ពិនិត្យមើលផែនការផ្លូវ

នៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ខ្សែកណ្តាលនៃកំណាត់ចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ 195+200 ដល់គ.ម 198+200 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Bao Loc - Lien Khuong រត់ស្របទៅនិងចម្ងាយប្រហែល 50-70m ពីគែមខាងក្រៅនៃផ្លូវជាតិលេខ 27 ជៀសវាង Lien Khuong ។

ជាមួយនឹងការរចនាផ្លូវនេះ ច្រករបៀងផ្លូវមួយនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងផ្លូវទាំងពីរដែលមានទទឹងប្រហែល 30m (បទប្បញ្ញត្តិច្រករបៀងសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានគណនាពីព្រំប្រទល់ GPMB ទៅម្ខាងគឺ 17m សម្រាប់ផ្លូវជាតិលេខ 27 គឺ 13m) ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្ន គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននេះ មិនទាន់គណនាតម្លៃសំណង និងការទិញដីសម្រាប់ច្រករបៀងផ្លូវនេះទេ ដែលនាំឲ្យមានការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងដីធ្លី និងសណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងការសាងសង់មូលដ្ឋាន។

លើសពីនេះ វា​នឹង​កំណត់​ការកេងប្រវ័ញ្ច និង​ប្រើប្រាស់​ដី​ក្នុង​គោលបំណង​បច្ចុប្បន្ន​របស់​ប្រជាពលរដ្ឋ (​គ្មាន​ច្បាប់​អនុញ្ញាត​សាងសង់...) ហើយ​អាច​បង្ក​ឱ្យ​បាត់បង់​សុវត្ថិភាព​ចរាចរណ៍​ផងដែរ​។ ដោយសារតែមានផ្ទះនៅចន្លោះផ្លូវទាំងពីរ ភាពមើលឃើញត្រូវបានកំណត់នៅផ្លូវក្រោមលំនៅដ្ឋាន។

សំណងសម្រាប់ការទទួលបានដី និងការស្ដារឡើងវិញនូវដីគ្រប់ច្រករបៀងផ្លូវថ្នល់រវាងផ្លូវទាំងពីរនឹងបង្កើនថ្លៃទិញដី ហើយយន្តការសំណងសម្រាប់ការទទួលបានដីនៃគម្រោងទាំងមូលនឹងមិនស្របគ្នាទេ (សំណងត្រឹមតែចំពោះការទិញយកដីប៉ុណ្ណោះ)។

យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត Lam Dong របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពកំពុងត្រូវបានដាក់ជូនសម្រាប់ការវាយតម្លៃ ខ្សែកណ្តាលនៃផ្នែកចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ 195+200 ដល់គីឡូម៉ែត្រ 198+200 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Bao Loc - Lien Khuong រត់ស្របនិងជិតផ្លូវជាតិលេខ 27 ដោយការទិញយកដីមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងផ្លូវល្បឿនលឿន។ ផ្លូវ​ជាតិ​លេខ​២៧ លើ​ជម្រាល​ភ្នំ។

ជាមួយនឹងផែនការខាងលើ វានឹងមិនមានដីគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អនុវត្តគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 27 នោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 8 (រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម) កំពុងរៀបចំរបាយការណ៍ស្នើគោលនយោបាយវិនិយោគដើម្បីកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ 27 ទាំងមូល។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Bao Loc - Lien Khuong ដើរតាមផ្លូវជាតិលេខ ២៧

យោងតាមសំណើរបស់ភ្នាក់ងារជំនាញ គម្រោងរចនាកំណាត់ផ្លូវពីគីឡូម៉ែត្រលេខ 195+200 ដល់គីឡូម៉ែត្រ 198+200 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Bao Loc - Lien Khuong គឺត្រូវអនុវត្តតាមផ្លូវជាតិលេខ 27 យ៉ាងជិតស្និត។ នេះជាផែនការមូលដ្ឋានក្នុងការត្រួតស៊ីគ្នាលើការទទួលដី និងការបោសសំអាតព្រំប្រទល់នៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងគម្រោងជួសជុលផ្លូវជាតិលេខ 7 ទាំងអស់។ ដីនៅចន្លោះផ្លូវជាតិលេខ២៧ និងផ្លូវជាតិ។

“ការអនុវត្តផែនការនេះនឹងជួយសម្រួលដល់ការគ្រប់គ្រងដី និងសណ្តាប់ធ្នាប់សំណង់ក្នុងមូលដ្ឋាន វានឹងមិនបង្កើនថ្លៃដើមនៃការបោសសំអាតការដ្ឋានទេ ដោយសារតែមិនមានសំណងសម្រាប់ដីនៅក្នុងច្រករបៀងផ្លូវរវាងផ្លូវទាំងពីរ។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃមាត្រា ១៥ និង ១៦ នៃច្បាប់ផ្លូវថ្នល់បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវចរាចរណ៍ផ្លូវគោកត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យជាន់គ្នាលើច្រករបៀងផ្លូវ”។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត Lam Dong បានឲ្យដឹងថា អង្គភាពបានពិភាក្សា និងសម្របសម្រួលជាមួយគណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៨ ដើម្បីឯកភាពលើផែនការកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ ២៧ បញ្ចៀសផ្លូវលំ (ផ្នែកស្របនឹងផ្លូវហាយវេ) ទៅជាផ្លូវធម្មតាកម្រិតទី ៣ ដែលមានទទឹងផ្លូវ ១២ ម៉ែត្រ និងពង្រីកស្មើៗគ្នាប្រហែល ២ ម៉ែត្រ បើធៀបនឹងផ្លូវបច្ចុប្បន្ន។

ដូចនេះ ការកំណត់ព្រំដីនៃគម្រោងពង្រីក QL27 នៅផ្នែកនេះគឺចាប់ពីគែមខាងក្រៅនៃសំណង់ ផ្នែកខាងលើនៃជម្រាលជីក ជើងក្រាលដែលបានបំពេញតាមស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន ចេញប្រហែល 4m (រួមទាំងដីសម្រាប់ផ្លូវតាមបទប្បញ្ញត្តិក្នុងក្រិត្យ 11/2010) ផ្លូវទំហំ 2m + III ។

“ការកែសម្រួលផ្លូវតាមផែនការនេះមិនផ្លាស់ប្តូរគោលដៅផែនការផ្លូវនោះទេ ប៉ុន្តែនៅតែស្របតាមផែនការខេត្ត Lam Dong ដំណាក់កាល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដែលអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមផែនការប្រើប្រាស់ដីដែលបានអនុម័តរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 នៃស្រុក Duc Trong រវាងផ្លូវល្បឿនលឿន (ផ្នែកពីគីឡូម៉ែត្រ 195+200 ដល់ Km 198+200) និងផ្លូវជាតិលេខ 27 មានតែដីចរាចរណ៍ទេ មិនទាន់មានផែនការដីផ្សេងទៀតទេ ដូច្នេះការកែសម្រួលមូលដ្ឋាននៃផ្លូវកណ្តាលតាមផែនការនេះ គឺនៅតែសមរម្យ។