, ดั๊กลัก, เตวียนกวาง, กวางบิ่ญ, กวางตรี, ดานัง, หุ่งเยน, เกียนซาง นักลงทุนและหน่วยงานของ Vietnam Electricity Group (EVN) ได้พยายามย้ายสายไฟฟ้าแรงสูง อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าในการดำเนินการบางโครงการยังคงล่าช้าซึ่งอาจมีความเสี่ยงที่จะส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของโครงการได้

ด้านวัสดุก่อสร้าง : โครงการในภาคเหนือและภาคกลาง : การจัดหาวัสดุได้เพียงพอกับความต้องการในการก่อสร้างเป็นหลัก โครงการภาคใต้: ดำเนินการตามแนวทางนายกรัฐมนตรี รองนายกรัฐมนตรีทรานหงฮาเป็นประธานคณะทำงาน ทำงานร่วมกับท้องถิ่น และมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมและกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมแก้ปัญหาแหล่งวัตถุดิบก่อสร้างสำหรับโครงการในภูมิภาค กระทรวงคมนาคมรายงานแผนรวมความต้องการวัสดุฝังกลบและแผนการประสานงานที่คาดหวัง ปัจจุบัน กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม อยู่ระหว่างการประสานงานกับกระทรวงคมนาคม เพื่อรายงานนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับแผนการจัดสรรและประสานแหล่งวัตถุดิบในแต่ละโครงการให้สอดคล้องกับความคืบหน้าในการก่อสร้าง

ในส่วนของการดำเนินการก่อสร้าง กระทรวงคมนาคมสั่งการให้ผู้รับจ้างดำเนินการโครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้อย่างจริงจังในช่วงปี 2564-2568 ช่วง Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, Chon Thanh-Duc Hoa โดยมีความคืบหน้าตามแผนเป็นหลัก ส่วนโครงการ Can Tho-Ca Mau, Bien Hoa-Vung Tau, ถนนโฮจิมินห์ช่วง Rach Soi-Ben Nhat และ Go Quao-Vinh Thuan ความคืบหน้ายังคงล่าช้ากว่ากำหนด ในช่วงเวลาข้างหน้านี้ เมื่อพื้นที่และวัสดุในการก่อสร้างได้รับการเคลียร์แล้ว นักลงทุนและผู้รับจ้างจะเร่งดำเนินการเพื่อชดเชยความล่าช้า

ความคืบหน้าในการก่อสร้างในท้องถิ่น ได้แก่ นครโฮจิมินห์ ฮานอย หุ่งเอียน ลองอัน บิ่ญเซือง บาเรีย-หวุงเต่า อันซาง ห่าซาง ด่งทาป เป็นไปตามข้อกำหนดอย่างใกล้ชิด ส่วนความก้าวหน้าของจังหวัดที่เหลือไม่เป็นไปตามเป้าหมายเพราะมีปัญหาเรื่องสถานที่ก่อสร้างและวัสดุถม

เกี่ยวกับโครงการสนามบินนานาชาติลองถั่น: DATP 1: สำนักงานใหญ่ของกรมตรวจคนเข้าเมือง (กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ) จะถูกจัดวางให้ตรงตามกำหนดเวลา สำนักงานใหญ่ที่เหลือกำลังอนุมัติแบบทางเทคนิคและประมาณการเป็นพื้นฐานในการดำเนินการก่อสร้าง DATP 2 และ DATP 3: กำลังดำเนินการให้เป็นไปตามกำหนดการที่กำหนด DATP 4: กำลังดำเนินการตามขั้นตอนการคัดเลือกนักลงทุนอย่างจริงจัง

โครงการอาคารผู้โดยสาร T3 ที่สนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ตกำลังดำเนินการก่อสร้างตามกำหนดเวลาอย่างใกล้ชิด

โครงการทางด่วนเบิ่นลูก-ลองถัน: แพ็คเกจต่างๆ กำลังได้รับการดำเนินการอย่างใกล้ชิดตามกำหนดการ ในขณะที่แพ็คเกจ J3-1 ยังไม่ได้เลือกผู้รับเหมาเนื่องจากปัญหาที่เกี่ยวข้องกับเงื่อนไขผูกพันของสัญญาเงินกู้ของผู้รับจ้าง และมีความเสี่ยงที่จะไม่สามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นตามกำหนดเวลา

โครงการรถไฟในเมือง Nhon-Hanoi กำลังดำเนินการทดสอบและดำเนินการตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้อง คาดว่าจะเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ในเดือนกรกฎาคม 2024 โครงการรถไฟในเมือง Ben Thanh-Suoi Tien ยังคงดำเนินการทดสอบเพื่อประเมินการรับรองความปลอดภัยของระบบ และคาดว่าจะเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ในไตรมาสที่สี่ของปี 2024 จังหวัด Hoa Binh และ Tien Giang ยังคงล่าช้าในการดำเนินการตามการออกแบบทางเทคนิคและการคัดเลือกผู้รับเหมาในการก่อสร้างโครงการ Hoa Binh-Moc Chau และ Cao Lanh-An Huu...