이러한 대규모 인프라 프로젝트는 베트남 교통 시스템의 모습에 큰 영향을 미칠 뿐만 아니라 사회 경제적 발전을 촉진하고 프로젝트가 통과하는 지역에 새로운 개발 공간을 창출하고 사람들의 일자리와 생계를 창출하는 등 물류 부문의 중요한 인프라 기반을 마련하는 데 기여합니다.

위에 언급된 교통인프라 사업의 효과를 조속히 촉진하기 위해, 지금부터 경제특구, 공업단지 등과의 연결로를 시급히 건설하는 것과 더불어, 관련 부처, 지자체, 지방자치단체에서는 도로, 항공, 해상 교통 허브와 연계된 강력한 물류센터 건설을 서둘러야 합니다.

강력한 물류 센터란 모든 필수 물류 서비스를 제공하고 처리할 수 있는 대규모 물류 센터를 말합니다. 광범위한 기본 물류 서비스를 제공하는 것 외에도, 강력한 물류 센터는 교통 허브와 통로에 편리하게 위치하고 연결되어야 합니다. 이를 통해 공급망에서 상품의 유통 시간을 단축하고, 물류 비용을 절감하며, 물류 기업의 효율성과 경쟁력을 향상시키고, 물류 서비스의 질을 향상시키는 데 기여합니다.

강력한 물류센터를 형성하기 위해서는 물류기업의 노력 외에도 관리기관의 자원 동원 및 투자자본 유치에 대한 강력하고 끈기 있고 집중적인 지원이 필요합니다. 물류 센터에 연결하는 인프라를 개발합니다. 물류 센터 및 서비스 개발을 지원합니다. 물류 서비스 제공업체 사업을 개발합니다…

이러한 방향으로 나아가기 위한 첫 번째 단계는 하노이, 하이퐁, 다낭, 바리어붕따우, 호치민시에 있는 여러 개의 핵심적이고 긴급한 물류 센터 프로젝트를 선택하는 것입니다. 이러한 센터는 초기에는 공공-민간 파트너십 형태의 특별 메커니즘, 투자 인센티브, 토지세 인센티브, 통관 신고 절차 우선권 등을 적용하여 획기적인 진전을 이룰 수 있는 잠재력을 가지고 있으며, 사업이 운영되는 동안 지속 기간과 인센티브를 지속적으로 확대할 수 있습니다. 또한, 당국은 산업단지에 투자하는 기업에 대한 인센티브와 유사하게 물류센터 건설에 투자자들이 참여하도록 유도하기 위한 구체적인 메커니즘과 정책을 발표하는 것을 고려해야 합니다.

두 번째 단계는 사회화를 촉진하고 모든 자원의 동원을 극대화하는 방향으로 투자 형태를 확대하고 다양화하는 것입니다. 각 지역의 신용, 세금, 가격, 수수료, 비용 등에 대한 구체적인 조건에 맞춰 현재의 지원 및 인센티브 정책을 유연하게 적용합니다.

세 번째 단계는 고부가가치 물류 서비스에 대한 투자에 집중하는 것입니다. 즉, 익스프레스 주문 처리, 온라인 배송, 반품, 보장 배송, 금융 서비스, 보험 서비스, 세무 및 수수료 컨설팅, 중개 서비스 등입니다.

네 번째 단계는 구매, 창고, 보존, 운송, 배달 및 포장, 라벨링, 조립, 리콜, 보험 등과 같은 기타 부가가치 서비스를 포함하는 폐쇄형 체인을 형성하여 항공을 통한 빠른 운송을 보장하는 것입니다. 특히 전자제품, 의약품, 기능성 식품, 고급 수공예품 등 고가의 품목에 적합합니다.

국가의 레버리지 지원과 기업의 체계적인 투자 활동을 통해, 관리기관은 물류센터의 혁신적인 물류서비스 개발을 촉진해야 합니다. 4차 산업혁명의 성과를 더욱 효과적으로 적용하여 글로벌 공급망과 전자상거래 생태계를 개발합니다. 기업 역시 물류센터를 개발할 때 IoT, AI, 머신러닝 등의 기술을 적용하고 로봇을 활용해 자동화를 확대해야 합니다.

이는 총리가 "2025년까지 베트남의 경쟁력을 개선하고 물류 서비스를 개발하기 위한 행동 계획"을 발표할 때의 지시에 따라 강력한 물류 센터를 핵심으로 하는 물류 부문의 발전에 도움이 될 수 있는 중요한 변혁적 솔루션입니다. 또한, 베트남과 다른 국가 간 연결의 효율성을 높이고, 지역 및 국제 물류 센터를 구축하는 목표를 실현하기 위한 노력이기도 합니다. 베트남을 지역 물류 허브로 만듭니다.