ข้อเสนอที่จะเพิ่มทางด่วนสองสายที่กล่าวถึงข้างต้นเป็นเนื้อหาที่น่าสนใจในการยื่นเรื่องเพื่อปรับแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งส่งโดยสำนักงานบริหารถนนเวียดนามไปยังกระทรวงคมนาคม

กรมทางหลวงจึงเสนอให้เพิ่มแผนก่อสร้างทางด่วนสายก่าเมา-ดัตมุ้ย ใหม่ ความยาวประมาณ 90 กม. 4 เลน โดยมีความคืบหน้าด้านการลงทุนหลังปี 2573

เหตุผลที่ต้องเพิ่มทางด่วนสายนี้ คือ การปรับปรุงเนื้อหาแผนแม่บทแห่งชาติเรื่องอัตราการเติบโตของ GDP ซึ่งจะส่งผลให้มีการคาดการณ์ความต้องการขนส่งที่อาจเพิ่มขึ้น จังหวัดก่าเมายังได้ดำเนินการวิจัยเชิงรุกและเพิ่มเส้นทางนี้ลงในการวางแผนของจังหวัดด้วย

โครงการทางด่วนกวางงาย-กอนตุม เสนอให้เสริมผังเมืองใหม่ ความยาวประมาณ 136 กม. 4 เลน ความคืบหน้าการลงทุนก่อนปี 2573 สาเหตุคือ การปรับปรุงเนื้อหาแผนแม่บทแห่งชาติเรื่องอัตราการเติบโตของ GDP คาดการณ์ว่าความต้องการขนส่งจะเพิ่มมากขึ้น หน่วยงานที่เกี่ยวข้องยังได้เสนอให้เสริมการวางแผนทางด่วนสายนี้เพื่อเชื่อมต่อจากกวางงายไปยังที่สูงตอนกลางและเชื่อมต่อกับลาวที่ประตูชายแดนโบยี

กรมทางหลวงได้ปรับปรุงการวางแผนที่เกี่ยวข้องและแนวทางการพัฒนาในระดับภูมิภาค โดยเสนอให้ปรับขนาดทางด่วน 4 ช่วงในแนวเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก เพื่อเพิ่มช่องทางเดินรถให้มากขึ้น

ซึ่งช่วง Phap Van - Phu Thu (ส่วนหนึ่งของทางด่วน Phap Van - Cau Gie จากฮานอยไปฮานาม) จะเพิ่มจาก 8 เลน เป็น 10 - 12 เลน (ช่วง Phap Van - วงแหวน 4 จะเพิ่มเป็น 12 เลน และช่วง วงแหวน 4 - Phu Thu จะเพิ่มเป็น 10 เลน)

ช่วงเบิ่นลุค – จุงลวง จะเพิ่มจาก 6 เลนเป็น 10 – 12 เลน (ช่วงเบิ่นลุค – นครโฮจิมินห์ วงแหวนรอบที่ 4 จะเพิ่มเป็น 12 เลน และช่วง นครโฮจิมินห์ วงแหวนรอบที่ 4 – จุงลวง จะเพิ่มเป็น 10 เลน)

ทางหลวงสายกานโธ-กาเมา ปรับเพิ่มจาก 4 เลนเป็น 6 เลน เพื่อตอบสนองความต้องการพัฒนาภูมิภาคในอนาคต

ทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-บั๊กนิญ-ฮาลอง ก็มีการเสนอให้ปรับจาก 4 เลนเป็น 6 เลนเช่นกัน หลังจากปรับปรุงแนวทางการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ

นอกจากนี้ ตามคำร้องขอของหน่วยงานท้องถิ่น กรมทางหลวงได้เสนอให้ปรับระยะทางของจุดสิ้นสุดทางด่วนสาย Ninh Binh - Hai Phong, Cam Lo - Lao Bao, Quy Nhon - Pleiku และนครโฮจิมินห์ - Moc Bai

กรมทางหลวงเสนอให้ปรับความคืบหน้าการลงทุนทางด่วนสาย Son La – Dien Bien, Bac Kan – Cao Bang, Tuyen Quang – Ha Giang, Quy Nhon – Pleiku – Le Thanh, Quy Nhon – Pleiku, Go Dau – Xa Mat, Hong Ngu – Tra Vinh, Dinh Ba – Cao Lanh border gate และช่วง An Huu – Tra Vinh ก่อนปี 2030 แทนที่จะเป็นหลังปี 2030 การลงทุนในระยะเริ่มต้นในทางด่วนเหล่านี้สอดคล้องกับการวางแผนและแนวทางการพัฒนาที่เกี่ยวข้อง