도시의 관문을 열기 위한 12개 프로젝트 시작

호치민시 인민위원회는 4대 관문에서 잦은 교통 체증의 '병목 현상'을 없애기 위해 12개의 도로 확장 및 교량 건설 프로젝트를 시행할 계획이다. 이 중 국회가 호치민시에 제98호 결의안에 따라 시범 실시하도록 허용한 특별 메커니즘에 따라 BOT 계약 유형을 적용하는 프로젝트는 5개로, 여기에는 다음이 포함됩니다. 국도 13호(빈찌에우 다리에서 빈즈엉성 경계까지)를 업그레이드하고 확장하는 프로젝트; 국도 1호선(Kinh Duong Vuong 거리에서 Long An 지방 경계까지)을 업그레이드하고 확장합니다. 국도 22호선(안수옹 교차로에서 순환도로 3호선까지) 업그레이드 및 보수 응우옌 반 린 거리에서 벤룩-롱탄 고속도로까지의 구간인 남북 축 도로를 업그레이드합니다. Binh Tien 교량 및 도로 건설(Pham Van Chi 거리에서 Nguyen Van Linh 거리까지).

위의 목록을 살펴보면 QL13 확장 프로젝트를 알아보는 것은 어렵지 않습니다. 22년간의 어려운 조정 끝에 "서류상" 가장 긴 시간을 기록한 프로젝트입니다. 동시에 이는 총 투자액이 13조 8,000억 VND 이상으로 추산되는 가장 큰 프로젝트이기도 합니다. 호치민시와 빈즈엉성을 중부 고원 지방과 연결하는 중요한 도로로서, 빈찌에우 다리에서 빈즈엉성 국경까지 이어지는 약 6km 도로 구간이 53~60m로 확장될 예정입니다. 현재 교통 밀도가 높아 이 6차선 관문은 종종 과부하 상태입니다.

특히, 옹다우 다리 건너편 구간은 차선이 4개에 불과해 '병목 현상'이 발생해 주변 도로 전체로 긴장감이 확산되고 있습니다. 화재를 일시적으로 진압하기 위해 도로교통인프라관리센터(호치민시 교통부)는 최근 옹다우 다리 확장 공사를 완료하여 임시 다리를 건설했습니다. 이 다리는 오른쪽으로 약 2m 뻗어 차량이 더 빨리 대피할 수 있도록 도왔습니다. 따라서 투덕시 주민들을 위해 국도 13호선을 전면 확장하는 프로젝트는 지하철 건설의 꿈이 실현되기를 기다리는 것과 다름없이 기대되는 일입니다.

호치민시의 동쪽 관문은 국도 13호선 확장과 함께 웅반키엠 거리 확장 및 순교자 기념비 교차로 건설이라는 두 가지 프로젝트를 추가로 배치할 준비를 하고 있습니다. 순교자 기념비 교차로에서 탄캉 관광 지역(빈탄 구)까지 이어지는 웅반키엠 거리는 오랫동안 교통 체증이 잦은 지역이었습니다. 매일 아침과 오후의 퇴근 시간, 수천 대의 차량이 한 줄로 천천히 움직이며, 도로는 먼지 속에서 조금씩 앞으로 나아가는 "사람들의 숲"으로 변합니다. 이 두 프로젝트는 동부 관문 건설 클러스터에 속하며, 재정 문제로 인해 20년 이상 국도 13호선과 함께 대기하고 있었습니다.

호치민시 교통부에 따르면, 제98호 결의안은 호치민시가 이전처럼 토지 자금으로 투자자에게 지불하는 대신 예산을 이용한 지불 연기 방식을 적용할 수 있도록 허용합니다. Ung Van Khiem 프로젝트와 순교자 기념비 교차로 건설 프로젝트는 BT 형태에 따라 시행되는 우선 순위 그룹에 속합니다. 웅반키엠 거리는 순교자 기념비 교차로에서 탄창 식당까지 폭 30m, 차로 6개, 총 길이 1.7km의 도로로 확장될 예정이다. 순교자 기념비 교차로에는 위쪽으로 직경 22.5m의 원형 교차로가 건설되고, 아래쪽으로는 지하도가 설계될 예정입니다.

도시 서쪽에서는 주말마다 또는 성수기에는 국도 1호선과 국도 22호선이 쯔엉친 거리와 콩호아 거리에서부터 뻗어나가는 거대한 "주차장"으로 변합니다. 따라서 두 국도 확장에만 주력하는 것이 아니라 쯔엉친 거리와 탄키탄퀴 거리 확장도 향후 전략적 프로젝트로 지정되었습니다. 계획에 따르면, 쯔엉찐 거리는 콩호아 거리에서 아우코 거리까지의 구간(길이 765m)을 30m 확장해 6차선으로 만들 예정이며, 확장 공사가 완료되면 기존 도로 표면보다 약 3배 넓어져 탄키탄퀴 거리(콩호아 거리에서 레트롱탄 거리까지의 구간, 길이 636m)와 같은 수준이 될 예정이다.

이 두 프로젝트는 교통 체증이 심각했던 2005년에 구상되었지만, 자금 부족으로 인해 시행되지 못했습니다. 근처의 빈록 거리(빈찬 지구와 빈탄 지구)는 최근 30m로 업그레이드 및 확장하여 도시의 서쪽 관문인 빈찬 지구, 빈탄 지구와 호크몬 지구를 잇는 동기식 교통 연결을 만드는 것이 제안되었습니다.

남쪽에서는 빈티엔 교량 및 도로 프로젝트와 남북 축 업그레이드가 BOT 형태로 시행되어 2025년에 공사를 시작하여 2028년에 완료될 예정입니다. 사전 타당성 조사를 제출한 응우옌코이 교량 및 도로와 함께 이 세 가지 프로젝트가 모두 완료되면 응우옌반린 거리의 교통 부하를 50% 이상 줄여 도심에서 링로드 2로 직접 연결될 것으로 추산됩니다. 말할 것도 없이, 투티엠 4 교량은 후인탄팟-응우옌반린 교차로, 탄투안 산업단지의 압력을 줄이기 위해 건설되어 투티엠 신도시 지역에서 도시의 남부 지역으로 빠르게 연결됩니다.

프로젝트가 긴급하게 실행되고 있습니다

회고해보면, 호치민시 교통인프라투자준비위원회의 전 부위원장인 엔지니어 부 탕은 도시의 관문을 개방하기 위한 모든 프로젝트가 수년 전에 계획되고 실행되었다고 지적했습니다. 이는 여러 세대의 도시 지도자들이 이전 임기부터 지역 간을 연결하는 주요 교통 경로의 중요성을 파악해 왔음을 보여줍니다. 그러나 오랫동안 도시는 도심 교통 문제를 해결하고, 도심 도로망을 확장하고 새로 건설하는 데 주력했습니다. 그런데 기본 원칙은, 외부에 교통 체증이 발생하면 도심 교통을 원활하게 조직하는 것이 불가능하다는 것입니다.

현재 상황에서는 남북 노선을 따라 고속도로망이 급속히 형성되고 있으며, 순환도로 3호선과 순환도로 2호선 시스템도 가능한 한 빨리 폐쇄되어야 한다는 압박을 받고 있습니다. 다른 지역을 지나는 많은 국도도 확장되었다는 점은 말할 것도 없습니다. 따라서 도시는 관문 개방 프로젝트의 즉각적인 완료를 우선시하는 데 집중할 수밖에 없습니다. 그렇지 않으면 도심의 교통 체증을 유발할 뿐만 아니라 지역 전체의 무역 및 경제 흐름을 막는 "병목 현상"이 발생하게 됩니다.

호치민시 교통국장인 쩐 꽝 람(Tran Quang Lam) 씨는 그 어느 때보다도 프로젝트가 지금처럼 유리한 시행 기회와 신속한 완료 기회를 맞이한 적이 없다고 단언했습니다. 현재 모든 프로젝트는 정책, 메커니즘, 자금원, 세부적인 구현 기간이 명확하게 정의되어 있으며, 시 인민위원회 지도자에 의해 우선적으로 홍보됩니다. 예를 들어, 교통부는 BOT 계약으로 시행되는 5개 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사를 준비하고 있으며, 2분기에 투자 정책을 제출하고 연말까지 타당성 조사를 준비하고 투자자를 선정하기 위한 입찰을 조직할 계획입니다.

2025년까지 이 5가지 전략적 프로젝트의 건설이 시작될 예정입니다. 투티엠 4 교량 프로젝트가 완료되어 사전 타당성 조사 및 평가를 위해 기획투자부에 제출되었습니다. 또한, 이 도시에는 3개의 순환 도로(2, 3, 4)가 있으며 모두 구현 과정에 있습니다. 벨트웨이 3호선은 예정대로 공사가 진행 중입니다. 벨트웨이 2는 정책을 승인하고 모든 동쪽 구간(보치콩 거리에서 국도 1호선까지)을 폐쇄하고 있습니다. 벨트웨이 4도 벨트웨이 3 바로 다음에 시행될 사전 타당성 조사 보고서를 준비 중이며, 일정에 따르면 2027년경에 완료될 예정입니다.

방사형 폐쇄형 순환도로망은 교통부가 확장을 검토 중인 고속도로에 직접 연결됩니다. 여기에는 호치민시-중르엉 고속도로, 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로가 포함됩니다. 호치민시는 안푸 교차로에도 적극적으로 투자하고, 고속도로와 병행도로를 건설하고, 루옹딘꾸아 거리를 확장하고 있습니다. 2025년까지는 확장된 고속도로와의 연결을 기본적으로 확보하게 됩니다. 또한, 호치민시-목바이 고속도로, 호치민시-투저우못-촌탄 고속도로도 우선적으로 시행될 예정입니다.

"모든 전략적 프로젝트가 시급히 실행되고 있으며, 향후 몇 년 안에 반드시 건설 및 완공될 것입니다. 그때가 되면 도시 공간과 기반 시설이 확장되어 시민들은 도시의 교통 상황이 완전히 달라진 모습을 분명히 보게 될 것입니다."라고 호치민시 교통국 쩐 꽝 람 국장은 단언했습니다.

교통 체증 프로젝트가 교통 체증의 "원인"이 되지 않도록 하세요.

그러나 관문이 열리기를 기다리며, 설 연휴가 다가오면서 호치민시의 거리는 사방팔방 차량으로 꽉 차 있었고, 이른 아침부터 늦은 밤까지 교통이 혼잡했습니다. 교통 체증에 대한 두려움이 클수록, 교통 공사가 '진행'되고 속도가 빨라진다는 소식이 알려지면 기쁨과 기대감이 커진다. 하지만 설렘과 동시에 불안감도 존재합니다. 여러 프로젝트가 동시에 시작되고 건설되고 있기 때문에 도시가 거대한 건설 현장으로 변할 수 있다는 뜻입니다. 연말이 되자 도심의 도로와 대형 프로젝트의 장벽을 파는 일이 점차 해체되었지만, 동시에 벙커가 관문까지 '달리기' 시작했습니다.

일반적으로 응우옌 반 린과 응우옌 후 토 교차로(7군)는 가장 큰 병목 현상으로, 도시 남부 지역의 교통을 마비시킵니다. 매일 아침 7시부터 탱크로리, 트럭, 승용차로 이루어진 긴 행렬이 두 차선에 걸쳐 펼쳐지며, 동서 도로(푸옥 끼엔 사, 나베 군)와의 교차로에서 응우옌 반 린-응우옌 후 토 원형 교차로까지 1km가 넘게 뻗어 있습니다. 라치 디아 다리는 하루에 두 번, 오전과 오후에 양쪽 방향으로 균등하게 나뉘어 지나가는데, 거대한 "주차장"으로 변하고, 오토바이가 차선으로 끼어들고, 심지어는 보행자 다리 위로 올라가기도 합니다. 투자자가 공사 확장이나 공사 가속화를 발표할 때마다 도로 표면적은 다시 한번 좁아진다. 그러다가 울퉁불퉁하고 움푹 패인 곳이 나타나기 시작해서 차량이 움직이는 것이 더 어렵고 느려졌습니다.

가장 최근의 소식으로, 호치민시 교통부는 향후 단계에서 응우옌 반 린-응우옌 후 토 교차로 중앙에 3개의 주요 터널 구간을 건설하기 위해 교차로 전체를 바리케이드로 막아야 할 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 이 교차로가 '폐쇄'된다는 정보만 읽어도, 푸옥끼엔 마을과 나베 구에 사는 많은 사람들이 매우 혼란스러워합니다.

"하루 종일 길이 막혔는데, 이제 다 막으면 차들이 어떻게 지나가겠어요? 곧 출근하려면 비행기를 빌려야 할 것 같아요." 응옥 후옌은 응우옌반린-응우옌흐우토 교차로가 곧 폐쇄된다는 소식을 듣고 근처에 사는 친구에게 문자를 보냈다. 교차로 공사가 진행되는 동안 사무실 근처에 임시 주택을 빌리는 것을 고려하는 사람들도 많습니다. 오토바이는 여전히 여기저기를 누빌 수 있지만, 컨테이너 트럭과 승용차가 너무 많아서 "어느 쪽으로 가야 할까요? 넓지 않고 통풍이 잘 안 되는 다른 도로로 이동하면 교통 체증이 얼마나 심해질까요?"

특히, 응우옌반린-응우옌흐우토 교차로 지하차도 프로젝트는 2020년 4월에 착공되어 2023년 4분기에 완공될 예정으로, 도시 남부 지역의 교통 체증을 완화할 예정입니다. 그러나 진행률이 약 35%에 도달했을 때 기술 인프라 이전 문제로 인해 프로젝트가 일시 중단되었으며 올해 말까지 완료될 것으로 예상됩니다.

"도시 전역에 교통 체증 완화의 열쇠가 될 것으로 기대되는 여러 프로젝트가 진행 중이지만, 결국 공사는 지지부진하고 진척이 지연되어 교통 체증을 유발하는 '원인'이 되어 시민들을 극도로 답답하게 만들고 있습니다. 모두가 새 다리와 큰 도로를 원하지만, 시 당국이 각 프로젝트를 면밀히 감독하고 속도를 높여 모든 프로젝트가 완료되도록 해야 합니다. 8개월이면 된다고 했지만 몇 년씩 기다려야 하는 상황이 반복되어서는 안 됩니다. 이미 고통받고 있는 시민들이 더 큰 고통을 겪게 될 것입니다."라고 응옥 후옌 씨는 말했습니다.

호치민시 교통부 관계자는 2024년이 계속해서 프로젝트의 해가 될 것이며, 교통 부문의 업무량이 엄청나게 늘어날 것으로 예상했습니다. 이 기간 동안 도시의 관문을 확장하고 연결하기 위한 핵심 프로젝트가 가속화되면서 사람들의 삶에 영향을 미칠 수밖에 없습니다. 호찌민시 교통국 관계자는 "교통 부문은 시민들이 공감하고, 공유하며, 프로젝트가 조속히 완료되고 효과적으로 추진될 수 있도록 여건을 조성해 주기를 바랍니다. 관련 기관들과 긴밀히 협력하여 공사 진행 속도를 높이고, 공사 과정의 점검 및 관리를 강화하며, 도로 표면을 복구하는 동시에 시민들에게 최상의 교통 환경을 제공하기 위한 합리적인 교통 분산 계획을 수립할 것입니다."라고 밝혔습니다.