ក្នុងឱកាសថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំនេះ ដើម្បីអបអរសាទរខួបលើកទី ៥០ នៃការរំដោះភាគខាងត្បូង និងការបង្រួបបង្រួមជាតិទាំងស្រុង ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានរៀបចំដំណើរមួយដែលមានឈ្មោះថា "រថភ្លើងបង្រួបបង្រួមជាតិ" ជាមួយនឹងរថភ្លើងមួយគូដែលបានរចនាឡើងដើម្បីសម្គាល់រយៈពេលនៃការតស៊ូដើម្បីបង្រួបបង្រួមជាតិ។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះរំលឹកយើងម្តងទៀតអំពីអ្នកដែលការពារសុវត្ថិភាពទាំងយប់ទាំងថ្ងៃនៅតាមផ្លូវទាំងមូល ដូច្នេះ "និមិត្តសញ្ញានៃការបង្រួបបង្រួម" អាចធានាបាននូវសន្តិភាពដាច់ខាត។

ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងឆ្លងកាត់ខេត្តនេះមានប្រវែង 148 គីឡូម៉ែត្រ គ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនផ្លូវដែក Nghia Binh ។ អស់រយៈពេលជិត 50 ឆ្នាំមកនេះ មន្ត្រី បុគ្គលិក និងកម្មករជាច្រើនជំនាន់នៃក្រុមហ៊ុនបានធ្វើការយ៉ាងស្វិតស្វាញក្នុងការយាម និងការពារផ្លូវនេះ ដើម្បីរក្សាបាននូវភាពរលូន និងសុវត្ថិភាព។

ថែរក្សា និងការពារទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ

នៅឆ្នាំ ១៩៨៤ ក្មេងប្រុស Nghe An ង្វៀន កាញ់ណាម ដែលពេលនោះមានវ័យ ១៩ ឆ្នាំ បានខ្ចប់កាបូបរបស់គាត់ ហើយបានទៅ Binh Dinh ដើម្បីធ្វើការជាកម្មករសម្រាប់សហគ្រាសគ្រប់គ្រងផ្លូវដែក Nghia Binh ដែលជាអ្នកកាន់តំណែងមុននៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមផ្លូវដែក Nghia Binh ។ ជាមួយនឹងការលះបង់ជាង 40 ឆ្នាំ លោក ណាម ពេលនេះជាប្រធានក្រុមស្ពាន Dieu Tri និងក្រុមផ្លូវ ដែលនៅតែធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃជាមួយនឹងបុគ្គលិកជាង 140 នាក់ ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចការពារផ្លូវដែកប្រវែង 52.5 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ស្រុក Phu My, Phu Cat, Tuy Phuoc, An Nhon Town និង Quy Nhon ។

បើ​តាម​លោក ណាំ មាន​ការងារ​តិចតួច​ដែល​ពិបាក និង​តានតឹង​ដូច​កម្មករ​ផ្លូវដែក។ ដើម្បីថែរក្សាប្រព័ន្ធផ្លូវដែក ពួកគេតែងតែត្រូវធ្វើកិច្ចការជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ដែលការងារខ្លះត្រូវការកម្លាំងរាងកាយច្រើន ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកម្តងទៀតទាមទារប្រតិបត្តិការច្បាស់លាស់ចុះដល់មីលីម៉ែត្រ។ ពីការលៃតម្រូវ sleepers, គម្លាតសន្លាក់ផ្លូវដែក; ចាប់ពីការលើកផ្លូវដែក រហូតដល់ជួសជុលផ្លូវដែក កែកម្ពស់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ... "សរុបមានជាង២០មុខ ដែលបុគ្គលិកថែទាំត្រូវធ្វើជារៀងរាល់ថ្ងៃ នោះគឺជាការថែទាំជាប្រចាំ ប៉ុន្តែឧប្បត្តិហេតុដែលទាមទារការជួសជុលបន្ទាន់គឺពិបាក និងសម្ពាធមិនអាចបរិយាយបាន" លោក ណាំ បញ្ជាក់ - ប៉ុន្តែកម្មករនៅតាមដងផ្លូវមិនដែលនិយាយអំពីការងារលំបាកនោះទេ ព្រោះថានៅសល់តែអ្នកយាមផ្លូវ!

លោក Nguyen Canh Nam (គម្របខាងស្តាំ ប្រធានក្រុមស្ពាន Dieu Tri និងក្រុមផ្លូវ) ដឹកនាំសកម្មភាពថែទាំផ្នែកផ្លូវដែកតាមរយៈស្ថានីយ៍ Dieu Tri ។ រូបថត៖ NC

ក្រុមល្បាត គឺជាកម្មករផ្លូវដែក ដែលធ្វើការដោយគ្មានគំនិត យប់ ថ្ងៃ ឈប់សម្រាក ឆ្នាំថ្មី; ប្រចាំថ្ងៃប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធ ភាពឯកកោ និងភាពមិនច្បាស់លាស់។ ក្រុម​ល្បាត​នីមួយៗ​មាន​មនុស្ស​៤​នាក់ ធ្វើការ​ជា​វេន​៣​វេន​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ វេន​នីមួយៗ​៨​ម៉ោង ។ ជាមួយនឹងផ្លូវគ្រប់គ្រងចម្ងាយជាង 10 គីឡូម៉ែត្រ រាល់ពេលដែលពួកគេ "ទៅធ្វើការ" ពួកគេត្រូវធ្វើដំណើរជាង 20 គីឡូម៉ែត្រតែម្នាក់ឯង។ ធ្វើការជាមធ្យម 24 ថ្ងៃក្នុងមួយខែ ពួកគេដើរបានជាង 500 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើធ្វើការបន្តរយៈពេល 7 ឆ្នាំ ចម្ងាយដែលមន្ត្រីល្បាតធ្វើដំណើរនឹងវែងជាង 1 ដងជុំវិញផែនដី។

ជាមួយនឹង 32 ឆ្នាំនៃ "រុករកផ្លូវដែក" លោក Huynh Van Quyen (អាយុ 62 ឆ្នាំ ឃុំ Nhon Hau ទីក្រុង An Nhon) បានដើរជាង 192 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ឬជិត 5 ដងជុំវិញផែនដី។ គាត់បានចូលនិវត្តន៍កាលពីជាង 10 ឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែការចងចាំរបស់គាត់អំពីថ្ងៃដើរល្បាតរបស់គាត់នៅតែនៅដដែល។ ទាំងនោះគឺជាពេលរសៀលរដូវក្តៅក្តៅ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបាន "ដុត" ដោយព្រះអាទិត្យ និងពង្រីកដល់អតិបរមារបស់ពួកគេ ដូចជាប្រសិនបើចង់ wiggle និង twist; ដំណើរការកកិតជាមួយនឹងកំណាត់ផ្លូវដែក និងដែកកេះធ្វើឱ្យមានសំឡេងស្ងួត។ ជើង​របស់​គាត់​ឡើង​ក្រហម​ជា​ច្រើន​ដង​បន្ទាប់​ពី​ធ្វើ​ការ​នៅ​ពេល​ថ្ងៃ​ត្រង់។ នៅយប់ដែលមានខ្យល់ព្យុះ ខ្ញុំដើរយឺតៗ និងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយនៅតែបើកភ្នែកមើលគ្រប់ក្រចកដៃ។ ពិត​ជា​ត្រូវ​ពិនិត្យ​មួយ​ៗ​មិន​អាច​ខ្វះ​បាន​ឡើយ។

វត្ថុដែលមិនអាចខ្វះបានរបស់មន្ត្រីល្បាតគឺថង់ឧបករណ៍ពាក់នៅលើត្រគាករបស់គាត់ដែលមានទម្ងន់ជិត 5 គីឡូក្រាម ជាមួយនឹង wrench ភ្លើង ទង់សញ្ញា សៀវភៅ... ក្នុងចំណោមនោះ មានរបស់មួយដែលប្រហែលជាគ្មាននរណាម្នាក់ចង់ "ប៉ះ" នោះគឺប្រអប់កាំជ្រួចការពារខ្លួនចំនួន 6 ។ ប៉ុន្តែលោក Quyen ត្រូវប្រើវា។ នៅយប់ភ្លៀងជាង 30 ឆ្នាំមុន លោក Quyen បានរកឃើញថាផ្នែកផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ភូមិ Tan Hoa (ឃុំ Cat Tan ស្រុក Phu Cat) បានលិច ដែលបង្ខំឱ្យគាត់ "ធ្វើឱ្យសកម្ម" របៀបការពារគ្រាអាសន្ន។ “យើងត្រូវរត់ក្នុងល្បឿនពេញទំហឹងឆ្ពោះទៅរករថភ្លើងដែលកំពុងមកជិតបំផុត លុះដល់ចម្ងាយ ៨០០ ម៉ែត្រ យើងបានដាក់កាំជ្រួចចំនួន ៣ លើផ្លូវដែកពីរជារាងអក្សរ V ដោយមានកាំជ្រួចពីរនៅលើផ្លូវដែកខាងឆ្វេងក្នុងទិសដៅនៃរថភ្លើងដែលកំពុងមក និងមួយទៀតនៅផ្លូវរថភ្លើងមួយទៀតនៅចម្ងាយពីគ្នា ២០ ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់មកយើងឈរថយក្រោយ ២០ ម៉ែត្រ ហើយប្រើភ្លើងក្រហមដើម្បីព្រមាន”។

មរតក, ការបន្ត

នៅអាយុ 43 ឆ្នាំ លោក Nguyen Van Thach (នៅឃុំ My Chau ស្រុក Phu My) - មន្ត្រី និងបុគ្គលិក 117 នាក់នៃ Bong Son Bridge and Road Team មានបទពិសោធន៍ 23 ឆ្នាំក្នុងអាជីព។ លោកថាច់បានចំណាយពេលជួសជុលផ្លូវចំនួន៥ឆ្នាំ មុននឹងផ្លាស់ទៅយាមផ្លូវរូងក្រោមដី Phu Cu (Km 1,026+850 ប្រវែង 170.16 m ដែលតភ្ជាប់ពីស្រុក Phu My និង Hoai Nhon) បើតាមលោក Thach មិនអាចដឹងច្បាស់ថាមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់បានយាមផ្លូវរូងក្រោមដីនោះទេ ប៉ុន្តែគេប្រាកដណាស់ថានៅពេលណាដែលក្រុមយាមផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវតែមាន។ មនុស្សធ្វើការជាវេនដែលមានចំនួន "១ ថ្ងៃ ២ យប់" វេននីមួយៗ ១២ ម៉ោង។

«រាល់ពេលដែលរថភ្លើងឆ្លងកាត់ យើងពិនិត្យមើលផ្លូវរូងក្រោមដី និងផ្លូវប្រវែង 100 ម៉ែត្រ នៅខាងក្រៅចុងផ្លូវរូងក្រោមដី យើងត្រូវពិនិត្យគ្រប់លម្អិត ដើម្បីជួសជុលកំហុសតូចៗភ្លាមៗ ហើយក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុធំៗ យើងត្រូវការពារជាបន្ទាន់។ នៅឆ្នាំ 2017 ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅខាងជើងបានដួលរលំ ខ្ញុំរត់បានចម្ងាយ 850 ម៉ែត្រ ថ្ងៃនេះខ្ញុំនៅតែការពារ»។ ភាពសោកសៅ និងភាពឯកកោ គឺជាអ្វីដែលបង្កើតសម្ពាធ!

លោក Nguyen Van Thach ប្រធានក្រុមល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដី Phu Cu (ក្រុមស្ពាន Bong Son និងផ្លូវ) បានចូលរួមក្នុងការងារល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដីអស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំមកហើយ។ រូបថត៖ NC

សម្រាប់បុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនជាច្រើន ការងារការពារផ្លូវដែកក៏ជាប្រពៃណីគ្រួសារផងដែរ។ ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ លោក Quyen គឺជាមោទនភាពរបស់ប្អូនប្រុសពៅរបស់គាត់ឈ្មោះ Huynh Van Hoa អាយុ 46 ឆ្នាំ ជាឆ្មាំរថភ្លើងនៅ Chan Km 1,080+420 (ឃុំ Nhon Hau ក្រុង An Nhon)។ របាំងនេះគឺនៅជិតផ្ទះរបស់គាត់ ដូច្នេះហើយនៅពេលទំនេររបស់គាត់ លោក Quyen តែងតែចេញទៅជជែកលេង និងរំលឹកជាមួយប្អូនប្រុសរបស់គាត់អំពីផ្លូវរថភ្លើងចាស់ដែលគាត់បានដើរល្បាត។

អ្នកទាំងពីរជាអ្នកយាមទ្វារ ធ្វើការចម្ងាយជាង 6 គីឡូម៉ែត្រនៅលើកំណាត់ផ្លូវដែកកាត់តាមឃុំ Cat Hanh និងទីប្រជុំជន Ngo May (ស្រុក Phu Cat) លោក Truong Hong Tu (អាយុ 55 ឆ្នាំ) និងកូនប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Truong Thanh Toan (អាយុ 29 ឆ្នាំ ទាំងពីរនាក់មកពីក្រុម Dieu Tri Bridge និង Road Team) ជាសហការី។ គ្រួសាររបស់លោក Tu មាន 3 ជំនាន់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ប៉ុន្មានឆ្នាំបន្ទាប់ពីការរំដោះ ឪពុករបស់លោក Tu (ដែលបានទទួលមរណភាពក្នុងឆ្នាំ ២០១១) បានធ្វើការជាអ្នកយាមទ្វារ និងបន្ទាប់មកជាអនុប្រធានស្ថានីយ៍ Quy Nhon ។

លោក Tu បាន​សារភាព​ថា ការងារ​ការពារ​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​ហាក់​ដូច​ជា​សាមញ្ញ ប៉ុន្តែ​ការ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​គឺ​ធ្ងន់។ បន្ទាប់ពីបានស្តាប់ទូរស័ព្ទពេលបំពេញភារកិច្ច និងកត់ត្រាពេលវេលាមកដល់របស់រថភ្លើងហើយ អ្នកយាមទ្វារត្រូវរក្សាការប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះរថភ្លើង និងយានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើដងផ្លូវ ហើយត្រូវតាមដានពេលវេលាដែលត្រូវបន្ថយរបាំងត្រូវទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ មិនលឿនពេក ឬយឺតពេលនោះទេ ទន្ទឹមនឹងនោះក៏ត្រូវធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់ខ្លួន និងយានជំនិះនៅពេលបិទរបាំងផងដែរ។

«រឿងដែលគួរឲ្យអាណិតបំផុត គឺឃើញមនុស្សដើរឆ្លងផ្លូវមិនប្រយ័ត្ន ពេលរបាំងថ្មរលំ ច្រើនដង ខ្ញុំត្រូវបណ្ដាសាថា ស្ទះចរាចរណ៍ ពេលរថភ្លើងជិតមកដល់ ហើយបេះដូងខ្ញុំលោតញាប់ ពេលស្រវឹងបើកឡានចូលរបាំង ព្រោះការងារខ្ញុំច្រើនតែប្រាប់កូនៗឲ្យប្រយ័ត្ន និងលើកទឹកចិត្តពួកគេឲ្យប្រឹងប្រែងធ្វើការងារឱ្យបានល្អ»។

សកម្មភាពការពារផ្លូវដែកនៅក្នុងខេត្តចាប់តាំងពីការបង្រួបបង្រួមឡើងវិញមានការចូលរួមចំណែកដោយស្ងៀមស្ងាត់របស់មនុស្សរាប់ពាន់នាក់ពីច្រើនជំនាន់។ មនុស្សជាច្រើន "រាស់ផ្លូវ" យ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ប៉ុន្តែក៏មានមនុស្សដែល "ចុះចាញ់" បន្ទាប់ពីប៉ុន្មានខែប៉ុណ្ណោះ ព្រោះវាពិបាកពេក។ ប៉ុន្តែក៏មានមនុស្សជាច្រើនដូចជាលោក Quyen ដែលបានដើរល្បាតផ្លូវស្ងាត់អស់រយៈពេលជាង 30 ឆ្នាំមកហើយ ខណៈដែលផ្លូវដែកក្រោយការបម្រើជាង 20 ឆ្នាំ ប្រហែលជាត្រូវផ្លាស់ប្តូរព្រោះវាពាក់លើសពីដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ពួកគេ - មនុស្សអនាមិក - ឆ្លងកាត់ការឡើងចុះជាច្រើននៅតែភ្ជាប់ជីវិតរបស់ពួកគេទៅនឹងផ្លូវដែកយោងទៅតាមច្បាប់នៃវិជ្ជាជីវៈនៅពេលដែលពួកគេនៅក្មេងពួកគេ "ធ្វើការលើផ្លូវដែក" ដូចជាដើម្បីហ្វឹកហាត់ហើយនៅពេលដែលពួកគេចាប់ផ្តើមចាស់ទុំពួកគេបានប្តូរទៅដើរល្បាតផ្លូវដែកនិងការពារផ្លូវឆ្លងកាត់។ ហើយនៅពេលដែលឆ្លងកាត់កម្រិតនោះ មនុស្សគ្រប់រូបមានមោទនភាពចំពោះវិជ្ជាជីវៈរបស់ពួកគេ ពីជំហានស្ងប់ស្ងាត់ដែលការពារសុវត្ថិភាពនៃរថភ្លើង។

ង្វៀន ជុន