ក្រោយ​ប្រតិបត្តិការ​អស់​រយៈពេល​ជាង​២​ឆ្នាំ គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​មួយ​បាន​កើតឡើង​លើ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ខេ​ម​ឡូ​-​ឡា​សឹ​ន ឆក់​យក​ជីវិត​មនុស្ស​៣​នាក់​ក្នុង​មួយ​គ្រួសារ ។

ឧបទ្ទវហេតុនេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យរឿងរ៉ាវនៃការយល់ដឹងអំពីចរាចរណ៍ក្តៅនោះទេ ប្រធានបទនៃការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនក៏ជាចំណាប់អារម្មណ៍របស់សាធារណជនម្តងទៀតផងដែរ។

ក្រឡេកទៅមើលការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសយើង ចាប់តាំងពីផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូង (ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង) ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០០៤ បន្ទាប់ពីសាងសង់បាន ២០ ឆ្នាំ រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រទេសទាំងមូលបានដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនជាង ១.៨០០ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះប្រមាណ ៧៤៣ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាល (ប្រហែល ២៧-៣៧ គីឡូម៉ែត្រ) ។ 4-lane ជាមួយបន្ទះឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់បណ្តោះអាសន្ន។

ជាក់ស្តែងមានផ្លូវចំនួន 4 ផ្លូវចំនួន 7 ដែលមានចំណតបន្ទាន់បណ្តោះអាសន្នដែលមានប្រវែង 372 គីឡូម៉ែត្រ រួមមាន Cao Bo - Mai Son, Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45, ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Trung Luong - My Thuan ។

សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 371 គីឡូម៉ែត្រ មាន 5 ផ្លូវគឺ Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi ។

តាមពិតទៅ រឿងរ៉ាវនៃការវិនិយោគពីមុនលើផ្លូវល្បឿនលឿនបានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជន និងបានចោទជាសំណួរជាច្រើនជាមួយវិស័យដឹកជញ្ជូន។ ចម្ងល់ទាក់ទងនឹងចំណុចខ្វះខាតដែលកើតចេញពីដំណាក់កាលវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿន នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿន ២គន្លង និងផ្លូវ ៤គន្លងជាច្រើនកំពុងដំណើរការ ប៉ុន្តែមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់ ឬខ្វះការឈប់សម្រាក...

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ក្រៅពីការរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍នៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនដូចជា អាមេរិក កូរ៉េខាងត្បូង ជប៉ុន ម៉ាឡេស៊ី ឬប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុបដែលត្រូវអនុវត្តដំណាក់កាលវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ហេតុផលស្នូលដែលយើងទទួលយកជម្រើសនៃការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនជាដំណាក់កាលគឺ "កង្វះលុយ"។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា “ការបញ្ចប់ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងបរិបទនៃធនធានមានកម្រិតគឺពិបាកធ្វើណាស់”។

ឆ្លើយតបនឹងការព្រួយបារម្ភរបស់សាធារណជន ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី និងឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha អំពីការវាយតម្លៃ និងស្រាវជ្រាវការវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការស្របតាមខ្នាតដំណាក់កាលវិនិយោគ ដោយបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីផែនការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ១២ ដែលកំពុងដំណើរការ (ផ្លូវ ៥ ២ គន្លង និងផ្លូវ ៧ ផ្លូវ ៤ គន្លង) ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីមានឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសនៅលើផ្លូវហាយវេ Cam Lo - La Son រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំបន្ទាន់ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើបញ្ហាសំខាន់ពីរ៖ ទី១ គឺពិនិត្យ និងរៀបចំចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅដ៏ល្អប្រសើរបំផុតជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។ ទីពីរ ឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន រៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទី 2 នៃការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការអនុម័ត និងការបែងចែកដើមទុន។

ក្នុងសារទូរលេខនាពេលថ្មីៗនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានបន្តស្នើឱ្យពន្លឿនការស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើការកែលម្អផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការនាពេលបច្ចុប្បន្ន ហើយត្រូវបានបណ្តាក់ទុនជាដំណាក់កាល ដោយផ្តោតលើការវិនិយោគដំបូងបំផុតលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានមាត្រដ្ឋាន 2 គន្លង។

"គោលការណ៍សំខាន់បំផុតគឺនៅតែធានាសុវត្ថិភាព"

ពិភាក្សាជាមួយលោក Nguoi Dua Tin អំពីបញ្ហានេះ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត ង្វៀន ហុងថៃ ប្រធានមហាវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូន សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថា ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញតាមខ្នាតផែនការ ទាមទារទុនច្រើន ខណៈធនធាននៅមានកម្រិត។

ដូច្នេះត្រូវសិក្សាពីដំណាក់កាលវិនិយោគ ស្របតាមតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងលទ្ធភាពនៃតុល្យភាពធនធាន ដើម្បីវិនិយោគឆាប់ដាក់ឲ្យដំណើរការបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿន បម្រើតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខដល់មូលដ្ឋាន និងតំបន់ទូទាំងប្រទេស។ នេះក៏ជាកិច្ចការសំខាន់មួយ រួមចំណែកសម្រេចបាននូវគោលដៅមានផ្លូវល្បឿនលឿនទូទាំងប្រទេសចំនួន ៥០០០គីឡូម៉ែត្រ នៅឆ្នាំ២០៣០ តាមគោលនយោបាយរបស់បក្ស រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល។

លើសពីនេះ ឯកសារច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់ ការធ្វើផែនការ និងស្តង់ដាររចនាសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនបានកំណត់ដំណាក់កាលវិនិយោគស្របតាមតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងសមត្ថភាពអនុវត្ត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញរូបនេះបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ទោះបីវាជាការវិនិយោគខុសគ្នាក៏ដោយ ក៏វានៅតែត្រូវធានានូវគោលការណ៍សំខាន់បំផុតនៃការដឹកជញ្ជូន ដែលជាសុវត្ថិភាព។

"ដោយមិនគិតពីផែនការខុសគ្នា គោលការណ៍សំខាន់បំផុតគឺនៅតែធានាសុវត្ថិភាព។ ការពិតបង្ហាញថា ភាពខុសគ្នានៃការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន 2 ផ្លូវ បានបង្ហាញពីហានិភ័យជាច្រើននៃអសន្តិសុខចរាចរណ៍។ ជាការពិតណាស់ ក្រៅពីកត្តាដើមទុន ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបរិមាណចរាចរណ៍លើសពីការព្យាករណ៍ដំបូងនៅពេលសម្រេចចិត្តវិនិយោគក៏ជាកត្តាសំខាន់ផងដែរនៅពេលដែលយើងត្រូវតែពង្រីកពេលវេលានេះ។ ផ្លូវ 2 ផ្លូវ” សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត ង្វៀន ហុងថៃ បាននិយាយថា ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជាបទពិសោធន៍ដែលចាំបាច់ត្រូវកត់សម្គាល់យ៉ាងពិតប្រាកដក្នុងការគណនាភាពខុសគ្នានៃការវិនិយោគនៅក្នុងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនាពេលខាងមុខ។

សម្តែងមតិលើបញ្ហាខាងលើផងដែរ អ្នកជំនាញចរាចរណ៍លោកបណ្ឌិត Phan Le Binh ជឿជាក់ថា តាមនិយមន័យនៃការរចនាចរាចរណ៍ "ផ្លូវហាយវេ" ជាធម្មតាមិនកំណត់ដោយល្បឿនរចនា ឬចំនួនគន្លងទេ ដោយមាន ឬគ្មានគំនូសរឹង ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ "ផ្លូវហាយវេត្រូវបានកំណត់ថាជាផ្លូវគ្មានផ្លូវឆ្លងកាត់ និងមានចំណុចចូល/ចេញគ្រប់គ្រង"។ ដូច្នេះ ផ្លូវ​ពីរ​គន្លង​មិន​ជា​បញ្ហា​ធ្ងន់ធ្ងរ​ពេក​ទេ។

ជាការប្រៀបធៀប លោក Binh បាននិយាយថា នៅប្រទេសជប៉ុន ឬប្រទេសមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប ក៏មានផ្លូវហាយវេ 2 ផ្លូវដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវ Cam Lo - La Son ដែរ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែចាត់ទុកថាមានសុវត្ថិភាព ដោយសារអ្នកបើកបរតែងតែយល់ដឹង និងគោរពតាមច្បាប់សុវត្ថិភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញរូបនេះក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ការរចនាផ្លូវ 2 គន្លងគួរតែអនុវត្តតែលើផ្លូវដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់តំបន់ដាច់ស្រយាលដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ទាបប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្វើឲ្យប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគពិបាកសម្រេចបាន។ លោកបណ្ឌិត Phan Le Binh បានមានប្រសាសន៍ថា “ហើយការរចនានេះក៏ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់តំបន់ដាច់ស្រយាល សូម្បីតែនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដែលជាប្រទេសសម្បូរជាងយើងច្រើន”។

ទាក់ទិននឹងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង អ្នកជំនាញរូបនេះបញ្ជាក់ថា ការរចនាផ្លូវល្បឿនលឿនត្រឹមតែ១គន្លង/ចំហៀង ដោយគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់ គឺមិនសមហេតុផល និងមិនសមហេតុផលនោះទេ ព្រោះនេះជាផ្លូវល្បឿនលឿន “ឆ្អឹងខ្នង” ដើរតួជាសរសៃឈាមសំខាន់តភ្ជាប់ពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគជាប្រព័ន្ធដោយមានចក្ខុវិស័យវែងឆ្ងាយ។

“នៅពេលពិចារណាលើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងទាំងមូល អាចបញ្ជាក់បានថា កំណាត់ផ្លូវ Cam Lo-La Son មានបរិមាណចរាចរណ៍ទាបបំផុត ឬជិតទាបបំផុតលើផ្លូវទាំងមូល។ ក្នុងលក្ខខណ្ឌហិរញ្ញវត្ថុមានកំណត់ បើចង់តភ្ជាប់ផ្លូវទាំងមូល គេអាចយល់បានថា ត្រូវតែជ្រើសរើសជម្រើសរចនា ១គន្លង។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ទោះបីវាជាផ្នែកដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ទាបបំផុតនៅលើផ្លូវនេះក៏ដោយ ក៏ផ្លូវធំនៅខាងជើងនេះដែរ។ នៃប្រទេសនេះ ជាមួយនឹងទំហំចរាចរណ៍ និងទីតាំងដ៏សំខាន់ ដែលតម្រូវឱ្យមានផ្លូវយ៉ាងតិច ២គន្លងនៅសងខាង និងមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅទូទាំង” អ្នកជំនាញរូបនេះបានបញ្ចេញមតិលើករណីផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ។

យោងតាម ​​TS ។ Phan Le Binh ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo-La Son ឬផ្លូវល្បឿនលឿន ២គន្លងផ្សេងទៀត - ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានកំណត់ច្រើន (កន្លែងជែងតិច គ្មានផ្លូវបំបែក) ដូច្នេះត្រូវគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍ឲ្យបានម៉ឺងម៉ាត់ គោរពស្លាកសញ្ញា ច្បាប់ស្តីពីល្បឿន មិនជែង មិនឈប់ ...