На церемонии реализации проекта присутствовали министр транспорта Нгуен Ван Тханг (справа) и председатель Народного комитета провинции Куангбинь Чан Тханг.

На церемонии заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй подчеркнул, что качество железнодорожной инфраструктуры неоднородно, пропускная способность ограничена, и существует потенциальный риск небезопасности движения; Таким образом, доля рынка перевозок все больше сокращается, несоизмеримо с преимуществом. Столкнувшись с этой ситуацией, в период 2016–2020 годов Национальная ассамблея и правительство выделили около 7 000 млрд донгов на инвестиции в важные и срочные железнодорожные проекты, что приведет к серьезным изменениям в железнодорожной отрасли в 2023 году.

Делегаты нажали кнопку, чтобы начать проект.

Однако на железнодорожной линии Север-Юг все еще имеются некоторые узкие места, такие как участок Хоа Зует - Тхань Луен; Район перевала Кхе Нет, перевал Хай Ван...

«В последнее время Министерство транспорта координировало работу с другими министерствами и секторами, активно работало со спонсорами, в частности с Корейским фондом экономического развития и сотрудничества (EDCF), для мобилизации ресурсов для инвестирования в проекты по модернизации железнодорожной инфраструктуры. К настоящему времени завершены инвестиционные процедуры по двум проектам: реконструкции участка Хоа Зует - Тхань Луен и реконструкции железнодорожной линии перевала Кхе Нет. Завершение этих проектов будет способствовать повышению пропускной способности единой железнодорожной линии на участке Винь - Донг Хой», - подчеркнул заместитель министра Нгуен Дан Хюй.

Со своей стороны, г-н Джин Саын, главный представитель Корейского фонда экономического развития и сотрудничества (EDCF) во Вьетнаме, сообщил, что через Фонд сотрудничества правительство Кореи предоставило кредит ОПР в размере 78 миллионов долларов США для финансирования проекта по улучшению существующей железнодорожной линии Север-Юг за счет увеличения скорости и эксплуатационной мощности.

«Проект по улучшению железной дороги на перевале Кхенет является первым проектом EDCF в железнодорожном секторе Вьетнама. Ожидается, что этот проект укрепит сотрудничество в железнодорожном секторе между правительствами Вьетнама и Кореи, будет способствовать передаче передовых корейских технологий в железнодорожном секторе, а также укреплению экономических отношений между двумя правительствами», - поделился г-н Джин Сэун.

Известно, что проект реконструкции железной дороги на перевале Кхенет включает в себя 2 пакета, при этом пакет XL01 предусматривает строительство 2 железнодорожных тоннелей общей протяженностью 935 м, срок реализации 23 месяца совместным предприятием компании Ilsung - Deo Ca Group. Из них тоннель 1 имеет длину 620 м, тоннель 2 — 393 м, ширина колеи 10 м, спроектированы по нормам для железнодорожных тоннелей I категории.

Пакет XL02 строительство мостов, железных дорог, сигнальной информации и другие работы выполняет совместное предприятие Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), срок строительства 22 месяца.

Общая протяженность трассы составляет 6819 м, из них вновь построенных — 4564 м, реконструированных — 2255 м. Основной проект включает 2 тоннеля, 3 моста и 1 железнодорожную станцию.

Район реализации проекта реконструкции железной дороги на перевале Кхе-Нет

После завершения проекта будет улучшена железнодорожная инфраструктура, увеличена скорость и сокращено время в пути поездов по железнодорожному маршруту Ханой — Хошимин. Хошимин в ближайшие годы, обеспечивая бесперебойную, упорядоченную и безопасную работу железнодорожного транспорта, повышая пропускную способность и качество транспортных услуг.

Ожидается, что проект реконструкции железной дороги на перевале Кхенет будет завершен в декабре 2025 года.

Это также является упреждающим шагом по улучшению потенциала и опыта для подготовки к развитию железных дорог и метрополитена Вьетнама, как указано в плане развития транспортного сектора.

«Deo Ca Group будет рассматривать этот проект как «учебный полигон» для реализации учебной работы. Рабочие будут обучаться для повышения своих навыков, инженеры смогут практиковать и применять технологии, а менеджеры получат больше управленческих возможностей. Таким образом, мы продолжим изучать и изучать модели железных дорог по всему миру, чтобы быть готовыми к интеграции при разработке сетей железных дорог и метро, ​​которые планируются в ближайшем будущем», - сказал г-н Нам.