Железные дороги стремительно растут снизу

Финансовый отчет за третий квартал 2023 года, только что опубликованный Ханойским железнодорожным транспортным акционерным обществом (VTĐS), удивил: прибыль после уплаты налогов в третьем квартале достигла более 54 млрд донгов, что более чем в 3 раза превышает показатель за аналогичный период прошлого года. Это также рекордная квартальная прибыль в истории компании. За первые 9 месяцев 2023 года чистая выручка компании Hanoi Railways составила более 1 895 млрд донгов, а прибыль после уплаты налогов — 98 млрд донгов, что на 9% и 178% больше, чем за тот же период. В 2023 году компания Hanoi Railways планирует достичь чистой выручки в размере 2 517 млрд донгов с ожидаемой прибылью после уплаты налогов в размере 500 млн донгов. Однако всего за 9 месяцев это предприятие выполнило 75% своего плана по выручке и значительно превзошло годовой показатель прибыли.

Аналогичным образом, финансовый отчет Saigon Transport Corporation за третий квартал 2023 года также «блестит»: прибыль после уплаты налогов в третьем квартале составила 43 млрд донгов, что почти на 130% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и является рекордной квартальной прибылью за всю историю. За первые 9 месяцев 2023 года компания Saigon Railways зафиксировала чистую выручку в размере почти 1400 млрд донгов и прибыль после уплаты налогов в размере 81 млрд донгов, что на 11% и 110% больше соответственно за тот же период. Благодаря этому результату компания выполнила 77% плана по доходам и получила прибыль, более чем в 130 раз превышающую целевой показатель в 600 миллионов донгов за весь 2023 год. Руководитель Saigon Railways сообщил, что за первые 9 месяцев 2023 года спрос на поездки со стороны внутренних и иностранных туристов увеличился, особенно в период Лунного Нового года и летом 2023 года. Таким образом, выручка компании от пассажирских и грузовых перевозок за первые 9 месяцев продемонстрировала сильный рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Председатель совета директоров Корпорации вьетнамских железных дорог (VNR) Данг Си Мань заявил, что последние 5 лет стали чрезвычайно особенным периодом в истории становления и развития VNR. В дополнение к «традиционным» трудностям, таким как старые, устаревшие системы инфраструктуры, отдельные дороги, множество усеченных соединительных маршрутов, ограниченные возможности таможенного оформления и несинхронизированные инвестиции в транспортную систему... мировая политическая нестабильность приводит к инфляции, высоким ценам на топливо, что влияет на поддержание конкурентоспособных тарифов по сравнению с другими видами транспорта. В частности, за три года (2020, 2021 и 2022) VNR не удалось достичь своих целевых показателей по объему производства и доходам, в основном из-за серьезного влияния пандемии COVID-19. Определив необходимость «трансформации» после пандемии с помощью политики поддержки, стимулирования и возобновления производственной и деловой активности, VNR быстро воспользовалась возможностью, активно внедряя множество важных решений для восстановления грузовых и пассажирских перевозок по железной дороге.

В частности, для грузовых перевозок мы активно и эффективно использовали ускоренные грузовые поезда, специализированные грузовые поезда и международные железные дороги с контейнерными поездами, идущими в Китай, транзитом через Китай в Бельгию, Россию, Среднюю Азию и страны Европы... Транспортные предприятия запустили новые продукты для удовлетворения потребностей рынка, такие как рефрижераторные контейнерные поезда, специализированные контейнерные поезда, идущие в Китай и транзитом через Китай в третьи страны Европы, Россию, Монголию, Среднюю Азию... Именно по этой причине в последние годы объем международных железнодорожных грузоперевозок увеличивался в среднем на 6% в год.

В сфере пассажирских перевозок, наряду с повышением качества транспортных средств и качества обслуживания, VNR реализует гибкую тарифную политику и вводит в эксплуатацию продукты экспериментального туризма на железной дороге, такие как гастрономический тур Ханой - Хайфон; Роскошный поезд по маршруту Дананг — Куинён (The Vietage)... был хорошо принят пассажирами. VNR также инвестировала в модернизацию инфраструктуры, сигнальной информации и станций, обслуживающих транспорт; Содействовать цифровой трансформации, совершенствовать систему продажи билетов; цифровая инфраструктура...

«В предстоящий период VNR по-прежнему считает, что содействие международным интермодальным перевозкам является твердым шагом на пути к восстановлению позиций поездов. В то же время необходимо сосредоточиться на устранении узких мест в пассажирских перевозках; укрепить строительство и коммуникацию прекрасного образа железной дороги Север-Юг для создания симпатии, а также организовать услуги по доставке пассажиров домой для привлечения людей, пассажиров, особенно туристов, к постепенному возвращению на железную дорогу», - сообщил г-н Данг Си Мань.

Авиакомпании все еще испытывают трудности с покрытием расходов

В то время как железнодорожная отрасль постепенно обретает «чувство скорости», авиационная отрасль еще не нашла выхода из исторически трудного периода. Государственный комитет по управлению капиталом в предприятиях недавно подсчитал, что национальный авиаперевозчик Vietnam Airlines может зафиксировать четвертый год подряд убытков, при этом убыток до налогообложения в этом году составит более 4 500 млрд донгов. Руководители Bamboo Airways и Vietravel Airlines также заявили, что в первой половине года они по-прежнему терпят убытки. Только Vietjet Air сообщила о прибыли в размере 135 млрд донгов к концу второго квартала, что на 5,5% меньше, чем в предыдущем году, но в основном благодаря сильному росту в сегментах вспомогательных услуг, передачи права собственности и торговли самолетами.

По словам руководителя Vietravel Airlines, авиационная инфраструктура Вьетнама все еще находится в процессе развития, поэтому ситуация с перегрузками оказывает давление на восстановление и развитие отрасли. В пиковые периоды, такие как праздники и лунный Новый год, спрос увеличивается, но перегруженность инфраструктуры приводит к тому, что авиакомпании принимают пассажиров, но не могут обслуживать их на полную мощность. Не говоря уже о том, что после 2 лет пандемии деятельность предприятий заморожена, доходов нет, а расходы на содержание аппарата все равно есть. В настоящее время, хотя ситуация и улучшилась, компания по-прежнему сталкивается с необходимостью погашения ранее возникших в последнее время долгов с высокими процентными ставками. Кроме того, важнейшим фактором является то, что авиакомпании оказались в ситуации, когда проданных билетов на самолет недостаточно для покрытия расходов.

«В отличие от других секторов, помимо расходов на топливо, другие переменные расходы, такие как технические, услуги по обеспечению полетов; взлет и посадка воздушных судов; сборы за парковку воздушных судов; аренда стоек регистрации, помещений, складов и т. д. в аэропортах, составляют около 65–80%. Постоянная часть расходов составляет 20–35% и зависит от каждой авиакомпании. Поэтому для оптимизации расходов возможность сокращения или повышения эффективности за счет затрат не может меняться слишком сильно. Клиенты жалуются, что цены на авиабилеты слишком высоки, но на самом деле авиакомпании продают ниже себестоимости», — сказал он.

Представитель Vietnam Airlines сообщил, что в этом подразделении средняя цена на топливо в 2023 году по сравнению с 2015 годом (когда применялся текущий ценовой диапазон) выросла на 58,6%, со среднего значения 67,37 долл. США за баррель в 2015 году до 106,86 долл. США за баррель в 2023 году, в результате чего расходы Vietnam Airlines увеличатся более чем на 8 000 млрд донгов. Не говоря уже о том, что более 70% расходов на авиаперевозки осуществляются в иностранной валюте, в то время как продажа билетов во Вьетнаме осуществляется в донгах. Колебания обменного курса между долларом США и донгом напрямую влияют на эффективность деятельности авиакомпаний. «Если цена на авиатопливо увеличится или уменьшится всего на 1 доллар США за баррель, это может увеличить/уменьшить расходы на топливо в этом году примерно на 224 млрд донгов. Кроме того, если обменный курс USD/VND на конец 2023 года увеличится на 100 донгов по сравнению с ожидаемым планом учета, это сократит прибыль Vietnam Airlines примерно на 74 млрд донгов из-за переоценки долгосрочных долларовых кредитов», — сообщил представитель Vietnam Airlines.