В палящую апрельскую жару, когда весь Юг с нетерпением готовился к 50-й годовщине Дня национального воссоединения, г-н Хо Дуй Хунг тихо сидел и переворачивал страницы книги «Шпион со сломанными крыльями» , книги, которая вобрала в себя всю жизнь молчаливой и гордой разведывательной работы.

Человек, который потряс мир, когда в 1973 году угнал американский вертолет UH-1, вырвался из-под контроля противника и перелетел в освобожденную зону, теперь живет простой жизнью, храня старые воспоминания. Когда-то он был глубоко укоренен в правительстве Сайгона, находясь на грани жизни и смерти, чтобы доставлять информацию революции.

На страницах книги изображены героические юноши, но для г-на Хунга они не стоят упоминания по сравнению с кровью и плотью его товарищей и соотечественников, которые пожертвовали собой ради мира.

«Моя сила ничтожна», — скромно сказал он.

В этом году старый шпион все еще с нетерпением ждет дня парада. Он надеется вновь увидеть своих старых товарищей — тех, кто сражался вместе с ним, жил и умер за идеалы национальной независимости и свободы.

Господин Хо Дуй Хунг, он же Чин Чинь (родился в 1947 году в Камшоне, Дуй Чунг, Дуй Сюен, Куанг Нам), родился в революционнойсемье . Его отец — Хо Зуй Ту — был одним из первых членов партии района Зуйсюен. Все его братья и сестры участвовали в секретной деятельности, некоторые из них работали шпионами на вражеской территории.

В 14 лет он учился в школе Тран Као Ван (Там Ки) и участвовал в студенческом движении против правительства. В 1967 году он был разоблачен и покинул родной город, чтобы жить со своим дядей в Куинёне, где учился и одновременно продолжал тайно работать в студенческом движении «Сайгон-Зя Динь».

В 1968 году, следуя указаниям организации, он вступил в армию Республики Вьетнам и поступил в Военную академию Тху Дык. В конце того же года г-н Хо Дуй Хунг был выбран для изучения английского языка для авиации. В декабре 1969 года, после окончания Военной языковой школы, он был направлен в США для обучения управлению вертолетом.

В США он с отличием окончил обучение на вертолете UH-1 и прошел дополнительную подготовку по управлению вертолетами огневой поддержки.

«Чтобы получить водительские права, мне пришлось преодолеть себя, в том числе боль от того, что меня сторонились и высмеивали мои родственники...», - сказал г-н Хунг.

В 1970 году он вернулся во Вьетнам и был назначен в 215-ю эскадрилью 2-го дивизиона ВВС Республики Вьетнам, дислоцированную в Нячанге. В то же время организация назначила его членом разведывательной группы E4.

Благодаря этой должности он предоставил множество совершенно секретных документов: карты, разведывательные фотографии, частоты военной связи США... которые оказали большую помощь нашим революционным силам.

Однако через 5 месяцев после возвращения в страну, в марте 1971 года, он был арестован сотрудниками военной службы безопасности Сайгона, поскольку выяснилось, что он происходит из революционной семьи, многие члены которой принимали участие в деятельности Фронта освобождения. Его задержали и допрашивали в течение пяти месяцев. Не имея достаточных доказательств для обвинения его в антиправительственной деятельности, он был уволен из армии по причине «фальсификации своего прошлого и проявления признаков прокоммунистических взглядов».

Вернувшись в наши войска в 1972 году, г-н Хунг получил задание угонять или захватывать вражеские самолеты в ходе кампании «Красное лето». Однако в то время военная обстановка была напряжённой, противник был плотно сосредоточен, а аэропорты строго контролировались, что делало выполнение этой задачи невозможным.

Год спустя, в ноябре 1973 года, г-н Хунг вернулся в Далат, получив задание от военной разведки военного округа Сайгон-Зядинь, и на вертолете UH-1 вылетел в освобожденную зону для выполнения плана нападения на Дворец Независимости.

«Эта миссия на самом деле была предложена мной», — сказал он.

Он понимал, что это была миссия, где смерть могла наступить в мгновение ока — неудача означала жертву. Для него быть агентом разведки — все равно что ходить по лезвию ножа: один неверный шаг — и ты лишишься жизни. Но если он рассчитал достаточно тщательно, вероятность выживания все еще была 50 на 50, поэтому он решил двигаться дальше.

«Я морально готов. Если я потерплю неудачу, я умру. Но кто на поле боя не сталкивается со смертью? Как только вы принимаете задание, пути назад нет», — твердо заявил он.

План подхода к самолету был им тщательно подготовлен, каждая деталь была похожа на игру в шахматы не на жизнь, а на смерть. Он выбрал пустой участок возле ресторана Thuy Ta, рядом с озером Суан Хыонг — знакомым местом приземления, когда он был пилотом 215-й эскадрильи. Благодаря своему обширному опыту он знал каждый уголок этой местности.

Здесь практически нет военных, осуществляющих охрану. Единственным контрольно-пропускным пунктом был гражданский охранник, стоявший у теннисного корта , — серьезная брешь в системе безопасности, которая стала для него золотой возможностью действовать.

Место стоянки самолета находится прямо в поле зрения дороги на рынок Далата. Он рассчитал: «Если внезапно появится американский летчик, я смогу обнаружить его издалека и немедленно с ним справиться, либо безопасно отступив, либо быстро нанеся удар, не оставив противнику времени на реакцию».

4 ноября он приблизился к вертолету, припаркованному в аэропорту. Проверив самолет, он обнаружил, что топлива недостаточно для обратного полета на базу, поэтому он тихо ретировался.

Утром 7 ноября, несмотря на плохую погоду, он все же продолжил наблюдение. Ровно в 9 часов неожиданно приземлился вертолет UH-1 с регистрационным номером 60139.

Он тут же подошел, быстро забрался в кабину, проверил джойстик и систему блокировки, затем проверил топливо и напряжение. Увидев, что счетчик показывает 24 В — начальный уровень, — г-н Хунг повернул выключатель, проверяя в последний раз. Электричество было стабильным, он со спокойной душой вышел из кабины, отвязал провод хвостового винта и вернулся к управлению.

Вместо 3–4 минут, как при обычном процессе (отстегнуть хвостовой ремень, смотать трос, положить его в кабину, пристегнуть ремень безопасности, запустить, следить за оборотами, температурой двигателя...), ему потребовалось всего 40 секунд, чтобы поднять вертолет в воздух.

UH-1 наклонился и пролетел над озером Суанхыонг, прямо в белый дождь, исчез в сером небе, направляясь к революционной базе.

Для г-на Хунга момент, когда он ступил в кабину, был подобен моменту, когда он ринулся в бой на лошади — не было места страху или колебаниям. В то время у него в голове была только одна цель: завести самолет, набрать достаточные обороты и безопасно взлететь.

Но небо Далата в конце года так просто не сдастся. Как только он оторвался от земли, его накрыли густые облака, как только он взлетел, хлынул дождь. В спешке он случайно забыл включить выключатель питания — устройство, управляющее часами горизонта, единственное, что помогало ему ориентироваться в тумане.

«Когда мы летим в облаках без каких-либо горизонтальных указателей, в любой момент может произойти авария», — вспоминал г-н Хунг тот решающий момент в том году.

Густые облака окружали UH-1. Без света, без направления он почти растворился в белом небе. К счастью, высотомер — механический, использующий давление воздуха — все еще работал. Он немедленно потянул за рычаг, подняв вертолет на высоту более 2000 м, избежав риска врезаться в гору на пересеченной местности Далата.

Хотя это действие противоречило правилам ведения боя, требуя от него лететь близко к верхушкам деревьев, чтобы избежать радаров противника, он принял риск быть обнаруженным в обмен на безопасность вертолета.

В ситуации, когда часов на горизонте больше не было, г-н Хунг был вынужден использовать спидометр в качестве основы для поддержания равновесия. «Если скорость слишком низкая, самолет потеряет подъемную силу и упадет. Напротив, если она превысит порог, нос самолета нырнет вниз, что очень опасно», — пояснил пилот-мужчина.

Диспетчер продолжал работать, поддерживал постоянную скорость 120–130 км/ч, каждую секунду сражаясь со смертью в воздухе.

Увидев, как из-под облаков показалась взлетно-посадочная полоса Льенкхыонг, он закричал: «Я жив!». В середине полета, барахтаясь в облаках, когда он пришел в себя, г-н Хунг внезапно вспомнил, что забыл включить переключатель инвертора, чтобы определить свое местоположение.

«Я быстро включил его. Сразу же часы на горизонте снова загорелись, а указатель уровня топлива также показывал параметры. Только тогда я понял, что летел в белом небе уже 20 минут», — сказал он. Для него это были самые длинные 20 минут в жизни.

Восстановив свое положение, он немедленно снизил высоту и вернулся на первоначальный маршрут. Но прежде чем я успел вздохнуть с облегчением, пришло новое беспокойство. «Я боялся, что пехота на земле по ошибке откроет огонь, приняв это за вражеский вертолет», — рассказал пилот.

Когда он был еще на небольшом расстоянии от цели, индикатор топлива загорелся красным — оставалось всего 15 минут полета, а до базы было еще 50–60 км, увидев наш армейский лагерь внизу, г-н Хунг решил приземлиться неподалеку. Тщательно спрятав и замаскировав UH-1, он в одиночку прошел более 2 км, чтобы найти подразделение.

Одетый в гражданскую одежду, он не раскрыл свою личность как пилота. «Я увидел товарища на посту, который доложил и попросил позвать начальника. Через мгновение вышел политрук и пошел со мной обратно на место происшествия, чтобы проверить самолет», — рассказал он.

Сначала солдаты отнеслись к этому настороженно, поскольку самолет находился слишком далеко, чтобы оказать помощь, и попросили подлететь поближе к казармам.

Согласно первоначальному плану, вертолет UH-1, угнанный г-ном Хунгом, должен был перевозить полтонны взрывчатки, «заряженный духом» и лететь вдоль реки Сайгон утром 1 января 1974 года, чтобы атаковать Дворец Независимости. Однако план не был одобрен, и вместо этого самолет был отправлен на границу Локнинь.

Г-ну Хунгу было поручено осмотреть местность и скоординировать действия с боевым подразделением артиллерийской группы 75, чтобы доставить самолет в безопасную точку сбора.

Во время подготовки к операции руководить ею был назначен артиллерист-зенитчик с Севера. Когда он уже собирался взлететь, пролетели вражеские разведчики. Опасаясь разоблачения, г-н Хун был вынужден отложить операцию, ожидая наступления темноты и отступления противника.

Солнце садилось, и в тусклом свете г-н Хунг не мог определить точное место встречи. По плану, в качестве сигнала на земле будет гореть дым. Но в этот момент его смутило еще одно облако дыма — от группы людей, готовивших еду неподалеку.

«Когда я приземлился, оказалось, что внизу находится группа солдат, готовящих ужин, а не то подразделение, которое меня подобрало. Увидев странный самолет, они сразу же открыли огонь с трех сторон», — вспоминает он.

Под шквальным огнем г-н Хунг был вынужден потянуть рычаг управления, направив самолет глубоко в лес. В темноте он увидел низменную местность без деревьев и немедленно посадил самолет. Самолет был подбит, но удача была не главное.

В ту ночь г-н Хунг и его товарищи по команде обсуждали возвращение на место, где их по ошибке застрелили, на следующее утро, выбор подходящего времени для солдат, чтобы заняться спортом или полить овощи (когда они были наименее бдительны), чтобы приземлиться.

На следующее утро, как и планировалось, он взлетел, вернулся на старое место и посадил самолет на травяном поле в 200 метрах от огорода. Гид, одетый в военную форму и коническую шляпу, спрыгнул первым, а затем быстро двинулся по плану. Г-н Хунг тут же выключил машину и отскочил назад.

Прежде чем они успели что-либо сделать, их обоих окружили. Солдаты направили свое оружие прямо на него. Напряжение достигло пика, и хотя пока никто не стрелял, они немедленно связались со штабом командования за инструкциями.

В момент жизни и смерти г-н Хун быстро вытащил листок бумаги — неотделимую вещь, которую ему заранее лично вручил заместитель начальника штаба региона, попросив всегда носить его с собой на случай чрезвычайной ситуации. В документе было всего несколько строк: «Товарищ Чин Чин выполняет задание, порученное Генеральным штабом. Просим подразделения создать условия и оказать поддержку».

К счастью, командир взвода увидел бумагу и сразу узнал подпись своего начальника. Критическая ситуация разрешилась в мгновение ока.

«Маленький листок бумаги спас две жизни и чрезвычайно ценный самолет», — эмоционально вспоминал г-н Хунг.

Вертолет UH-1 оставался в Локнине около месяца, когда туда была направлена ​​группа офицеров ВВС, включая пилотов и техников из Ханоя, для обследования и обучения.

«В ходе обсуждения мы поняли, что если мы позволим вертолету действовать в этом районе, рано или поздно противник обнаружит его и разбомбит. После доклада наше начальство поручило нам найти способ перебросить вертолет на Север для обучения», — рассказал г-н Хунг.

Однако лететь напрямую на Север было невозможно — расстояние было слишком велико, а риск быть перехваченным в воздухе был очень высок. Единственным решением было разобрать самолет и перевезти его по дороге Труонг Сон, пересекая более 1000 км крутых перевалов, глубоких рек и опасных гор. «Самое сложное в том, что по прибытии самолет должен быть целым и готовым к полету», — подчеркнул г-н Хунг.

После долгих расчетов было выбрано оптимальное решение — разобрать UH-1 на множество частей. Были мобилизованы военные трофеи — грузовики. Для демонтажа и транспортировки UH-1 на север были мобилизованы два вертолета Zin 157 и американский кран GMC. Каждая деталь надежно закреплена и тщательно замаскирована.

26 марта 1974 года спецконвой двинулся молча. После почти месяца пересечения гор и лесов, преодоления множества опасностей и испытаний последний UH-1 благополучно вернулся в аэропорт Хоа Лак (Сон Тай). Здесь этот специальный вертолет был официально закреплен за 5-м батальоном 919-й авиабригады, открыв новое путешествие и внеся вклад в окончательную победу нации.

Прошло 52 года с момента той исторической миссии, но каждый раз, когда он вспоминает эту историю, глаза г-на Хунга по-прежнему загораются волнением, как будто он заново переживает момент 7 ноября 1973 года. Солдат прошлого не только угнал самолет, но и продемонстрировал свою храбрость, мужество и несокрушимость перед врагом.

Содержание: Нгуен Нгоан

Фото: Нгуен Нгоан

Дизайн: Хюй Фам

Dantri.com.vn

Источник: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm