ជាការពិត ការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់គឺជៀសមិនរួចក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ជិតខាង។ យើងបានរៀបចំកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេសទៅជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចជាច្រើន; កសាងគំរូរបស់អង្គការ និងយន្តការសម្របសម្រួលក្នុងតំបន់ ដើម្បីអនុវត្តការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់ និងលើកកម្ពស់ទំនាក់ទំនងរវាងតំបន់ ធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ធនធាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ព្រំដែនរដ្ឋបាលបង្កើតឧបសគ្គដែលរារាំងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិសំខាន់ៗជាច្រើនមិនឱ្យធ្វើសមកាលកម្ម។ ដូច្នេះ​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា​រវាង​ខេត្ត​ក្រុង​នឹង​បើក​ចំហ​ឱ្យ​កាន់តែ​ទូលំទូលាយ និង​កាន់តែ​ទូលំទូលាយ​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​។

ពង្រីកគម្រោងអន្តរខេត្ត និងអន្តរតំបន់

ឆ្នាំ 2025 គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេស និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key ទាំងមូល នៅពេលដែលគម្រោងតភ្ជាប់អន្តរតំបន់សំខាន់ៗជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការ និងពន្លឿនដល់ទីបញ្ចប់។ រួមជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៥ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ២៧៦,៩ គីឡូម៉ែត្រតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយតំបន់ជិតខាងកំពុងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងខ្លាំង។

តាមផែនការតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់បណ្តាខេត្តនានា មានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន៥ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះមានតែផ្លូវចំនួន ២ ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការគឺ ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង និងទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ។ តម្រូវការចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវទាំងពីរឥឡូវនេះមានលើសពីសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ ដែលនាំឱ្យមានការកកស្ទះ។ នាពេលថ្មីៗនេះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីលោក Tran Hong Ha បានបញ្ជាឱ្យក្រសួងសំណង់ទទួលខុសត្រូវចំពោះផែនការដែលបានស្នើឡើង រៀបចំការអនុវត្ត និងខិតខំសម្ពោធគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay ដល់ ៨ - ១០ ផ្លូវ នៅថ្ងៃទី ២ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៦។ ទម្រង់​ពង្រីក​វា​ដល់​៨​គន្លង កំណាត់​ពី Trung Luong - My Thuan ពង្រីក​ដល់​៦​គន្លង តភ្ជាប់​ដើម្បី​ឱ្យ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​រត់​កាត់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ទៅ​ទីក្រុង Can Tho តាម​ផែនការ។ ទាំងនេះគឺជាផ្លូវហាយវេយុទ្ធសាស្ត្រចំនួនពីរ ដែលមួយតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញទៅភាគឦសាន មួយឆ្ពោះទៅទិសខាងលិច មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់តភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេស និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍និយាយរួម។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ផែនការរៀបចំខេត្ត ក្រុងឡើងវិញ នឹងជួយលុបបំបាត់របាំងព្រំដែនរដ្ឋបាល ជំរុញការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងបើកទូលាយកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។

រូបថត៖ NHAT THINH

ក្រៅពីផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងពីរដែលកំពុងដំណើរការនាពេលនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ក៏កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ផងដែរ។ នេះ​គឺ​ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​ហូជីមិញ ដែល​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ពង្រាយ​ពីមុន​មក។ ទោះបីជាមានការលំបាក និងការផ្អាករយៈពេលវែងក៏ដោយ ក៏ដោយសារការណែនាំដ៏រឹងមាំរបស់រដ្ឋាភិបាល គម្រោងនេះបានដាក់ផ្នែកសំខាន់ៗជាច្រើនក្នុងការប្រើប្រាស់ ដោយឆ្ពោះទៅរកការបើកផ្លូវទាំងមូល (57.1 គីឡូម៉ែត្រ) នៅឆ្នាំ 2026។

បន្ថែមពីលើការបញ្ចប់ការសាងសង់ និងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងបីខាងលើ ទីក្រុងហូជីមិញ និងតាយនិញ កំពុងផ្តោតលើការអនុវត្តការបោសសំអាតទីតាំង (GPMB) ដោយមានគោលដៅចាប់ផ្តើមសាងសង់ធាតុទីមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំនេះ។ អ្នក​វិនិយោគ​រូប​នេះ​បាន​បន្ត​ថា នេះ​ជា​គម្រោង​ក្រុម A ដែល​អនុវត្ត​តាម​យន្តការ​បំបែក​ផ្នែក​បោសសំអាត​ការដ្ឋាន​ទៅ​ជា​គម្រោង​ផ្នែក​ដូច​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​លេខ​៣​ដែរ ដូច្នេះ​ពេល​ចាប់​ផ្តើម​បោស​សម្អាត​ការដ្ឋាន​នឹង​អនុវត្ត​គម្រោង​សាងសង់​ព្រម​គ្នា រួច​រៀបចំ​ការ​ដេញ​ថ្លៃ​ដើម្បី​អំពាវនាវ​អ្នក​វិនិយោគ។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតគឺផ្លូវល្បឿនលឿននេះឆ្លងកាត់តំបន់ភូមិសាស្ត្រល្អ បរិមាណនៃការទទួលបានដី និងការបោសសំអាតមិនច្រើនទេ ដូច្នេះវាអាចដាក់ពង្រាយបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027។

លើសពីនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Thu Dau Mot - Chon Thanh ដោយមានខេត្ត Binh Duong ជាទីភ្នាក់ងារនាំមុខគេក្នុងការស្រាវជ្រាវនោះ ត្រូវបាននាយករដ្ឋមន្ត្រីចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំនេះ។ វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនេះក៏ប្រហាក់ប្រហែលនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ ដែលត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៧។ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននេះមិនស្ថិតនៅក្នុងទីក្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែទីក្រុងហូជីមិញបានស្រាវជ្រាវវិនិយោគលើផ្នែកតភ្ជាប់ពីផ្លូវប្រសព្វ Go Dua ទៅចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវល្បឿនលឿន (នៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣) ដោយប្រើប្រាស់ថវិកាទីក្រុង។

ដូច្នេះហើយ គេរំពឹងថា នៅឆ្នាំ២០២៧ ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំង៥ ដែលតភ្ជាប់តំបន់រវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តនឹងត្រូវបញ្ចប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងនាមជាក្បាលរថភ្លើងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសទាំងមូល ដែលជាស្នូលនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key ទីក្រុងហូជីមិញកំណត់ថា ការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់មិនអាចពឹងផ្អែកតែលើបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនដែលយឺតយ៉ាវពីតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍នោះទេ។ ដូច្នេះហើយ គ្រប់ផ្លូវតាមមាត់ទន្លេ និងឆ្នេរសមុទ្រ សូម្បីតែបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (មេត្រូ) ក៏ត្រូវបានទីក្រុងហូជីមិញ ស្រាវជ្រាវពង្រីកទៅ Dong Nai, Binh Duong, Tay Ninh, Tien Giang...

រាល់ការធ្វើផែនការ និងការតំរង់ទិសខាងលើគឺផ្អែកលើគោលនយោបាយផ្លាស់ប្តូរការអភិវឌ្ឍន៍តាមគំរូពហុមណ្ឌល (ពហុប៉ូល រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលបន្ទាប់បន្សំ) បញ្ចប់រយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដោយឯកឯងក្នុងរចនាប័ទ្ម "កំពប់ប្រេង" នៃទីក្រុងហូជីមិញ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញបានកំណត់ថា ចរាចរណ៍ត្រូវតែទៅមុន ដើម្បីត្រួសត្រាយផ្លូវ។ តាមពិត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក៏ជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតក្នុងការតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key ។

យោងតាមការវាយតម្លៃសង្ខេបឆ្នាំ 2024 របស់ក្រសួងផែនការ និងការវិនិយោគ (ឥឡូវនេះត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុដែលមានឈ្មោះថាក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ) មាត្រដ្ឋាន GRDP នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងឈានដល់ជាង 3.56 លានពាន់លានដុង។ ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានជាង 187 លានដុង/ឆ្នាំ ដែលជាចំនួនខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមតំបន់សេដ្ឋកិច្ច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រាកំណើន GRDP របស់តំបន់ក្នុងឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមាន 6.38% ទាបជាងមធ្យមភាគ និងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 4 ក្នុងចំណោមតំបន់សេដ្ឋកិច្ចទាំង 6 នៃប្រទេស។ កំណើនសរុបនៅក្នុងតំបន់កំពុងធ្លាក់ចុះ។ ការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមដំបូងគេបានចង្អុលបង្ហាញថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនបានរក្សាល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ ចរាចរណ៍​តភ្ជាប់​តំបន់​ជាមួយ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​មិន​ពេញលេញ និង​ខ្វះ​ការ​ធ្វើ​សមកាលកម្ម។

គម្រោងដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key កំពុងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងខ្លាំង ដែលបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការទម្លាយសេដ្ឋកិច្ច។

រូបថត៖ ណាំ ឡុង

ជាពិសេស ការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ រួមទាំងប្រព័ន្ធខ្សែក្រវាត់ ផ្លូវហាយវេ ផ្លូវដែក អាកាសចរណ៍... កំពុងតែសាងសង់ ពង្រីក និងមិនទាន់រួចរាល់នៅឡើយ។ ផ្លូវដែកពីស្ថានីយ៍ Saigon តភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍ Song Than និង Di An នៅ Dong Nai និង Binh Duong ប៉ុន្តែមិនទាន់បានតភ្ជាប់ទៅ Ba Ria-Vung Tau នៅឡើយទេ។ ផ្លូវអាកាសក៏ខ្សោយដែរ ដោយសារអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ផ្ទុកលើសទម្ងន់ ហើយអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh មិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយ។ ផ្លូវទឹកក៏មិនមានស្ថិរភាព ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai កំពង់ផែ Cat Lai ... ដែលមានទីតាំងនៅតាមដងទន្លេ Saigon និងទន្លេ Dong Nai មិនត្រូវបានតភ្ជាប់ សហការក្នុងឃ្លាំង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ... ការតភ្ជាប់រលុងធ្វើឱ្យការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ទាំងមូលមិនសមស្របនឹងសក្តានុពលរបស់វា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលផែនការទូទៅនៃទីក្រុងហូជីមិញ ចាប់ពីឆ្នាំ ២០១១ មក យើងអាចឃើញថា គម្រោងទាំងអស់ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ជាមួយខេត្តនៃភាគអាគ្នេយ៍-និរតី ពីផ្លូវទៅកាន់ផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក ផ្លូវអាកាស... ត្រូវបានស្នើឡើង។ បញ្ហាគឺថា ដំណើរការនៃការអនុវត្តមានភាពយឺតយ៉ាវខ្លាំង មិនបានបំពេញតាមផែនការទេ ភាគច្រើនដោយសារដំណើរការបង្រួបបង្រួមគ្នារវាងមូលដ្ឋានដែលអូសបន្លាយយូរ។

ឧទាហរណ៍ តាមផែនការ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ទី៣ មានប្រវែងសរុបប្រហែល ៨៩.៣ គីឡូម៉ែត្រ កាត់តាមខេត្តដុងណៃ ប៊ិញឌឿង ឡុងអាន ទីក្រុងហូជីមិញ ហើយនឹងបញ្ចប់មុនឆ្នាំ ២០២០ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ២០១៩ មានតែ ១៦.៣ គីឡូម៉ែត្រនៃកំណាត់ឆ្លងកាត់ខេត្តប៊ិញឌឿង (គិតជា ១៧.៩២%) ។ ដោយសារវាជាគម្រោងអន្តរតំបន់ ចាប់ពីដំណាក់កាលនៃការបោសសម្អាតទីតាំង រហូតដល់ការស្វែងរកដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនោះ មានការលំបាកជាច្រើនតាំងពីដើមមក ដែលទាមទារឱ្យមានការចូលរួមពីក្រសួង សាខាខេត្ត និងក្រុងជាច្រើន។ សូម្បីតែនៅពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានចាត់តាំងជាទីភ្នាក់ងារស្នូលសម្រាប់ការអនុវត្តក៏ដោយ ផែនការនីមួយៗដែលស្នើឡើងត្រូវតែពិគ្រោះយោបល់ជាមួយមូលដ្ឋាននីមួយៗ បន្ទាប់មករង់ចាំ សំយោគ កែសម្រួល ហើយបន្ទាប់មក "បញ្ចប់" ផែនការ។

នោះគ្រាន់តែជាទិសដៅ មាត្រដ្ឋាន និងពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលវាមកដល់ការអនុវត្តវានៅតែមានភាពស្មុគស្មាញជាច្រើន។ ដូចគ្នានេះដែរ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ទី៤ ដែលមានប្រវែងសរុបជិត ២០០គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន៥ គឺជាគម្រោងគន្លឹះជាតិ ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបំបែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key។ ចាប់ពីពេលដែលរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពត្រូវបានសរសេរមក គម្រោងត្រូវ "ផ្អាក" ជិតមួយឆ្នាំ ព្រោះវាមិនអាចកំណត់ថាអ្នកណានឹងក្លាយជាចំណុចបង្គោល។ រហូតមកដល់ថ្ងៃដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានបញ្ជូនរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោងទៅនាយករដ្ឋមន្រ្តី នៅតែត្រូវបន្តជំរុញឱ្យមូលដ្ឋានដែលមិនទាន់បានប្តេជ្ញាចិត្តជាផ្លូវការចំពោះប្រភពទុនដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។

ថ្មីៗនេះ គម្រោងបង្កើតខ្សែក្រវាត់ឧស្សាហកម្មទីក្រុង សេវាកម្ម និងភស្តុភារ តាមច្រករបៀងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ និងទី៤ និងផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរតំបន់ ដែលអនុវត្តដោយនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគទីក្រុងហូជីមិញ (បច្ចុប្បន្នមន្ទីរសំណង់) តាំងពីដើមមក ក៏បានកំណត់ថា មិនអាចបញ្ចប់ការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងបានទេ ជាមួយនឹងវិសាលភាពតំបន់ ៣-៤ ក្នុងរយៈពេល ៣ខែ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ទីភ្នាក់ងាររៀបចំផែនការស្នើថា ក្នុងដំណាក់កាលទី១ នឹងបង្កើតគម្រោងមួយ ដែលផ្តោតលើវិសាលភាពនៃទីក្រុងហូជីមិញ ដោយមានការស្រាវជ្រាវអំពីទំនាក់ទំនង និងការតភ្ជាប់ជាមួយលំហសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។

ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Moc Bai កំពុងពន្លឿនការងារបោសសម្អាតទីតាំងលើផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់ Cu Chi។

រូបថត៖ MQ

អ្នកជំនាញខាងផែនការទីក្រុង និងជាស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son បានចង្អុលបង្ហាញថា ទាំងនេះគឺជាឧទាហរណ៍ធម្មតាដែលបង្ហាញថា តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ មូលដ្ឋាននានាបានអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅដែលបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម មនុស្សម្នាក់ៗធ្វើរឿងរៀងៗខ្លួន ហើយការតភ្ជាប់ និងទំនាក់ទំនងនៅមានកម្រិតខ្សោយនៅឡើយ។ គម្រោងអន្តរខេត្ត អន្តរតំបន់ អន្តរតំបន់ នៅពេលអនុវត្តក៏ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន។ ការចរចាររវាងមូលដ្ឋានតែងតែចំណាយពេលច្រើន ព្រោះក្នុងសមាគម ចាំបាច់ត្រូវចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងដែលទាមទារឱ្យមានការពិភាក្សា និងឯកភាពគ្នា ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពផលប្រយោជន៍របស់ភាគីទាំងអស់។ មូលដ្ឋាននីមួយៗមានទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ខុសៗគ្នា វិធីសាស្រ្ត សក្តានុពល មូលនិធិដីធ្លី បុគ្គលិក។ល។ ដូច្នេះទោះបីជាពួកគេចែករំលែកទិសដៅដូចគ្នានៃការលើកកម្ពស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ គម្រោងនីមួយៗនឹងមាន "ភាពខុសគ្នា" រៀងៗខ្លួន។ ដូច្នេះ ចរាចរណ៍នៅតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key មានសភាពយឺតយ៉ាវ និងទន់ខ្សោយជាយូរយារមកហើយ។

អនុតំបន់សេដ្ឋកិច្ចបង្កើតសន្ទុះថ្មីសម្រាប់របកគំហើញ

គាំទ្រគោលនយោបាយរៀបចំអង្គភាពរដ្ឋបាលខេត្តក្នុងទិសដៅនៃការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា និងសម្រួល ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son បានវិភាគថា៖ ទីក្រុងហូជីមិញបច្ចុប្បន្នមាន ៨ មូលដ្ឋាន បានរៀបចំផែនការតំបន់ពីរដង ប៉ុន្តែគ្រាន់តែ “ទុកវាចោល” ខ្វះកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងកម្មវិធីតភ្ជាប់។ ជាពិសេស ជ្រុងសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៃទីក្រុងហូជីមិញ - Binh Duong - Dong Nai - Ba Ria - Vung Tau មានចំណុចខ្លាំងពិសេសក្នុងការតភ្ជាប់ ហើយជាតំបន់ទាំង៤ ដែលរួមចំណែកច្រើនបំផុតក្នុងថវិកាជាតិ ប៉ុន្តែក្នុងផែនការ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៅមានកម្រិតប៉ុណ្ណោះ ហើយភាគច្រើនគឺមនុស្សគ្រប់គ្នាធ្វើរៀងៗខ្លួន។

ដោយសន្មត់ថា ប្រសិនបើទីក្រុងហូជីមិញបញ្ចូលគ្នាជាមួយ Binh Duong និង Ba Ria-Vung Tau នោះ អត្ថប្រយោជន៍ទីមួយ យោងតាមស្ថាបត្យករណាម សឺន គឺថា ការតភ្ជាប់ចតុកោណរលុងនឹងត្រូវបានរឹតបន្តឹងនៅពេលដែលមានដៃគូតែពីរគឺទីក្រុងហូជីមិញ និងដុងណៃ។ នៅពេលនោះលទ្ធភាពនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលនេះ ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក៏នឹងត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងស្ថានីយ៍រថភ្លើងធំជាងគេនៅតំបន់ Song Than (Binh Duong) និងកំពង់ផែសមុទ្រធំបំផុតនៅទីក្រុង Cai Mep (Ba Ria-Vung Tau)។ ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិដែលមានស្រាប់នៃទីក្រុងហូជីមិញជាមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ និងសេដ្ឋកិច្ច មជ្ឈមណ្ឌលអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាល និងមជ្ឈមណ្ឌលបច្ចេកវិទ្យា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងក្លាយជាអនុតំបន់សេដ្ឋកិច្ចដែលមានកម្លាំងផ្ទៃក្នុងខ្លាំងបំផុត។

លើស​ពី​នេះ ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នេះ​នឹង​ផ្លាស់​ប្តូរ​រចនាសម្ព័ន្ធ​ផែនការ​ទីក្រុង​របស់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ។ កាលពីមុន ទីក្រុងនេះត្រូវបានតម្រង់ទិសទៅជាតំបន់ទីក្រុងពហុកណ្តាល រួមមានទីក្រុងខាងក្នុងចំនួន 1 និងទីក្រុងរណបចំនួន 5 ។ ប្រសិន​បើ​រួម​បញ្ចូល​ជាមួយ​ខេត្ត Binh Duong នោះ Ba Ria-Vung Tau នឹង​ក្លាយ​ជា​ប៉ូល​អភិវឌ្ឍន៍​សំខាន់​ចំនួន​៣។ ក្នុង​នោះ​បង្គោល​កណ្តាល​ជា​ទីក្រុង​ខាងក្នុង​របស់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ បង្គោល​ទីពីរ​ជា​តំបន់​ទីក្រុង​ថ្មី​នៃ​ទីក្រុង Binh Duong។ នេះគឺជាតំបន់ដីខ្ពស់ ធានាការសម្របខ្លួនទៅនឹងបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុ និងការកើនឡើងកម្រិតទឹកសមុទ្រ ជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សំខាន់ៗ។ ទីក្រុងនឹងអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងឆ្ពោះទៅកាន់ទីក្រុង Binh Duong ដើម្បីធានាការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។ បង្គោលទីបីគឺតំបន់ឈូងសមុទ្រ Ganh Rai - Can Gio ដែលនឹងក្លាយជាបង្គោលទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រជាមួយនឹងការរួមផ្សំនៃកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai និងកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio ។ ឥឡូវនេះ កំពង់ផែ Can Gio ក៏នឹងតភ្ជាប់ជាមួយចង្កោមឧស្សាហកម្មនៅ Binh Duong, Thu Duc, Bien Hoa ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាកំពង់ផែអន្តរជាតិ។ តំបន់ទីក្រុងដែលទន្ទ្រានយកសមុទ្រ Can Gio ពីទំហំទីក្រុងអេកូឡូស៊ីសមុទ្រតភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ ក៏នឹងបើកសក្តានុពលថ្មីនៅពេលតភ្ជាប់ជាមួយ Ba Ria-Vung Tau។ ស្ពាន ផ្លូវថ្នល់ និងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីតភ្ជាប់ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមអ័ក្សពី Ba Ria-Vung Tau ទៅ Can Gio ផងដែរ។

ដូច្នេះ អ័ក្សហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រដែលស្ថិតនៅចន្លោះទីក្រុងហូជីមិញ រួមមាន Binh Duong - ទីក្រុងហូជីមិញ - Ba Ria - Vung Tau រួមទាំងផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក ផ្លូវហាយវេ ផ្លូវទឹកតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន កំពង់ផែសមុទ្រ ... នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង បើកសក្តានុពលថ្មីជាច្រើន លើកកំពស់សេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងខ្លាំង។ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងក្លាយដូចជាអនុតំបន់សេដ្ឋកិច្ចជាតិ ការគ្រប់គ្រងនឹងមិនព្រួយបារម្ភពេកទេ ពីព្រោះមានការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីបច្ចេកវិទ្យាក្នុងសតវត្សនៃព័ត៌មានសកលភាវូបនីយកម្ម ពិភពលោកផ្ទះល្វែង នេះជាឱកាសមួយដើម្បីសម្រេចបាននូវគម្រោងតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ដើម្បីបង្កើតបង្គោលកំណើនដ៏រឹងមាំនៅភាគខាងត្បូងដែលយើងតស៊ូធ្វើអស់ជាច្រើនឆ្នាំ”។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Tran Hoang Ngan (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុងហូជីមិញ) បានអះអាងថា ការរួមបញ្ចូលខេត្តគឺជាគោលនយោបាយត្រឹមត្រូវ និងសមហេតុផល រួមចំណែកសម្រួលបរិក្ខារ និងសំខាន់បំផុតគឺការចុះសម្រុងគ្នាដោះស្រាយបញ្ហាតភ្ជាប់រវាងមូលដ្ឋាន បង្កើតឯកសណ្ឋានក្នុងអនុតំបន់សេដ្ឋកិច្ច។ នេះជួយបង្កើនទំហំ និងទំហំនៃតំបន់មួយ បង្កើតបានជាទីក្រុងដែលអាចឈរស្មាជាមួយទីក្រុងធំៗក្នុងពិភពលោក។

តាមលោកថា កាលពីមុន តំបន់ទីក្រុងហូជីមិញមានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំតំបន់ ប៉ុន្តែមិនមានឧបករណ៍រដ្ឋបាលជាក់លាក់ បុគ្គលិក ឬស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុទេ។ គណៈកម្មាធិការដឹកនាំមិនមានអំណាច និងមិនទាន់បានកសាងផលប្រយោជន៍រួមសម្រាប់មូលដ្ឋាន ដែលនាំឱ្យទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់ចុះខ្សោយ។ គម្រោង និងគម្រោងអន្តរតំបន់ដែលប្រសព្វជាមួយមូលដ្ឋានត្រូវបានរារាំង ហើយកំណើនសេដ្ឋកិច្ចក៏ធ្លាក់ចុះផងដែរ។ ប្រសិនបើបញ្ចូលគ្នា បញ្ហានៃការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់នឹងត្រូវបានដោះស្រាយ។ នឹងលែងមានការលំបាកក្នុងការសម្របសម្រួលការអនុវត្តគោលនយោបាយកសាងគម្រោងរួម ដូចជាផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ នៃទីក្រុងហូជីមិញ។ ដោយមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអំណោយផល គម្រោងធំៗក៏នឹងត្រូវបានអនុវត្តលើផែនការរួមផងដែរ៖ តំបន់នេះតម្រង់ទិសឱ្យក្លាយជាតំបន់ទីក្រុង តំបន់នោះសម្រាប់អភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ តំបន់នោះធំសម្រាប់ការអនុវត្តតំបន់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់... គោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការដឹកជញ្ជូន និងសេដ្ឋកិច្ចនឹងមានភាពអំណោយផលខ្លាំង។

នៅពេលបង្កើតអនុតំបន់សេដ្ឋកិច្ចធំ ប្រាកដជានឹងបន្តមានទំនាក់ទំនងរវាងតំបន់ក្នុង និងក្រៅអនុតំបន់។ វាគ្រាន់តែថានៅពេលនេះធម្មជាតិនៃការតភ្ជាប់បានផ្លាស់ប្តូរ។ លែងមានឧបសគ្គ និងការលំបាកក្នុងផ្នត់គំនិតរបស់មនុស្សគ្រប់រូបធ្វើរឿងរៀងខ្លួន ប្រកួតប្រជែងគ្នាដើម្បីផលប្រយោជន៍ពីភាគីខាងក្រៅ។ នៅទីនេះ យើងកំពុងពិភាក្សាអំពីរបៀបសហការ និងទាញយកប្រយោជន៍ពីភាពខ្លាំងរបស់គ្នាទៅវិញទៅមក។ នោះមានន័យថា យើងត្រូវបន្តកសាងស្ថាប័នតភ្ជាប់តំបន់ ដើម្បីបង្កើតសាមគ្គីភាព និងឯកភាព ដែលយើងអាចរៀបចំផែនការគោលនយោបាយ ដើម្បីជួយឱ្យភាពរឹងមាំនៃមូលដ្ឋានត្រូវបានលើកកម្ពស់យ៉ាងពេញលេញ ក្លាយជាកម្លាំងចលករជាច្រើន ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Tran Hoang Ngan

គេអាចស្រមៃថានៅឆ្នាំ 2028 នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនរ៉ាឌីកាល់ត្រូវបានបញ្ចប់ ពួកគេនឹងតភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ។ តំបន់ច្រកចេញចូល និងទីធ្លាទីក្រុងនៃទីក្រុងហូជីមិញនឹងពង្រីក លើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់។ រង្វង់មូលខាងក្នុងនឹងមានផ្លូវជាតិ៖ QL1, QL22, QL13 និង Ring Road 2. ជាពិសេសគម្រោងពង្រីក QL1, QL22, QL13 ត្រូវបានគ្រោងនឹងអនុវត្តក្រោមទម្រង់ BOT។ ផែនការនៅឆ្នាំ 2027 ក៏នឹងបញ្ចប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវទាំងនេះផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ខ្សែក្រវាត់ទី 2 នឹងបិទផ្នែកខាងកើតទាំងមូលចាប់ពីផ្លូវ Vo Chi Cong ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 1 និងផ្នែកទី 4 ពីផ្លូវ Kinh Duong Vuong ដល់ផ្លូវ Nguyen Van Linh ។ រូបភាពចរាចរណ៍រួមគឺភ្លឺ និងងាយស្រួល។

ថ្នាក់ដឹកនាំនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/sap-xep-dieu-chinh-don-vi-hanh-chinh-mo-rong-khong-gian-phat-trien-kinh-te-185250323221005223.htm