고가도로 건설에 따른 고속도로 건설량 계산

이는 메콩 삼각주 지역에서 많은 고속도로 프로젝트를 시행하고 있는 부서인 미투안 프로젝트 관리 위원회(교통부)의 쩐 반 티 씨가 메콩 삼각주 지역의 고속도로에 필요한 모래와 돌이 현재 부족하다는 점에 대해 뚜오이 트레와 대화할 때 한 말입니다.

티 씨는 이렇게 말했습니다. "고가도로는 균일하고 안정적인 산업 자재, 쉬운 품질 관리, 시공 진행 등의 기술적 이점을 가지고 있습니다." 고가교는 지반이 약해 침하를 기다릴 필요가 없어 시공 기간을 단축하고 프로젝트 속도를 높이는 데 도움이 되며, 침하의 영향을 받지 않아 장기적인 안정성을 보장합니다.

* 하지만 고가도로 솔루션은 장점만 있는 게 아니죠, 선생님?

- 고가도로 건설은 지형이 복잡하거나 토양이 약한 곳에서 널리 적용되는 솔루션으로, 환경에 미치는 영향을 줄이는 데 도움이 됩니다. 이들 중 인도, 대만, 태국, 특히 중국은 대규모 고가도로 프로젝트를 많이 시행했습니다.

베트남에서는 고가도로가 많은 프로젝트에 적용되었으며, 그 중 호치민시-중르엉 고속도로는 총 길이 39.8km로, 13.2km의 고가도로가 복잡한 지형 지역에서 효과적인 것으로 입증되었습니다.

그러나 고가교 공법의 단점은 지질 조건과 기술에 따라 초기 시공 비용이 제방 공법보다 1.5~2배 더 높다는 점입니다. 콘크리트, 철강, 첨가제 등 건설 ​​자재는 대부분 수입에 의존해야 하므로, 여러 프로젝트를 동시에 진행하면 쉽게 부족 현상이 발생하고 가격이 상승할 수 있습니다. 고가도로 설계는 특히 교차로와 서비스 도로의 경우 더욱 복잡하며, 완공 후 조정하기도 어렵습니다. 유지관리 및 수리 과정에는 높은 기술과 비용이 필요합니다.

* 많은 전문가들은 현재 모래가 부족한 메콩 삼각주 에 고가도로를 건설하는 것이 여전히 합리적인 해결책이라고 믿고 있는데 , 당신도 그렇게 생각하지 않으십니까?

- 위에서 말씀드렸듯이 고가도로는 완벽한 해결책은 아니지만 메콩 ​​삼각주의 특수한 조건에서는 효과적인 옵션입니다. 그러므로 솔루션 선택을 신중하게 고려해야 합니다.

공사가 진행 중인 사업의 경우, 단계적 공사와 연약지반의 도로를 이용하는 투자 방식을 선택하는 것은 예산이 한정되어 있는 상황에서 남북 고속도로를 조기에 완공하기 위한 합리적인 결정이며, 현실적으로도 적합한 솔루션입니다.

투자를 준비하는 프로젝트의 경우, 당국은 포괄적인 평가를 실시해야 합니다. 재료를 구할 수 있는 지역에서는 기존 제방을 조합하여 사용하고, 지질 조건이 복잡하거나 제방 재료가 부족한 지역에서는 고가도로를 사용할 수 있습니다.

또한, 고강도 또는 초고강도 콘크리트 등 신자재 기술을 과감하게 적용하고, MSS 기술(가동식 비계 시스템), LG 기술(런칭 갠트리 - 이동식 비계에 세그먼트를 조립하는 기술) 등 고가교에 적합한 현대 건설 기술의 적용을 촉진하여 프로젝트 비용을 절감하고 프로젝트의 지속 가능한 수명을 보장해야 합니다.

* 메콩 삼각주 지역 에서 시행되었거나 시행될 예정인 프로젝트의 경우 , 제방 공사에서 고가도로 공사로 전환하는 것이 가능합니까?

- 최근에는 강모래와 바닷모래를 공급하기 위해 '특별한 장치'를 도입하고 있지만, 메콩 삼각주의 모래 부족 현상은 여전히 ​​심각해지고 있습니다. 이로 인해 더 이상 기다릴 필요 없이 진행 중인 프로젝트라도 고가도로나 고가도로를 건설하는 등의 솔루션을 실현해야 할 시급한 필요성이 제기됩니다.

진행 중인 프로젝트의 경우, 순전히 기술적인 측면에서만 고려한다면, 기존 고속도로 솔루션에서 고가도로로 전환하는 것이 가능합니다. 하지만 이를 진행 중인 프로젝트에 적용하려면 많은 어려움에 직면하게 될 것입니다. 특히 법적, 재정적, 사회적 영향 문제가 그렇습니다.

많은 사람들은 고가도로 건설 솔루션을 조정하면 프로젝트를 해당 기관에 다시 제출해야 하며, 이로 인해 절차가 길어지고 진행 속도가 느려지며 대량 배포 전에 장기간의 테스트 기간이 필요할 것이라고 우려합니다.

* 제방공사에서 고가도로 공사로 전환할 경우, 주의해야 할 점은 무엇입니까?

- 법적 규정을 준수하고 자원을 최적화하기 위해 투자자는 많은 요소를 신중하게 계산해야 합니다. 복잡한 조정 절차입니다.

설계를 변경한다는 것은 원래 투자 정책을 변경하는 것을 의미하며, 승인을 위해 담당 기관에 다시 보고해야 하므로 구현 시간이 길어집니다. 기본 설계와 견적에 대한 변경 사항은 업데이트하여 다시 제출해야 하며, 이는 프로젝트 일정에 영향을 미칩니다.

제방을 고가교로 전환하는 데는 많은 비용이 든다. 투자법 규정에 따르면, 비용이 한도를 초과할 경우 추가 자금 조달에 대한 명확한 설명과 승인이 필요하며, 이는 예산 및 시행 진척에 영향을 미칩니다.

기술 솔루션을 변경하면 입찰 패키지의 가치도 변경되어 계약자와의 계약을 재입찰하거나 조정해야 하며, 이는 시간 손실과 프로젝트 연장으로 이어질 뿐만 아니라 분쟁도 발생할 수 있습니다.

조정된 프로젝트는 엄격한 평가 및 감독 단계를 거쳐야 하므로 진행과 품질에 큰 압박이 발생합니다. 솔루션을 변경하면 구현 시간이 길어지고, 투자 효율성과 프로젝트 진행에 영향을 미칠 수 있습니다.

시멘트, 강철, 돌, 모래 등 쉽게 구할 수 있는 자재를 이용해 고가도로에 고속도로를 건설하면 모래를 채워 넣는 데 사용되는 양을 줄이고, 모래 채굴을 제한하며, 특히 메콩 삼각주와 중부 지역에서 강둑과 해안 침식을 방지하는 데 도움이 됩니다.

준교수, Tran Chung 박사(전 건설부 건설품질 국가평가국 국장):

장기적으로 볼 때 고가도로는 훨씬 저렴할 것입니다.

남부 델타는 진흙층이 두껍게 쌓여 토양이 약한 지역이므로, 일반적인 건설 공사와 특히 교통 공사를 위해 약한 토양을 처리하는 것은 항상 경제적, 기술적 측면에서 매우 어려운 문제입니다. 이 문제를 해결하기 위해서는 처리된 토양에 고속도로를 건설하는 방법과 고가도로 시스템을 건설하는 방법 등 두 가지 기술을 함께 적용할 수 있습니다.

지난 몇 년 동안 메콩 삼각주 지역에서는 집중하중이 커서 구동말뚝, 굴착말뚝을 사용해야 하는 프로젝트와 심지어 말뚝 깊이가 100m가 넘는 곳이 있는 프로젝트를 제외하고 대부분 나머지 프로젝트는 기초 보강 공법에 의한 기초 처리 솔루션을 선택했습니다. 이는 베트남 토목과학기술원(IBST)이 1978년부터 스웨덴으로부터 기술이전을 받은 첨단 연약토양 처리 기술입니다.

이러한 약한 토양 보강 솔루션은 경제적(비용 절감)인 것으로 여겨지지만, 약한 토양층에서 물이 배수되어 필요한 다짐 수준에 도달할 때까지 많은 양의 하중 재료(2.5~3m 두께의 토양이나 모래)와 긴 하중 시간(9개월 이상)이 필요합니다. 이 기술의 비용은 고가도로 솔루션을 포함한 다른 연약지반 처리 기술과 비교하는 기준이 되었습니다.

고가도로는 구현 진행이 빠르고, 환경 친화적이며, 토지 개간이 덜 필요하고, 기후 변화의 영향을 덜 받는다는 등 많은 장점이 있지만... 가장 큰 장벽은 초기 투자 자본입니다.

호치민시-중르엉 고속도로에서 볼 수 있듯이, 고가도로 1km에 대한 초기 투자 비용은 지상 고속도로 1km에 대한 초기 투자 비용보다 약 3배 높습니다. 말할 것도 없이, 고속도로 표면을 넓힐 필요가 있을 때, 고가교는 많은 기술적인 어려움에 직면하게 됩니다.

하지만 제 생각에는 일정 기간 후의 장기적인 관점과 토지의 전반적인 가치, 환경, 프로젝트를 운영에 투입하는 데 걸리는 시간 등을 고려하면 고가도로를 이용하는 고속도로가 훨씬 저렴할 것입니다.