31 октября Народный комитет города Хошимин сообщил, что заместитель председателя Народного комитета города Буй Суан Кыонг подписал и опубликовал план по созданию зон TOD (городское развитие, ориентированное на общественный транспорт) вдоль линий метро 1, 2 и кольцевой дороги 3 в соответствии с резолюцией 98/2023/QH15.

Соответственно, 9 пилотных локаций для развития TOD в период 2024–2025 гг. следующие:

Из них зона C30 находится на расстоянии около 800–1000 м от станции Le Thi Rieng линии метро 2 согласно модели TOD.

Что касается этапов реализации, городской народный комитет устанавливает, что подразделения конкретно определят границы, правовой статус планирования, земли и градостроительные функции каждой территории в четвертом квартале 2024 года и первом квартале 2025 года. С первого квартала по третий квартал 2025 года организуют корректировку планирования; 3 квартал IV/2024 г. провести процедуры отбора инвесторов. В 2025 году будет вынесено решение об утверждении проекта.

Ожидается, что в период 2026 - 2028 гг. местами реализации TOD станут: территория № 1, коммуна Тан Хиеп (район Хок Мон) площадью около 290 га, расположенная вдоль кольцевой дороги № 3; Территория вокруг станции Тан Киен (район Бинь Чань), площадь 314 га, расположена вдоль продолжения 3-й линии метрополитена; Железная дорога Хошимин – Кантхо.

По данным Народного комитета города Хошимин, районы делятся на две группы на основе оценки текущего статуса землепользования, законного происхождения земли, условий и мотивации развития... В которых новая инвестиционная группа имеет текущий статус района как пустующей земли или малонаселенной, или имеет заводы и предприятия, которые, как ожидается, будут перемещены... удобные для восстановления земель, расчистки участка и инвестиций в новое строительство; В этом районе имеется большая территория, находящаяся в непосредственном управлении государства.

Вторая группа — это группа, которая занимается реновацией и украшением существующей территории. В этом районе проживает много людей, условия городской среды ухудшились, и он нуждается в реконструкции и развитии. В то же время в этом районе имеется часть земель, находящихся в непосредственном управлении государства.

Что касается модели и основных функций зон TOD, городской народный комитет ориентировал исследования по трем вариантам. Включение модели TOD в зону расположения базовой станции (в радиусе 400–500 м): Оптимальная плотная городская застройка; смешанного назначения, многофункциональные, коммерческие - служебные, совмещенные с жилыми землями; Пешие прогулки являются основным видом передвижения в районе TOD; Внешний транспорт осуществляется в основном по городской железной дороге.

Во-вторых, модель TOD в переходной зоне станции (за пределами радиуса 400–500 м и в радиусе 800–1000 м): Плотная городская застройка; смешанное использование земель с жилым фондом и объектами социального обслуживания; Внутреннее движение в основном осуществляется пешком и на велосипедах; транспортное сообщение со станцией на автобусе или легковом личном транспорте (велосипед, электромобиль…); Зарубежный транспорт по-прежнему в основном представлен городским железнодорожным транспортом.

Последний вариант — городская модель, сосредоточенная в районе перекрестков кольцевой дороги № 3: это модель городского развития, соответствующая направлению развития общественного транспорта (TOD), определенному в резолюции № 98 Национальной ассамблеи о пилотировании ряда конкретных механизмов и политик по развитию города Хошимин.

В рамках этой модели территории, расположенные вблизи транспортных развязок с хорошим сообщением с кольцевой дорогой №3 или ответвлениями, ведущими к кольцевой дороге №3 и от нее, будут преобразованы в городские районы. Цель — сформировать концентрированные жилые районы, городские функциональные зоны, промышленные и логистические зоны, тем самым максимально повысив эффективность транспортной системы и технической инфраструктуры.

Территории вблизи центрального ядра будут застроены зданиями средней и высокой этажности, а земля будет использоваться для размещения жилых и социальных объектов. Внутреннее движение будет осуществляться в основном на велосипедах и электромобилях, тогда как внешнее движение будет осуществляться по второстепенным дорогам и на общественном транспорте.

Что касается капитала, то Народные комитеты районов предлагают источники капитала для выполнения необходимых задач в соответствии с правовыми нормами.

Как применить TOD к железным дорогам?

Вьетнамские железные дороги только что получили результаты проекта «Передовой международный опыт для поддержки Вьетнамских железных дорог в разработке пересмотренного Закона о железных дорогах 2017 года», финансируемого правительством Австралии.