វឌ្ឍនភាពល្អនៅតែរក្សា "៣ វេន ៤ វេន"

វឌ្ឍនភាពល្អនៅតែមិនមែនជាប្រធានបទ

ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa – Vung Tau មានប្រវែងសរុប 77.6km ឆ្លងកាត់ Dong Nai និង Ba Ria – Vung Tau ហើយត្រូវបានបែងចែកជា 3 គម្រោងផ្នែក។

ក្នុងនោះ គម្រោងផ្នែកទី១ និងទី២ ឆ្លងកាត់ខេត្ត Dong Nai។ គម្រោងសមាសភាគទី 3 ឆ្លងកាត់ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ។

Thi công cao tốc ở Đông Nam Bộ: Tiến độ tốt vẫn duy trì — នៅគម្រោងសមាសភាគទី 3 ឆ្លងកាត់ Ba Ria - Vung Tau បរិមាណការងារត្រូវបានបញ្ចប់ប្រហែល 40% ជាច្រើនខែមុនកាលវិភាគ។

នៅគម្រោងសមាសភាគទី 3 ដោយសារការប្រគល់ទីតាំងដំបូង សម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការចំនួន 3 ក្នុងពេលដំណាលគ្នាបានដាក់ពង្រាយការដ្ឋានសំណង់ចំនួន 15 ដោយមានសម្ភារៈប្រហែល 225 គ្រឿង និងបុគ្គលិកចំនួន 415 នាក់ លើប្រវែងផ្លូវសរុបជាង 19.5 គីឡូម៉ែត្រ។ មកដល់ពេលនេះ ការងារប្រមាណ ៤០% ត្រូវបានបញ្ចប់ជាច្រើនខែមុនការកំណត់។

ការរីកចម្រើនគឺជាការល្អ ប៉ុន្តែគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងក្រុមអ្នកម៉ៅការមិនស្ងប់ចិត្តឡើយ។ នៅតាមការដ្ឋានសំណង់ កម្មករតែងតែរៀបចំធ្វើការវេនថ្ងៃទាំងយប់ និងថ្ងៃចុងសប្តាហ៍។

ផែនការសាងសង់ត្រូវបានកែតម្រូវដោយភាពបត់បែន ដោយផ្តោតលើធាតុសំខាន់ៗ។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងក៏ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យនៅនឹងកន្លែង ដើម្បីធានាគុណភាពការងារ និងវឌ្ឍនភាព។

លោក Nguyen Cong Vinh អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau បានឲ្យដឹងថា៖ “ទោះបីជាដំណើរការគម្រោងមុនកាលកំណត់ក៏ដោយ យើងនៅតែទាមទារឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ Cai Mep - Thi Vai ធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកម៉ៅការ។

ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ប្រសិនបើមានបញ្ហាណាមួយកើតឡើងយើងត្រូវសម្របសម្រួលដើម្បីដោះស្រាយភ្លាមៗ។ គោលដៅគឺបើកចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា ឆ្នាំក្រោយ។

"គ្មានការសន្យាទៀតទេ គេហទំព័រត្រូវតែប្រគល់ឱ្យនៅខែកញ្ញា"

ទន្ទឹមនឹងនោះ នៅទីក្រុង Dong Nai លោក Ngo The An នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងសំណង់ចរាចរណ៍ Dong Nai (វិនិយោគិននៃគម្រោងសមាសភាគទី 1) បាននិយាយថា វឌ្ឍនភាពបច្ចុប្បន្នមានភាពយឺតយ៉ាវណាស់។ មានកញ្ចប់សំណង់ពីរគឺ XL18 និង XL21 ដែលសម្រេចបានត្រឹមតែ 6% ប៉ុណ្ណោះ។

ដូចគ្នានេះដែរ នៅក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី 2 មានកញ្ចប់ចំនួន 2 គឺ XL9 ដែលសម្រេចបានត្រឹមតែ 21% និង XL10 ដែលមានត្រឹមតែ 5% ប៉ុណ្ណោះ។ មូលហេតុចម្បងគឺបញ្ហាដីធ្លី។

នៅក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី១ ទាំងទីក្រុង Bien Hoa និងស្រុក Long Thanh បានប្រគល់ផ្ទៃដីតែ ៤១ ហិកតាប៉ុណ្ណោះ ក្នុងចំណោមផ្ទៃដីសរុបចំនួន ២១៥ ហិកតា។ គម្រោងផ្នែកទី២តាមរយៈឡុងថាញ់ល្អជាង ប៉ុន្តែបានប្រគល់តែ៧១%ប៉ុណ្ណោះនៃផ្ទៃដីសរុប១៥១ហិកតា។

លោក អាន មានប្រសាសន៍ថា ៖ «គេថាប្រគល់ហើយ តែមិនបន្តទេ មានកំណាត់ផ្លូវតែ១០០ម៉ែត្រ ដូច្នេះម៉ូតូ និងឧបករណ៍មិនអាចចូលធ្វើការបានទេ។

លោក ង្វៀន ង៉ុកហា នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលផ្នែកគ្រប់គ្រងគម្រោងទី២ មានប្រសាសន៍ថា អ្នកម៉ៅការបានដាក់ពង្រាយការដ្ឋានសំណង់ចំនួន ៣៤ កន្លែង ប៉ុន្តែទិន្នផលមិនខ្ពស់ ដោយសារដីមិនស្មើគ្នា ហើយផ្នែកដែលមានដីអំណោយផលខ្វះដីបំពេញ។ អ្នកម៉ៅការពិបាកស្វែងរកដី ប៉ុន្តែទុនបំរុងមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយតម្លៃឡើងខ្ពស់។

លោក ហា បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងព្រួយបារម្ភខ្លាំង ទីតាំងសំខាន់ៗមួយចំនួនត្រូវដោះស្រាយដីខ្សោយ ដោយប្រើពេលសាងសង់សរុប ហើយរង់ចាំការដួលរលំប្រហែល ៦០០ ថ្ងៃ ចំណាយពេលច្រើនណាស់។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហាដីធ្លីនេះ លោក Vu Quoc Thai អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Bien Hoa បានជូនដំណឹងថា ថ្មីៗនេះ មន្ត្រីបានធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដើម្បីដោះស្រាយឯកសារ និងនីតិវិធីពាក់ព័ន្ធ។ ផ្នែកដែលពិបាកបំផុតគឺដីដែលបានទិញនិងលក់ដោយដៃដូច្នេះឯកសារត្រូវការពេលវេលាដើម្បីកំណត់។ លោក ថៃ បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅដំណាច់ខែសីហា យើងនឹងព្យាយាមផ្តល់ឱ្យបានសរុបប្រហែល ៤៩ ហិកតា”។

ការមិនអត់ធ្មត់ចំពោះដំណើរការនៃគម្រោងសមាសភាគពីរតាមរយៈមូលដ្ឋានដែលកំពុងត្រូវបានពន្យារពេលយ៉ាងច្រើន ខណៈដែលផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ដំណើរការមុនកាលកំណត់ លោក Vo Tan Duc ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានស្នើសុំថា៖ "មូលដ្ឋានមិនគួរធ្វើការសន្យាទៀតទេ នៅចុងខែកញ្ញា ពួកគេត្រូវតែប្រគល់ទីតាំងទាំងមូល។

នឹងមានខ្សាច់សម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 3 ក្នុងខែកញ្ញា

យោងតាមព័ត៌មានចុងក្រោយពីក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ មូលដ្ឋាន និងអ្នកម៉ៅការកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់បំពេញនីតិវិធីដើម្បីឱ្យនៅក្នុងខែសីហា អណ្តូងខ្សាច់ដំបូងអាចត្រូវបានគេធ្វើអាជីវកម្មដើម្បីបម្រើគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ។

លោក Luong Minh Phuc ប្រធាននាយកដ្ឋានចរាចរណ៍បានមានប្រសាសន៍ថា កំណាត់ផ្លូវបច្ចុប្បន្នមានភាពយឺតយ៉ាវ ដោយសាររង់ចាំការបូមខ្សាច់ ប៉ុន្តែការវិវឌ្ឍន៍ជារួមនៅតែស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងនៅឡើយ។

បច្ចុប្បន្នមូលដ្ឋានបានបញ្ចប់នីតិវិធីក្នុងការប្រគល់អាជីវកម្មបូមខ្សាច់លើកដំបូងជូនអ្នកម៉ៅការនៅដំណាច់ខែសីហា។ ក្នុងនោះខេត្ត Tien Giang នឹងប្រគល់មីនជាមុនដែលមានទំហំសរុបជាង៣លានម៉ែត្រគូប។ បន្ទាប់មកខេត្ត Vinh Long និង Long An ក៏បានបន្តដឹកជញ្ជូនក្នុងខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំនេះ។

ខណៈពេលដែលកំពុងរង់ចាំការបូមខ្សាច់ អ្នកម៉ៅការបានប្រមូលឧបករណ៍ និងធនធានមនុស្ស ដើម្បីផ្តោតលើការសាងសង់ស្ពាន ផ្លូវលំ ផ្លូវឡើងខ្ពស់ និងផ្លូវប្រសព្វ។ ក្នុងទិសដៅទៅទីក្រុង Thu Duc បង្គោលស្ពានរាប់សិបនៃផ្លូវកើនឡើងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយរង់ចាំការដំឡើងក្រវ៉ាត់។

កំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៣ កាត់ឡុងអាន មានដំណើរការល្អប្រសើរ ដោយសម្រេចបានជាង ៣៥% នៃទិន្នផលសំណង់។ នៅចំណុចប្រសព្វរវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 និងទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវប្រសព្វ Trung Luong អ្នកម៉ៅការកំពុងដំឡើងខ្សែក្រវាត់ចំនួន 3 ដែលនៅសល់នៃស្ពានឆ្លងកាត់។ គេរំពឹងថាស្ពាននេះនឹងត្រូវសាងសង់នៅខែកញ្ញា ហើយចរាចរណ៍បច្ចេកទេសនឹងត្រូវបើកក្នុងខែតុលា។ មិនឆ្ងាយប៉ុន្មាន ស្ពាន Tan Buu ក៏បានដំឡើង Super T girder spans ផងដែរ។

លោក Tran Thien Truc អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Long An មានប្រសាសន៍ថា វឌ្ឍនភាពកំពុងគ្រប់គ្រងបានល្អតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវបានអនុវត្តក្នុងស្មារតី “៣វេន ៤វេន” ធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃដោយមិនសម្រាក។

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ មានប្រវែងសរុប ៧៦,៣ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់តំបន់ចំនួន ៤ គឺទីក្រុងហូជីមិញ (៤៧,៣៥ គីឡូម៉ែត្រ) ដុងណៃ (១១,២៦ គីឡូម៉ែត្រ) ប៊ិញឌឿង (១០,៧៦ គីឡូម៉ែត្រ) ឡុងអាន (៦,៨១ គីឡូម៉ែត្រ)។

យោងតាមនាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ វឌ្ឍនភាពនៃផ្នែកឆ្លងកាត់ឡុងអានត្រូវបានគេចាត់ទុកថាល្អជាមួយនឹងទិន្នផលឈានដល់ជាង 35% ។ ផ្នែកឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញសម្រេចបានជាង 22%; ខេត្ត Binh Duong សម្រេចបានជាង ១៣% ខេត្ត Dong Nai សម្រេចបានតែ ៤% ប៉ុណ្ណោះ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/thi-cong-cao-toc-o-dong-nam-bo-tien-do-tot-van-duy-tri-3-ca-4-kip-192240817213306728.htm