제13차 전국당대회 결의안에서는 지속 가능한 개발을 위한 3대 전략적 혁신 중 하나로 현대적이고 동기적인 인프라 시스템을 구축하는 것을 명시했습니다. 2030년까지의 목표, 2045년 비전의 인프라 개발은 기본적으로 국가 인프라 프레임워크를 형성하고, 에너지 인프라, 정보기술, 대도시, 환경보호 인프라를 개발하고, 기후 변화에 대응하는 것입니다. 인프라 혁신을 창출하고, 설정된 목표를 실현하고, 새로운 단계의 개발 요구 사항을 충족하려면 어떻게 해야 할까요? VOV 기자는 이 내용에 관해 제9기, 제12기, 제13기 국회의원인 경제 전문가 Tran Du Lich 박사를 인터뷰했습니다.

PV: 특히 제13차 당대회 결의안이 시행된 지 약 4년이 지난 지금, 우리나라의 인프라 시스템 발전에 대한 당신의 견해는 무엇입니까?

쩐 두 릭: 제11차 대회 이후, 인프라 개발 분야에서 획기적인 진전을 포함해 세 가지 전략적 진전이 있었습니다. 인프라에 대해 이야기하는 건 꽤 광범위하지만, 교통 인프라에 대해 이야기하고 싶습니다. 빠르고 주목할 만한 발전이 있었다고 말해야겠습니다. 우선, 국가 및 지역 교통 시스템은 상품 및 물류 활동에 따른 교통 체증을 처리하는 데 중점을 두어야 합니다. 북부 삼각주와 최근의 남동부, 메콩 삼각주, 중부 해안을 살펴보면, 주요 교통 프로젝트 시행을 지휘하는 정부의 진전과 집중이 매우 강력하고 비교적 동시적임을 알 수 있습니다. 두 번째는 전력 인프라를 개발하는 것입니다. 특히 국민 안전과 에너지 확보를 위한 500kW급 노선, 산업단지 인프라 등을 개발하고 있습니다. 최근에는 디지털 전환과 디지털 기술을 위한 인프라 개발에 중점을 두고 있습니다. 전체적으로 살펴보면 당대회 결의안 이후 인프라 분야의 전략적 돌파구가 마련되었고 그 결과도 매우 인상적이었다고 말해야겠습니다. 이는 우리가 설정한 목표에 따라 나라를 발전시킬 수 있는 기초입니다. 기자: 정치국 72조, 제13차 중앙위원회는 다음과 같이 명확히 밝혔습니다. 13차 중앙회의 결의, 제11차 임기 동기식 인프라 시스템 건설에 관한 결의를 시행한 지 10여 년이 지나, 법제 완성에 주력하고 국제 관행, 특히 계획 및 개발 투자 정책을 도입했습니다. 인프라 혁신을 위한 정책을 제도화하는 것에 대한 당신의 관점은 무엇입니까? Tran Du Lich 씨: 현재 인프라에 중점을 두는 것만큼 구체적인 메커니즘을 적용하는 분야는 거의 없을 것입니다. 시행될 남북 고속도로도 일반 법체계상 아직 많은 미비점과 중복된 갈등, 중앙정부와 지방정부 간의 분권화 문제 등을 감안하면 상당히 구체적인 메커니즘을 적용하고 있다. 주요 인프라 개발 사업은 모두 상당히 구체적인 메커니즘을 적용하고 있다. 예를 들어, 동남부 지역은 순환도로 3호선을 개발하고 있으며 순환도로 4호선을 준비하고 있습니다. 모두 인프라에 투자하기 위한 구체적인 메커니즘을 갖추고 있습니다. 저는 인프라를 개발하는 데 구체적인 메커니즘을 적용하는 과정을 통해 이 분야를 개발하기 위한 자원을 동원할 수 있는 제도를 완성할 수 있는 실질적인 토대가 마련된다고 생각합니다.

PV : 성과는 크지만 여전히 많은 한계와 병목 현상이 있습니다. 최근 기간 동안 인프라 개발에 제한이 생긴 주요 원인은 무엇이라고 생각하십니까? 쩐 두 리치 씨: 성과 외에도 인프라 개발에는 여전히 많은 단점, 부족함, 제도적 문제가 있어 더욱 개선이 필요합니다. 예를 들어, 첫째, 장기화되고, 공사비가 증가하고, 심지어 비용이 증가하는 많은 프로젝트에서 오늘날 건설에 있어서 모래 부족 문제나, 진행 속도를 높이기 위한 기술적 문제 해결의 문제가 제기되는 사례를 많이 봅니다. 새로운 소재를 대체할 소재를 찾는 문제는 아직도 많은 부족한 점이 있습니다... 둘째, 자원을 동원하기 위한 재정적 메커니즘에 관한 것입니다. TPP 형태 등 많은 정책이 여전히 부적절하다는 점을 언급해야 합니다. 우리는 각 프로젝트에 대한 민간과 국가의 자본금 출자 비율을 여러 번 계산했습니다. 현재 많은 문제는 특별한 메커니즘을 이용해 해결해야 합니다. 셋째, 기존의 분산형 투자 상황이 감소하고 집중도가 높아졌으며, 교통사업에 있어서 지방 간 협조가 개선되었습니다. 그러나 인프라 개발이나 다른 자원의 동원에 있어서 유리한 환경을 조성하고 자원을 동원하는 메커니즘, 그리고 지역적 역동성과 창의성은 더욱 개선되어야 합니다. 마지막으로, 저는 우리의 장점은 인프라 개발에 이렇게 많은 투자를 했음에도 불구하고 예산 적자와 공공 부채가 여전히 통제되고 있다는 점이라고 생각합니다. 그러나 우리는 자본 투자의 효율성을 극대화하기 위해 인프라 프로젝트에 투자하는 데 드는 재정 자원과 기회 비용을 보다 신중하고, 보다 명확하게, 보다 장기적이고, 보다 지속 가능하게 재계산해야 합니다. 특히 지금은 공사와 매우 좋은 연결 교통 시스템 외에도 농촌 지역을 개발하고 지역과 구역을 연결하는 피시본 도로를 통해 농촌 지역의 지속 가능한 발전을 창출하는 데 더 많은 노력이 필요합니다. 정부는 해안도로 개발과 경제, 사회, 국방 문제 간의 균형을 맞추기 위해 많은 노력을 기울여 왔지만, 지속 가능한 발전을 위한 여건 조성에 더욱 집중해야 한다고 생각합니다. 이러한 문제는 여전히 제기되고 있으며 앞으로도 계속 해결될 것이며, 2030년까지 지속 가능한 경제 발전의 기반을 마련하고 지속 가능한 인프라 시스템을 구축한다는 목표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다 . 기자 : 앞으로 인프라에서 진정한 돌파구를 마련하기 위해 필요한 단계는 무엇이라고 생각하십니까? 쩐 두 리치 씨: 앞으로 디지털 전환과 녹색 전환의 목표를 달성하기 위해서는 대규모 데이터 센터와 통신 시스템을 구축하여 디지털 경제 인프라에서 획기적인 발전을 이루는 데 더욱 집중해야 합니다. 디지털 경제 발전을 위한 기반은 필수입니다. 두 번째는 청정 에너지 문제입니다. 우리는 탄소 중립을 향해 나아가는 것을 목표로 하고 있기 때문에 녹색 전환 인프라도 매우 중요합니다. 특히 경제인프라 발전문제와 사회인프라, 문화인프라 발전문제를 동시에 해결하는 것이 필요하다. 현재 많은 지자체가 교통체계 구축에 주력하고 있지만, 문화 인프라는 아직 동기화되지 않았으며, 이에 상응하는 문화생활 개선 공사도 이뤄지지 않았습니다. 그러므로 사회적 인프라와 경제적 인프라는 동기화되어야 합니다. 지속 가능한 발전을 이루고자 한다면, 전체 제도적 장치와 현행 규정을 재검토하고, 국가가 사회적 자원을 동원하여 새로운 시대의 발전 요구에 부응하는 투자를 할 수 있도록 유리한 법적 환경을 조성해야 합니다. PV: 정책 컨설턴트의 관점에서, 목표 실현을 위해 인프라 혁신과 개발 공간 개방에 대해 무엇을 기대하시나요? Tran Du Lich 씨: 인프라 개발은 경제와 국민을 위해 봉사하는 것입니다. 경제를 위해 지금 필요한 획기적인 변화는 무엇인가? 획기적인 인프라 시스템은 베트남이 현재 이 지역에서 가장 높은 수준인 물류 비용을 낮추고 기업의 경쟁력을 높이는 데 도움이 될 것으로 생각합니다. 물류 비용을 절감하는 것은 일반 운송 시스템과 물류 센터를 연결하여 경쟁에서 기업을 지원하는 가장 좋은 방법입니다. 다음 획기적인 변화는 디지털 전환을 위한 인프라, 즉 녹색 전환 인프라 문제입니다. 국민생활 측면에서 하노이, 호치민시 등 대도시의 경우 도시 교통과 대중교통 문제를 해결하는 것은 반드시 돌파구가 되어야 할 문제입니다. 국가철도 시스템 역시 획기적인 발전점이다. 농촌 인프라도 매우 필요합니다. 농촌을 뒤로한 채 선진국으로 나아갈 수는 없기 때문이다. 이러한 요소들을 검토해보면, 이 새로운 단계는 지속 가능한 개발 문제에 있어서 더 높은 품질과 동기화를 요구한다는 것을 알 수 있습니다. PV: 고맙습니다!

PV/VOV1

출처: https://vov.vn/chinh-tri/tu-nghi-quyet-cua-dang-dot-pha-chien-luoc-ve-ha-tang-dat-ket-qua-an-tuong-post1134152.vov