An Phu Interchange រំពឹងថានឹងពន្យារពេល 12 ខែ៖ នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ខ្វះការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការដោះស្រាយអ្នកម៉ៅការយឺត

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ គម្រោងផ្លូវប្រសព្វ An Phu បានអនុវត្តកញ្ចប់សំណង់ 13/18 នៅក្នុងតំបន់ដែលត្រូវបានឈូសឆាយ។ សម្ភារៈដូចជា ស្ពាន Ba Dat ស្ពាន Giong Ong To និង HC1-01 underpass ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មកទល់នឹងពេលនេះ ទិន្នផលសំណង់សរុបនៃគម្រោងទាំងមូល សម្រេចបានត្រឹមតែ 70% ប៉ុណ្ណោះ។

ផ្លូវប្រសព្វ An Phu ទាំងមូលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងពន្យារពេល 12 ខែ ផ្លូវក្រោមដី HC1-02 ត្រូវបានពន្យារពេល 19 ខែ។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃមុខទំនិញជាក់លាក់ យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ កញ្ចប់ XL6 (HC1-02 underpass) បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2023 ហើយមកដល់បច្ចុប្បន្នបរិមាណបានឈានដល់ប្រហែល 70% ។

កញ្ចប់ដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2024 ដូចជាកញ្ចប់ XL11 (ឆ្លងកាត់ N2) បានត្រឹមតែប្រហែល 45% នៃបរិមាណរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះ។ កញ្ចប់ XL12 (ឆ្លងកាត់សាខា N1.1 និង N1.3) បានឈានដល់ប្រហែល 17% ប៉ុណ្ណោះ។ កញ្ចប់ XL10 (ឆ្លងកាត់ N3 និង N4) បានឈានដល់ប្រហែល 18% ។

សម្ភារៈ និងកញ្ចប់ផ្សេងៗទៀត ដូចជា កន្លែងប្រសព្វ An Phu ប៉មកណ្តាល ប្រព័ន្ធភ្លើង ដើមឈើជាដើម បច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្នុងការរចនាបច្ចេកទេស បន្ទាប់ពីការរចនាជាមូលដ្ឋាន ហើយមិនទាន់ចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឡើយ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ក្រុង កាលបរិច្ឆេទនៃការបញ្ចប់ដែលរំពឹងទុកសម្រាប់មុខទំនិញមួយចំនួននៅលើផ្លូវសំខាន់មានដូចខាងក្រោម៖ ស្ពានអាកាស N2 បានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ផ្លូវក្រោមដី HC1-02 បានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2026 ស្ពានអាកាស N3 និង N4 បានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 31 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025។

ស្ពានអាកាស N1.1, N1.2... និងគម្រោងទាំងមូលនឹងត្រូវបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026។ ប៉ុន្តែដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនេះ ផ្ទៃដីទំហំ 22,012m² ត្រូវតែប្រគល់មុនថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 ដើម្បីអាចអនុវត្តសាខាស្ពាន N1.2។ ដូច្នេះ បើប្រៀបធៀបនឹងកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ការគ្រោងទុកនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងទាំងមូលនឹងត្រូវពន្យារពេលប្រហែល១២ខែ។

របាយការណ៍របស់វិនិយោគិនបានបញ្ជាក់ថា ការរៀបចំចរាចរណ៍សម្រាប់ការសាងសង់ និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស គឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការពន្យារពេល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ កត្តាខាងលើគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃមូលហេតុដែលមានឥទ្ធិពលប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កត្តាទាំងនេះត្រូវបានកំណត់ និងវាយតម្លៃដោយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធក្នុងជំហាននៃការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ការរៀបចំផែនការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ ការស្ទង់មតិ។ល។ ពួកគេមិនមែនជាកត្តាថ្មីដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តការសាងសង់នោះទេ។

ទាក់ទងនឹងសំណង និងការបោសសំអាតការដ្ឋាន ការងារសាងសង់មូលដ្ឋានត្រូវបានអនុវត្តលើផ្លូវដែលមានស្រាប់។ ការងារបោសសម្អាតទីតាំងប៉ះពាល់តែវិសាលភាពសាងសង់នៃសាខាស្ពាន N1.2 និងការពង្រីកផ្លូវ Luong Dinh Cua; វាមិនប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពនៃធាតុសំខាន់ៗនៃផ្លូវប្រសព្វ រួមមានផ្លូវក្រោមដី HC1-01, HC1-02 សាខាស្ពាន N2, N3, N4 និងសាខាស្ពាន N1.1 និង N1.3 នោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការត្រួតពិនិត្យបង្ហាញថាការវិវឌ្ឍន៍នៃធាតុសំណង់ទាំងអស់មានភាពយឺតយ៉ាវជាងផែនការដើម។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវក្រោមដី HC1-01 ដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសា ឆ្នាំ 2023 ដើមឡើយគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ប៉ុន្តែត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ពោលគឺយឺតជាង 9 ខែ។

ផ្លូវក្រោមដី HC1-02 បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 2023 ដែលគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ប៉ុន្តែត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2026 ពោលគឺយឺតពេល 19 ខែ។

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ ដំណាក់កាលសាងសង់នៃមុខទំនិញទាំងពីរខាងលើគឺចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 ។ ផែនការរបស់អង្គការចរាចរណ៍មានស្ថេរភាពជាមូលដ្ឋាន (កែសម្រួលតែម្តងគត់) ហើយការផ្លាស់ទីលំនៅនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនឹងប៉ះពាល់ដល់រយៈពេលប្រហែល 2 ខែប៉ុណ្ណោះ។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ការ​រីក​ចម្រើន​មាន​ភាព​យឺតយ៉ាវ​ណាស់ តាម​ពិត​ការ​អនុញ្ញាត​សាងសង់​ត្រូវ​ពន្យារ​ជា​ច្រើន​ដង។ ទិន្នផលសំណង់នៃផ្លូវក្រោមដី HC1-01 ក្នុងរយៈពេល 6 ខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 បានកើនឡើងត្រឹមតែ 4% ប៉ុណ្ណោះក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 កើនឡើង 16% ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវក្រោមដី HC1-02 ក្នុងរយៈពេល 6 ខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 បានកើនឡើងត្រឹមតែ 8% ប៉ុណ្ណោះក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 កើនឡើងត្រឹមតែ 4% ប៉ុណ្ណោះ។

«ហេតុដូច្នេះហើយ គេអាចសង្កេតឃើញថា ដំណាក់កាលខ្លះនៃដំណើរការសាងសង់មានភាពយឺតយ៉ាវ ហើយទិន្នផលមានកម្រិតទាប ដោយសារអ្នកម៉ៅការមិនបានធានាបាននូវធនធានមនុស្ស សម្ភារៈ និងបរិក្ខារតាមតម្រូវការ។​ ក្នុងនាមជាអ្នកវិនិយោគ នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍មិនទាន់មានការសម្រេចចិត្តក្នុងការដោះស្រាយការយឺតយ៉ាវរបស់អ្នកម៉ៅការ។

អ្នកវិនិយោគមិនទាន់កំណត់អត្តសញ្ញាណទាន់ពេលទេ ហើយមិនទាន់មានដំណោះស្រាយសមស្រប ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពរបស់គម្រោងទៅតាមផែនការ" នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ បានបញ្ជាក់អំពីមូលហេតុសំខាន់ដែលនាំឱ្យគម្រោងនេះមានការពន្យារពេល។

នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ត្រូវតែមានដំណោះស្រាយយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីដោះស្រាយជាមួយអ្នកម៉ៅការដែលយឺតយ៉ាវតាមកាលវិភាគ។

គម្រោងផ្លូវប្រសព្វ An Phu ស្ថិតនៅច្រកទ្វារខាងកើតនៃទីក្រុង តភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Long Thanh - Dau Giay និងព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ។ ការ​បញ្ចប់​គម្រោង​ផ្លូវ​ប្រសព្វ An Phu ដើម្បី​ធានា​ការ​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​ស្របគ្នា​នៃ​ព្រលាន​យន្តហោះ Long Thanh ពេល​វា​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​គឺ​ជា​ការ​ចាំបាច់ និង​បន្ទាន់​បំផុត។

ផ្អែកតាមរបាយការណ៍ខាងលើ នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ ផ្តល់អនុសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ចាត់តាំងប្រធាននាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ ឱ្យអនុវត្តខ្លឹមសារមួយចំនួនឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងបន្ទាន់ ដើម្បីធានាការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃធាតុគម្រោងដែលនៅសេសសល់។

រួមទាំងការត្រួតពិនិត្យ ពិនិត្យ និងវាយតម្លៃអ្នកម៉ៅការទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង និងមានដំណោះស្រាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដើម្បីដោះស្រាយអ្នកម៉ៅការដែលយឺតពេល ដោយរាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងមុនថ្ងៃទី 25 ខែសីហា។

នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ត្រូវតែពិនិត្យឡើងវិញនូវដំណោះស្រាយជាក់លាក់។ វាតម្រូវឱ្យអ្នកម៉ៅការផ្តោតលើធនធាន បន្ថែមក្រុមសាងសង់បន្ថែមទៀត ធ្វើការ "3 វេន 4 វេន" ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់បរិមាណយឺត និងអភិវឌ្ឍដំណើរការលម្អិតសម្រាប់ធាតុដែលនៅសល់។

ប្រធាននាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ ទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងករណីមានការយឺតយ៉ាវបន្តក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងតាមផែនការដែលបានស្នើឡើង...