베트남 상공회의소(VCCI)는 이는 교통부가 초안을 작성 중인 고속도로 사용료 징수를 규제하는 법령 초안에 대한 의견을 제시하면서 기업들로부터 수집한 제안이라고 밝혔습니다.

VCCI는 이 제안을 설명하면서 기업들은 특히 도로 품질 저하로 인해 차량 교통에 영향을 받을 것을 우려하고 있지만 여전히 수수료를 내야 한다고 말했습니다.

하노이-타이응우옌 노선은 고속도로 안전 기준을 충족하지 못한다는 경고를 받은 7개 고속도로 중 하나입니다 .

예를 들어, 통행료를 징수할 것으로 예상되는 11개 고속도로(하노이-타이응우옌, 호치민시-중르엉, 까오보-마이선, 마이선-국도 45호선, 국도 45호선-응이선, 응이선-디엔쩌우, 깜로-라선, 라선-호아리엔, 빈하오-판티엣, 판티엣-여우저이, 미투언-깐토 등)에서 사업체들은 하노이-타이응우옌 노선이 고속도로 안전 기준을 충족하지 못한다는 경고를 받은 7개 고속도로 중 하나라고 보고했습니다. 이 경고에는 2022년부터 2023년 10월까지 도로 표면이 악화되어 운전자가 통제력을 잃어 교통사고가 15건 발생했습니다.

장기적으로 도로의 품질은 정기적으로 유지 관리되지 않으면 악화될 수 있습니다. 특히, 계약이 만료되면 국가에 인계되어 계속해서 통행료를 징수하게 되는 BOT 도로의 경우 더욱 그렇습니다.

현행 초안에는 요금소 혼잡(요금소는 반드시 청소해야 함), 도로 품질 저하, 교통속도 보장 불가, 교통사고율 높음 등 서비스 품질이 보장되지 않는 경우 요금 징수를 중단한다는 조항이 없습니다.

수수료 징수 조건 및 절차에 관한 규정(제3조 및 제4조)은 수수료 징수가 시작된 경우에만 적용되며, 수수료 징수가 중단되거나 재개된 경우에는 확장 적용할 수 없습니다.

따라서 VCCI는 초안위원회에 "도로 품질 저하로 인해 통행 차량의 속도와 안전을 확보하지 못하는 경우를 포함하여 통행료 징수 일시 중단 사례에 대한 규정을 초안 기관에 추가할 것을 권고한다"고 권고했다.

동시에, 기업계를 대표하는 조직은 차량 소유자, 특히 운송 사업 협회가 도로 품질을 모니터링하고 도로 품질이 악화될 경우 수수료 징수를 중단하도록 관리 기관(교통부 또는 성 인민위원회)에 권고할 수 있도록 하는 규정을 추가할 것을 제안했습니다.

VCCI는 "사업자 협회와 도로 관리 기관이 합의하지 못할 경우 도로 품질을 점검하고 수수료 징수를 중단할지 계속할지 결정하는 독립적인 메커니즘에 대한 규정을 추가하는 것이 좋다"고 제안했습니다.

또한 VCCI는 초안 작성 기관이 차선 수와 경로에 허용되는 최대 속도 등 경로의 질에 따라 톨 레벨을 더 세부적으로 분류하는 것을 고려할 것을 제안했습니다. 이를 통해 각 고속도로에서 받는 서비스 가치와 혜택을 정확하게 반영하여 적절한 요금을 부과할 수 있습니다.

현재, 초안 법령에는 차량 유형과 노선 품질에 따라 구분된 수수료에 대한 조항이 있습니다. 이에 따라 노선의 품질은 2024년 도로법에서 정한 기준 및 고속도로 기준을 충족하는 노선과 이를 충족하지 못하는 노선(이전에 건설된 노선) 등 두 가지 등급으로 구분됩니다.

하지만 많은 기업에 따르면, 이렇게 설탕의 품질을 구분하는 것만으로는 여전히 충분하지 않다고 합니다. 실제로 고속도로의 품질은 차선 수(4차선, 6차선 등), 허용 최고 속도(80km/h, 100km/h, 120km/h 등) 측면에서 상당히 다를 수 있으며, 미래에는 더 높은 품질의 고속도로가 생길 것입니다.

예를 들어, 호치민시-중르엉 노선의 차선 크기를 8개로 확장하기 위한 고속도로 계획 등이 있습니다. My Thuan – Can Tho, 45번 국도 – Nghi Son – Dien Chau, Vinh Hao – Phan Thiet – 6개 차선; 마이손-45번 국도, 깜로-라손-호아리엔을 4개 차선으로 연결...