교통부는 방금 국가평가위원회가 남북고속철도사업 사전타당성조사 보고서에서 설명을 요구한 내용에 대한 응답 문서를 발표했습니다.

여기에는 교통부가 선택한 여행 상품을 예약하기 위해 설명하는 내용이 포함되어 있습니다. 해당 부처는 위원회의 의견을 인정했으며 타당성 보고 단계에서 세부 사항을 업데이트하겠다고 약속했습니다.

사전 타당성 조사 보고서를 작성한 컨설턴트는 남북 고속철도 사업의 총 투자액이 약 673억 4천만 달러(약 1,713조 VND)라고 예비적으로 결정했습니다.

최근 교통부와 국가평가위원회는 남북고속철도사업의 사전타당성조사보고서와 평가보고서 내용을 긴급히 편찬하고 합의했습니다. 정부는 내일(10월 21일)부터 11월 30일까지 열리는 제8차 국회 본회의에서 이 사업의 사전 타당성 조사를 진행할 예정입니다. 고속철도 노선 검토와 관련하여, 교통부는 "최대한 직선화" 원칙에 따라 노선을 검토했으며, 모든 곡선 구간에 대한 점검을 통해 승객의 안전과 원활한 운행을 보장했다고 밝혔습니다. 또한 이 노선은 국가 산업 계획 및 지역 계획 준수를 포함한 5가지 원칙을 충족합니다. 역 사이의 가장 짧은 노선 길이 기술적 요구 사항을 충족하고 승객에게 편의성을 제공합니다. 지형에 적합함; 민감한 지역, 유물을 통과하는 것을 제한합니다. 토지 개간량을 제한합니다. 동서 회랑의 연결성을 확보하고, 중국, 라오스, 캄보디아를 연결하는 철도 노선을 건설합니다. 빈투언성의 제안을 받아들여, 교통부는 무옹만역을 기존 위치(판티엣역)에서 북쪽으로 약 4km 떨어진 새로운 위치로 이전하기로 합의했습니다. 또한, 교통부는 타당성 보고서 작성 단계에서 잠재적인 역 입지를 고려하여 지방자치단체가 PPP 방식에 따라 역 투자를 주도하도록 할 것입니다. 하노이 지역 화물역 위치에 관하여, 하노이 인민위원회의 제안을 받아들여 교통부는 응옥호이 지역의 화물역을 트엉틴으로 이전할 예정입니다.

타당성 보고서 작성 단계에서 교통부는 컨설턴트에게 지자체와 지속적으로 협력하여 노선 방향과 역 위치(있는 경우)를 검토하고 조정하도록 지시할 것입니다. 특히 남딘성을 통과하는 구간을 포함하여 주요 교통 허브와 경제 구역과 연결하는 데 이점이 있는 위치를 검토하고 조정해야 합니다.

여객열차 320km/h, 화물열차 120km/h로 운행

사전 타당성 보고서에 따르면, 남북 고속철도의 설계 속도는 여객 열차의 경우 350km/h, 화물 열차의 경우 160km/h입니다. 교통부에 따르면, 철도가 새로 운행을 시작한 국가의 경험에 따르면 운행 속도는 설계 속도의 약 90% 수준입니다. 따라서 1단계에서는 여객 열차의 최대 운행속도를 320km/h, 화물 열차의 최대 운행속도를 120km/h로 결정했습니다. 채굴 과정에서 최대 채굴 속도가 요약, 평가 및 테스트됩니다. 교통부는 역 위치에 관해 남북 고속철도 노선 전체에 여객역 23개, 화물역 5개가 설치될 것이라고 밝혔습니다. 컨설턴트는 유럽 표준에 따라 곡선 반경과 최고 고도를 계산하여 해당 노선의 기술적 요구 사항이 안전한 운영 조건을 충족함을 보여줍니다. 채굴 과정에서 최대 채굴 속도가 요약, 평가 및 테스트됩니다. 교통부는 평가위원회의 의견을 수렴하여 컨설턴트가 타당성 보고서 작성 단계에서 운영상의 안전을 보장하기 위해 구체적인 계산을 계속하도록 지시할 것입니다. 교통부는 총 투자를 신중하게 검토할 필요성에 따라 컨설턴트에게 정확한 계산, 완전성 및 법적 규정 준수의 원칙에 따라 프로젝트의 총 투자를 검토하고 예비적으로 업데이트하도록 지시했습니다. 교통부는 이 프로젝트가 10년에 걸쳐 수행될 예정이므로 객관적인 요인(자연 재해, 전염병, 환경 사고 등)이나 주관적인 요인(계획, 정책, 물가 지수의 변화, 부지 정리 시행의 지연, 자본 배분의 부적절함 등)으로 인해 총 예비 투자액이 변동될 수 있다고 밝혔습니다.

상세 설계가 나온 후 타당성 보고서 준비 단계에서 교통부는 프로젝트 투자의 정확성, 완전성, 기술 및 규모와의 적합성을 보장하기 위해 총 프로젝트 투자액을 계속 검토하고 계산합니다. 투자자본 조달과 관련하여, 프로젝트 컨설턴트는 중기 공공 투자 기간에 국가 예산 자본을 활용할 것을 제안합니다. 투자기간은 12년이고, 연평균 투자액은 약 56억 달러입니다. 교통부는 이 사업을 자본 배분에 있어 최우선 순위가 필요한 사업으로 파악하고, 자본이 부족할 경우 정부가 채권을 발행하거나 ODA를 차입해 보완할 것이라고 밝혔습니다. 또한 지방자치단체의 고속철도역 주변 토지자금(TOD모델)을 개발하여 얻은 수익은 프로젝트에 투자된 국가예산(약 65억 달러의 부지정리비용에 비해 약 85억 달러로 추산)을 균형 잡기 위해 중앙예산의 50%를 충당하게 됩니다.

국가 발전 시대의 상징적 작품들

10월 20일 정치국과 비서처가 주최한 제13기 제10차 중앙회의 결의안을 전파하고 이행하기 위한 전국회의에서 팜민친 총리가 남북축을 따라 고속철도에 투자하는 정책에 대해 직접 연설했습니다. 총리에 따르면, 남북 고속철도에 대한 투자 정책은 국가 인프라를 개발하기 위한 객관적인 요구 사항이며 전략적 선택입니다. 동시에 새로운 개발 공간이 창출되고, 토지 가치가 상승하며, 사람들이 편리하게 여행할 수 있고, 상품 경쟁력이 생깁니다. 팜 민 찐 총리는 과거에는 1인당 GDP가 1,000달러를 조금 넘고 GDP가 1,000억 달러를 넘어서는 등 여전히 어려움에 직면해 있었기 때문에 남북 고속철도에 투자할 수 없었다고 밝혔습니다. 지금까지 베트남의 GDP는 3~4배나 증가했고, 남북고속철도에 대한 투자 여력이 있습니다.

"자원은 어디에 있습니까? 자원에는 중앙 자원, 지방 자원, 차입 자원, 채권 발행 자원, 그리고 민관 협력 자원이 포함됩니다. 활용 가능한 자원은 많고 다양하며, 우리는 이를 실행할 충분한 여건을 갖추고 있습니다."라고 총리는 말하며 결단력의 필요성을 강조했습니다. 팜 민 찐 총리는 세계가 매우 빠르게 발전하고 있으며, 중국은 현재 47,000km의 고속철도를 보유하고 있으며 매년 3,000km의 고속도로를 개발하고 있다고 말했습니다. 남북 고속철도 사업은 10년이 소요될 예정이며, 2035년까지 완공해야 합니다. 팜 민 찐 총리는 또한 기존 방식이 지속된다면 "솔직히 말해서 50년은 더 걸릴 것"이라며 새로운 방식, 거버넌스 혁신, 경영, 자원 동원, 특히 컨설팅, 부정부패 및 낭비 근절이 필요하다고 지적했습니다. 그는 "이를 보장하기 위해서는 새로운 방식이 필요합니다."라고 덧붙이며, 이것이 "나라의 떠오르는 시대에 있어서 상징적인 프로젝트" 중 하나이기 때문에 지원을 기대했습니다. 총리는 현재 라오까이-하노이-하이퐁 노선을 포함하여 중국과의 연결 노선 건설에 중점을 두고 있다고 밝혔습니다. 그는 "철도는 현대적이어야 하며, 현대적이지 않을 수 없다"는 견해를 강조했다. 2026~2030년 사회경제 발전 전략과 관련하여 총리는 당 중앙위원회가 기본적으로 전반적인 목표에 동의한다고 말했습니다. 2030년까지 베트남은 현대 산업과 높은 평균 소득을 갖춘 개발도상국이 되고, GDP 규모는 세계 상위 30위권에 드는 것을 목표로 합니다. 2045년까지 우리나라를 선진, 고소득, 부유, 번영, 문명, 행복한 나라로 만들기 위한 튼튼한 토대를 마련합니다. 2026~2030년 사회경제 발전 전략은 또한 연평균 GDP 성장률 7.5~8.5%를 목표로 하는 주요 경제 목표를 제시합니다. 2030년까지 1인당 GDP는 7,400~7,600달러에 이를 것으로 예상된다.

vov.vn

출처: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov